交通產(chǎn)業(yè)升級，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相“撒網(wǎng)”
我國是輕型電動(dòng)車(chē)的制造和消費大國，也擁有十分完善的產(chǎn)業(yè)鏈和領(lǐng)先技術(shù)。遍布大街小巷的各類(lèi)輕型電動(dòng)車(chē)，一方面說(shuō)明社會(huì )保有量高，已經(jīng)成為一股不可忽視的交通主力軍;另一方面大家也意識到，優(yōu)化補能模式，或者說(shuō)市場(chǎng)運營(yíng)模式，仍然是用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)，更是提高社會(huì )整體交通效率的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，也是企業(yè)市場(chǎng)競爭力的重要體現。
目前，快充、換電，以及共享等模式的出現，使得用戶(hù)出行變得更為便利，但也給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)更大的挑戰，更關(guān)乎企業(yè)的戰略發(fā)展布局。
6月29-30日，由電池中國網(wǎng)聯(lián)合廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì )共同主辦的“2022輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電池技術(shù)及應用國際峰會(huì )(BLEV2022)”在廣州成功舉辦。期間，在以“快充、換電與共享——激發(fā)輕型電動(dòng)交通新動(dòng)能”為主題的“大家有話(huà)說(shuō)”圓桌對話(huà)上，來(lái)自整車(chē)、電池、設備、運營(yíng)等領(lǐng)域頭部企業(yè)代表，就快充、換電、共享這3種模式在輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應用和發(fā)展情況，進(jìn)行了深入交流和探討。遠東電池研究院執行院長(cháng)相江峰主持本場(chǎng)圓桌對話(huà)。
圖為遠東電池研究院執行院長(cháng)相江峰主持本場(chǎng)圓桌對話(huà)
圍繞對快充、換電、共享模式的思考和企業(yè)布局，站在運營(yíng)角度，智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司CEO李立國感觸頗深，作為2010年-2014年國內最早一批切入換電領(lǐng)域的“探路者”，他表示自己并沒(méi)有享受到先發(fā)優(yōu)勢紅利。
對于乘用車(chē)底盤(pán)換電模式在那時(shí)沒(méi)有能夠推行下去的原因，李立國總結道，“一是當時(shí)電動(dòng)車(chē)相對燃油車(chē)本來(lái)就沒(méi)有商業(yè)化，沒(méi)有規模。二是車(chē)企要保證自身產(chǎn)品的完整性和獨立性，但那時(shí)換電還不成熟，無(wú)法確保車(chē)企跟了換電標準后能夠很好地推廣它的產(chǎn)品，并為用戶(hù)提供便捷服務(wù)?！?/p>
而現在的情況大不相同，他指出，“奧動(dòng)和蔚來(lái)已經(jīng)走出兩條換電路線(xiàn)，一條是商用，面向運營(yíng)車(chē)輛，優(yōu)勢是利用運營(yíng)車(chē)輛油電差的經(jīng)濟利益驅動(dòng)，通過(guò)換電彌補電池續航里程不足、壽命不足兩個(gè)市場(chǎng)短板。出租車(chē)作為生產(chǎn)工具，對個(gè)性化要求不高，這條換電路線(xiàn)解決了經(jīng)濟性和便利性的市場(chǎng)需求。另一條私用路線(xiàn)上，蔚來(lái)是把換電當成給用戶(hù)提供的高端個(gè)性化服務(wù)，經(jīng)濟性不重要，只要解決“補能焦慮”，用戶(hù)體驗好就可以?！?/p>
目前來(lái)看，包括出租車(chē)、重卡等商用車(chē)標準化低成本的換電服務(wù)，蔚來(lái)非公用的、支撐品牌的換電服務(wù)，均在汽車(chē)行業(yè)獲得規?；炞C。
在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也區分商用和私用，李立國表示，“快遞騎手換電需求和商用車(chē)需求一樣，因此在兩輪電動(dòng)車(chē)的商用領(lǐng)域，換電模式應該也是成立的，但他同時(shí)強調，目前互聯(lián)網(wǎng)換電的打法就像幾年前的共享單車(chē)一樣，處于虧損搶地盤(pán)的階段，競爭逐漸加劇，當格局慢慢確定后，會(huì )回到正常商業(yè)化階段，也能夠盈利?！?/p>
私用領(lǐng)域，他認為高端的兩輪車(chē)用戶(hù)在換電網(wǎng)絡(luò )比較普及的情況下，充換兼容模式的滲透率或將提升，用戶(hù)通過(guò)換電實(shí)現應急、長(cháng)距離補能，充電作為常規補能方式，也有較大市場(chǎng)空間的。
