雄韜股份張華農：燃料電池開(kāi)花結果會(huì )超乎想象
圖為深圳市雄韜電源科技股份有限公司創(chuàng )始人、總裁張華農作主題演講
11月16—17日，“2017’第二屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”在北京舉辦。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )承辦，無(wú)錫先導智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會(huì )人數超600人。
燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)分論壇于17日上午舉辦，該論壇以“現狀與未來(lái)：縱論車(chē)用燃料電池”為主題，由同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授馬天才主持。深圳市雄韜電源科技股份有限公司創(chuàng )始人、總裁張華農作主題的演講，實(shí)錄如下：
我們以雄韜的實(shí)踐為基礎，跟大家做一個(gè)匯報。今天主要分六點(diǎn)：
首先，燃料電池發(fā)展到這個(gè)程度，是不是經(jīng)濟上可行、技術(shù)上可行？這方面我們的專(zhuān)家更有發(fā)言權。雄韜做了一些測算，現在石墨堆燃料電池技術(shù)，國內單體做到七八千小時(shí)問(wèn)題不大，金屬堆的目前還只有四五千個(gè)小時(shí)。其實(shí)對商業(yè)化來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，為什么？因為我們可能永遠是在，比如30個(gè)千瓦，不可能永遠都是踩著(zhù)油門(mén)踩到底的狀態(tài)，對燃料電池來(lái)說(shuō)，它的功率不是永遠在最大化。第二個(gè)，因為還有鋰電池作為組合，尤其在加速、減速時(shí)，燃料電池可以休息一下。另外，像現在的鋰電池用量相對比較多的狀態(tài)，他會(huì )給燃料電池非常穩定的一個(gè)輸出功率，在這種情況下，比方說(shuō)你的5千個(gè)小時(shí)，5千個(gè)小時(shí)你在半功率或者半功率多一點(diǎn)的情況下，運行2萬(wàn)個(gè)小時(shí)以上問(wèn)題不大。我們有車(chē)的實(shí)踐，有這方面的一些數據，2萬(wàn)個(gè)小時(shí)，按40公里/小時(shí)可以行駛80萬(wàn)，80萬(wàn)公里對于一個(gè)公交車(chē)來(lái)說(shuō)也應該足夠了。所以我們認為現在燃料電池的經(jīng)濟性已經(jīng)可以運行了，沒(méi)必要像日本那樣追求完美。
第二個(gè)，燃料電池的行業(yè)環(huán)境和國家的政策，大家面臨的目前是這樣一個(gè)問(wèn)題，為什么燃料電池突然火起來(lái)了？突然一下在各種展會(huì )、各種論壇上特別火，他的基礎是什么。第一個(gè)，國家政策，國家政策補貼太高了。按照我們的測算，燃料電池大巴生產(chǎn)到500輛左右的時(shí)候成本會(huì )低于100萬(wàn)，國家的補貼加地補在很多地區已經(jīng)是100萬(wàn)，這個(gè)車(chē)已經(jīng)可以免費了，為什么會(huì )火，真正就是出現在三四年前鋰電池那個(gè)狀態(tài)，這個(gè)大巴車(chē)現在可以免費送了，只要你能做得出來(lái)。燃料電池火起來(lái)的第二個(gè)基礎，就是鋰電池車(chē)在最近幾年出現了非常大的進(jìn)步、非常大的突破，以前燃料電池車(chē)是孤立的在那里研發(fā)，現在它所有的除了燃料電池系統之外的其他的技術(shù)，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)已經(jīng)完全的成熟和突破了，包括他的電機、傳輸系統、傳送系統、管控系統，這些已經(jīng)完全突破了，就是說(shuō)給燃料電池創(chuàng )造了非常好的環(huán)境，它不再需要研究燃料電池跟驅動(dòng)之間、燃料電池跟車(chē)之間的溝通等等這方面的事了，已經(jīng)沒(méi)有必要了，這也是燃料電池火的原因。第三個(gè)，畢竟有豐田這樣的車(chē)走在前面，他量產(chǎn)的推動(dòng)對大家還是很大的震撼。
第三個(gè)，燃料電池的發(fā)展路徑。雄韜也是這樣，剛開(kāi)始可能先用石墨堆的，石墨堆的體積大、重，但可靠、成本低，在大巴方面的應用空間也足夠。乘用車(chē)方面，它會(huì )走一些擦邊球，比如SUV、尾箱這些地方足夠大，可以裝得下現代燃料電池的石墨堆。
估計兩到三年金屬堆就應該要推出來(lái)了，金屬堆現在國內做的也比較多，金屬堆做到四五千個(gè)小時(shí)應該就可以示范應用了，四五千個(gè)小時(shí)，你又不是滿(mǎn)功率地用，你在設計方面再去補償一下，行駛個(gè)幾十萬(wàn)公里沒(méi)有事故，其實(shí)也可以了。當然剛才我們的馬博士可能更有雄心壯志，如果能夠做到5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，可能會(huì )更吸引一些，但作為商業(yè)化來(lái)說(shuō)，5千個(gè)小時(shí)足夠。
