杭州華宇毛賢仙：鋰電逐步滲透輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是大勢所趨
《輕型電動(dòng)車(chē)充換儲一體化解決方案探討》
杭州華宇新能源研究院辦公室主任 毛賢仙：
各位專(zhuān)家、各位同仁，大家下午好!非常高興有此機會(huì )跟大家做溝通和分享。
我今天要分享的題目是《輕型電動(dòng)車(chē)充換儲一體化解決方案探討》，主要是解決商業(yè)模式問(wèn)題。
我主要分享的內容有以下幾個(gè)方面。
第一，簡(jiǎn)單介紹一下我公司，大家可能不是很熟悉，一講到南都，可能大家還比較熟悉一點(diǎn)，我們華宇是南都的一個(gè)全資子公司，去年年底的時(shí)候，被雅迪集團收購，包括我們的研發(fā)團隊和研究院都被雅迪集團收購了，由他們控股。
本來(lái)我們的院長(cháng)要來(lái)講，今天他有急事，我過(guò)來(lái)替他講，華宇在新能源有個(gè)研究院，我們研究院去年年底成立，運作在杭州，有法人代表，這以后就是獨立運行的模式。
這是我們核心的產(chǎn)品，比如說(shuō)都是針對二輪車(chē)的，什么是電池，我們輕量化以后，我們現在跟雅迪主要在供的主要是什么電池，我們目前輕量化電池跟鈉電池也在研究，比如說(shuō)有同仁昨天介紹鈉電池他們也在做研究，
在比能量我們已經(jīng)做到140，在不久的將來(lái)我們也會(huì )推出輕量化的產(chǎn)品，我今天要介紹主要是充換儲系統，我們前面可以看到充換儲系統，主要是一個(gè)換電柜跟交互界面，我們看到的是這一個(gè)產(chǎn)品。
第二，講一下輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的現狀，產(chǎn)業(yè)的現狀，這兩天大家交流的很多，我們主要是在國家大背景下，在一個(gè)邏輯我們來(lái)看，綠色低碳是中國新能源的戰略，世界可持續發(fā)展的希望，我們中國可能在推新能源汽車(chē)，清潔能源，其中背后國家是在布置一個(gè)大的戰略。
因為我們每一次新產(chǎn)業(yè)革命，都是由能源革命引起的，我們這一次幾個(gè)國家就說(shuō)采用新能源的戰略，也要引起整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)的革命，我們中國也提出目標，2030年要碳達峰，2060年我們要碳中和，基于這樣一個(gè)長(cháng)遠的目標。
我們現在叫綠色出行起了非常關(guān)鍵的作用，我們的輕型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)逐漸發(fā)展為工薪階層的剛需，現在市場(chǎng)保有量大家也都分享到3.5億輛，年復合增長(cháng)率在7%左右，所以這個(gè)增量還是非常大，我的理解做好輕型電動(dòng)車(chē)行業(yè)，是落實(shí)新能源戰略的重要內容，所以這是非常重要的。
我們處在一個(gè)好的時(shí)代，我們進(jìn)入一個(gè)好的行業(yè)，雖然這個(gè)行業(yè)里面還有這樣那樣的問(wèn)題，我們大家針對行業(yè)的問(wèn)題，今天在共同探討，特別是聚焦安全性的問(wèn)題。
這樣的一個(gè)大背景下，國家前幾年也提出新國標，新國標也促進(jìn)輕型電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步跟行業(yè)變革，我們新國標頒布以后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)基層性，在鉛酸電池行業(yè)來(lái)講，我既做鉛酸也做鋰電還要做一個(gè)新的材料體系，迫使鉛酸行業(yè)繼續提高比能量跟循環(huán)壽命。
我們前幾年跟雅迪合作以后，我們當時(shí)還沒(méi)控股他們，我們推出什么新鉛酸電池，比能量比較達到40-50瓦時(shí)每公斤，普通一般在38，我們的循環(huán)壽命幾乎翻了一倍，達到500次，質(zhì)保兩年，在普通鉛酸電池大家知道一般來(lái)說(shuō)市場(chǎng)質(zhì)保就是“8+7”15個(gè)月，我們質(zhì)保兩年使用下來(lái)，我們現在已經(jīng)兩年多接近三年，市場(chǎng)的反映情況是非常良好，所以我們在鉛酸領(lǐng)域也是在做精，做深，基本上也在鉛酸用戶(hù)領(lǐng)域，基本上滿(mǎn)足他們的要求。