站在整車(chē)角度，作為輕型電動(dòng)車(chē)頭部品牌，愛(ài)瑪科技集團股份有限公司首席品牌官莫炫就3種市場(chǎng)運營(yíng)模式目前的發(fā)展情況談道，一是我國輕型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模越來(lái)越大，行業(yè)規范發(fā)展和用戶(hù)消費升級，使得整車(chē)廠(chǎng)要做好產(chǎn)品，必然還要提供多元化服務(wù)。二是補能是一個(gè)非常典型的應用場(chǎng)景，圍繞車(chē)輛及騎行的服務(wù)產(chǎn)業(yè)蘊含著(zhù)非常大的市場(chǎng)機會(huì )。三是快充、換電、共享的基礎性技術(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)業(yè)化主要瓶頸在于如何讓大眾去接受，以及如何規范、有序、快速、負責地高效運營(yíng)，還有很多需要探索的地方。
產(chǎn)業(yè)布局方面，莫炫表示，愛(ài)瑪已于去年從售車(chē)、租車(chē)、修車(chē)、養車(chē)、護車(chē)、換車(chē)6個(gè)方向重新布局賽道和規劃產(chǎn)業(yè)，希望成為一家全生命周期管理的綜合方案提供商，因此在上述3種模式方面均積極布局，旨在為用戶(hù)提供全場(chǎng)景使用方案。
“快充領(lǐng)域，愛(ài)瑪去年推出快充產(chǎn)品，并提出‘充電2小時(shí)，騎行百公里’的slogan;充換電領(lǐng)域，自2019年就著(zhù)手布局了社區充換電業(yè)務(wù)，推出了可充、可換的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，充換電項目目前在向更多城市覆蓋;共享領(lǐng)域，主要聚焦景區共享和校園共享業(yè)務(wù)，運營(yíng)較為順利，盈虧模型也非常完善?！蹦胚€分享了愛(ài)瑪的產(chǎn)業(yè)布局。
站在電池設備角度，檢測設備為電池安全“保駕護航”。福建星云電子股份有限公司精密儀器產(chǎn)品研發(fā)部總監鄧秉杰指出，為了滿(mǎn)足快充需求，電芯廠(chǎng)家會(huì )提高電芯倍率，在設備上也隨之需要有相應的大倍率充換電設備去檢測它，目前星云股份已有充足的技術(shù)儲備和相應檢測設備。
布局方面，據鄧秉杰透露，除了檢測設備將隨電芯技術(shù)同步升級外，實(shí)際上，星云股份還布局了快充領(lǐng)域，從60KW到120KW，再到240KW 800伏的快充技術(shù)，目前在直流快充、電動(dòng)汽車(chē)快充方面已有成熟的技術(shù)儲備，正在推進(jìn)建設。
在換電模式的安全檢測方面，星云股份還聚焦換電對接時(shí)的可靠性、部件壽命等，以及電池本身的安全和信息交付，充電樁、換電柜的安全預警等，對此也將提供相應的測試解決方案。
對于電池標準化，鄧秉杰指出，采用換電跟共享模式，電池在充電、存儲、檢測、回收等方面均已體現出電池標準化優(yōu)勢，而且有專(zhuān)業(yè)運營(yíng)商做，可以減少濫用、濫充的情況，有利于電池安全管理。
作為換電運營(yíng)商，李立國表示贊同，同時(shí)，站在整個(gè)行業(yè)角度他還表示，“當一個(gè)行業(yè)已經(jīng)有深度產(chǎn)業(yè)基礎的時(shí)候，作為主機廠(chǎng)，最佳競爭策略或將是利用其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，快速建立能源供給網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。在換電領(lǐng)域，其實(shí)換電技術(shù)、連接器、換電柜、電池、軟件、平臺都已經(jīng)很成熟，但為什么不換?從目前來(lái)看，在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域推標準化和通用化，跟頭部企業(yè)的利益是相悖的，這是一個(gè)難點(diǎn)?！?/p>
他預計，在高端私用兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，疊加用戶(hù)往往對電池新舊較為在意等因素，這一領(lǐng)域內形成標準化極具挑戰，如果能形成，可能能成為主導型的能源供給方式，但大概率會(huì )分品牌，相對獨立地運行。
對于能夠幫助政府、整個(gè)行業(yè)提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，提升交通出行效率，發(fā)揮規?；?jīng)濟效益新動(dòng)能的運營(yíng)模式，他仍期待，能不能形成換電、共享標準化的同時(shí)，又保證頭部企業(yè)的利益。這個(gè)市場(chǎng)規則的設計將是一個(gè)非常重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新，也是對產(chǎn)業(yè)升級的重要貢獻。
莫炫還補充道，中國市場(chǎng)何其之大，企業(yè)都在選試點(diǎn)戰場(chǎng)做布局，嘗試跑通各種模式。同時(shí)，也希望發(fā)動(dòng)渠道及產(chǎn)業(yè)鏈各界的力量，這不是一家企業(yè)的事，而是一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的事。
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