為什么這樣說(shuō)？因為燃料電池還有梯次使用的問(wèn)題。燃料電池去代替現在的鉛酸和鋰電，這個(gè)市場(chǎng)上也是非常有前途的。所有的基站也好、災備中心等也好，都是電池+發(fā)電機的系統，這是兩套系統工運行。如果停電時(shí)間過(guò)長(cháng)，電池的電不足時(shí)，就用發(fā)電系統，這兩個(gè)加起來(lái)其實(shí)就相當于我們的燃料電池。在車(chē)上用幾千小時(shí)后，功率下降，用純氫重新把它激活，然后恢復到一定容量，還可以用數千小時(shí)。用于基站、數據中心等足夠，因為它對體積重量沒(méi)有要求，金屬堆這樣的產(chǎn)品在中國也可以嘗試商業(yè)化。
當然，剛開(kāi)始鋰電池可能會(huì )用多一些，慢慢像日本那樣，鋰電池僅作為輔助。雄韜多年來(lái)一直堅持做一些差異化，所以我們的鋰電池在6C充電的情況下，可做到1500次循環(huán)以上。在未來(lái)，它可與燃料電池天然融合。
第四個(gè)，燃料電池車(chē)的安全性。氫跑得快，相比來(lái)說(shuō)，天然氣、汽油出的故障或者這種安全性其實(shí)還比不上氫。有一個(gè)實(shí)踐，叉車(chē)方面，現在累計已有數萬(wàn)輛，尤其在歐洲跑N年了，沒(méi)有一起事故，氫其實(shí)更好管控一些?，F在還有很多防漏的設計，還有氫氣的監測系統，防止這些危險發(fā)生。雄韜自己也申請了一項發(fā)明專(zhuān)利。大家知道汽車(chē)都有ABS系統，ABS系統其實(shí)是一個(gè)點(diǎn)剎系統，剎一下放一下，用無(wú)窮的點(diǎn)讓你感覺(jué)不到頓挫感。雄韜申請了這個(gè)發(fā)明專(zhuān)利，讓氫氣的泄放，每次變成一個(gè)小米粒，讓它形成的爆炸比鞭炮聲音還小，當每秒鐘數千個(gè)米粒出去，跟人的聲音一樣，聲音其實(shí)是一個(gè)一個(gè)的點(diǎn)組成的，只是他可能變成一聲的尖叫在施壓或者施溫的情況先排放掉，所以，這樣，即使明火的情況下氫也是安全的。
雄韜最近在跟一些政府接觸，雄韜希望在技術(shù)還不是很成熟的情況下，把其他的補長(cháng)、量化，推進(jìn)它的大批量生產(chǎn)。我們在安全方面花得心思更多，安全方面絕對不能出紕漏。
燃料電池車(chē)的商業(yè)化前景到底怎么樣呢，我們測算了一下。我們生產(chǎn)一輛大巴車(chē)大約175萬(wàn)的成本，我們生產(chǎn)500輛的時(shí)候大約是90萬(wàn)左右。對于小車(chē)、乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，我們測算，當達到10萬(wàn)輛，價(jià)格可以低于20萬(wàn)人民幣，國補+地補是30萬(wàn)，這非常震撼。如果量再大的話(huà)，成本降更低。
當然，大家最關(guān)心鉑的問(wèn)題。燃料電池存在鉑的問(wèn)題，跟鋰電池不一樣，但鋰電池也涉及鈷、鋰等，其實(shí)燃料電池是最好解決的。鉑現在大約是0.4克/立方米，含量就是一個(gè)汽車(chē)15克，現在每一輛汽車(chē)大約就是6~7克的鉑?，F在每一輛汽車(chē)上用的6~7克，為了不增加它的鉑含量，因為不再需要排氣管，不再需要三元催化，這樣的情況下，鉑資源是足夠用的。一輛車(chē)6~7克，那是什么樣的價(jià)格，300塊/克才兩三千的成本。其他的燃料電池的就更不貴了，石墨更不值錢(qián)。
所以，燃料電池未來(lái)取代燃油車(chē)會(huì )非?？?，會(huì )比我們想象快得多，尤其當批量再大一些的時(shí)候，他比現在的鋰電池還要便宜很多。電池你要投資正極、負極，客戶(hù)要買(mǎi)兩種材料。燃料電池只有一種，另外一種材料是空氣，并不需要你更多的投資，所以，未來(lái)可能會(huì )非?？?，快到我們國家的指標和人們的想象都會(huì )出乎意料。
燃料電池會(huì )不會(huì )取代鋰電池呢？這個(gè)可能會(huì )有點(diǎn)慢。燃料電池是一個(gè)終極的產(chǎn)品，但替代還是有一個(gè)過(guò)程，尤其是現在開(kāi)始了自動(dòng)駕駛以后，在短途方面，未來(lái)的共享出行可能還會(huì )以鋰電池為主，但是長(cháng)途的、跨區的、郊區的這一類(lèi)運營(yíng)，卡車(chē)等，這些慢慢都會(huì )被燃料電池取代。所以，雄韜對燃料電池的未來(lái)特別樂(lè )觀(guān)，我們認為燃料電池會(huì )比大家想象的開(kāi)花更早、結果也更早。
?。ǜ鶕l(fā)言整理，已經(jīng)本人審閱）
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