我們大家也看到輕量化以后，對鉛酸來(lái)講，其實(shí)是非常難，所以我們要尋找新的材料體系，也更多的是企業(yè)看到鋰電在輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展機會(huì )，所以這幾年也發(fā)展的非?？?，我們來(lái)看看輕型電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢。
大家也都提到，基本上就是這樣，發(fā)展趨勢非?？?，特別是鋰電的滲透，我們去年的時(shí)候在23%左右，預計今年要達到27/8%，所以這個(gè)增量還是非常大的。我們的新國標，所以說(shuō)我們這樣來(lái)看，鋰電逐步滲透輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是大勢所趨。
雖然我們鋰電未來(lái)的大勢所趨，我們在這幾年的使用過(guò)程當中，我們也面對很多的痛點(diǎn)跟風(fēng)險，我們面臨的第一個(gè)痛點(diǎn)大家也都提到叫做安全事故頻發(fā)，這里我統計到2021年2022年去年跟今年，去年大家都提到1.8萬(wàn)起，死亡57人，重點(diǎn)關(guān)注的有成都，還有杭州玉皇山的，北京小區這幾起重大事故都造成不同程度人員傷亡，真的是觸目驚心。
大家可能使用起來(lái)有顧慮，所以這也影響鋰電滲透的速度，我們也查到2020年比如說(shuō)今年的12月份在消防網(wǎng)你可以查到，全國發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災已經(jīng)有3777起，這個(gè)同比上升36%左右，數字其實(shí)隨著(zhù)鋰電的滲透，安全性逐步在增加，上升的比例在大幅增加，所以對我們做電池跟整車(chē)行業(yè)來(lái)講，其實(shí)我們心里非常著(zhù)急，對安全性的解決也是刻不容緩。
第二，充電模式。由于我們安全事故的頻發(fā)，所以很多的小區，在家充電隱患大，小區的物業(yè)是不允許你電動(dòng)車(chē)上樓充電，我們現在目前的公共區域充電的網(wǎng)點(diǎn)又少，小區的充電接口也少，充電的模式慢，成本高，所以對于用戶(hù)消費者的充電來(lái)說(shuō)是一個(gè)痛點(diǎn)。
痛點(diǎn)三，換電的模式，基于我們目前商業(yè)模式，換電還沒(méi)有大面積，但是如果大面積換還是存在痛點(diǎn)，商業(yè)的配套設施，主要是商業(yè)配套設施沒(méi)有跟上，換電的建設成本高，不同的品牌，不同的電池充電接口標準又不統一，電池衰減以后消費者隨機更換新舊電池的接受程度也不一樣。
所以這樣一來(lái)的話(huà)，商業(yè)模式不突破，我們現在目前換電的只局限于比如說(shuō)某些點(diǎn)上，某些行業(yè)，比如說(shuō)我們的物流，我們的快遞，我們的外賣(mài)，可能我們覺(jué)得逐步逐步先推，大面積的推，我覺(jué)得還是帶有商業(yè)模式的突破。
痛點(diǎn)四，我們要建網(wǎng)點(diǎn)，有些小區充電集中，電網(wǎng)的負荷是非常大的，所以網(wǎng)點(diǎn)的改造也非常困難，所以說(shuō)有些區域改造起來(lái)還是非常困難，基于很多以上的痛點(diǎn)，我們就是說(shuō)也進(jìn)行了思考，解決輕型電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，我是在想，它是非常復雜的，要涉及到我們的生產(chǎn)商，涉及到我們的用戶(hù)，涉及到社會(huì )各方，所以我這里也簡(jiǎn)單的提了一下。
昨天圓桌討論的時(shí)候也提到安全性的問(wèn)題，張秘書(shū)長(cháng)也提到這個(gè)非常重要的問(wèn)題，所以我們電池材料商，制造商，我們是不是研發(fā)的時(shí)候更安全的材料體系，電池設計和制造過(guò)程中，有安全保障體系和措施，這是我們生產(chǎn)商需要考慮的。
我們的電動(dòng)車(chē)制造商跟經(jīng)銷(xiāo)商，在產(chǎn)品的售前、售中、售后，整個(gè)過(guò)程中是否要建立以安全單頭的體系，保養體系也是非常重要，要建立這樣一個(gè)規范。
第三，我還考慮社會(huì )的各方，是不是要建立這樣一個(gè)商業(yè)模式，甚至比如說(shuō)要建立安全便捷，互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)都是非常重要的，輕型電動(dòng)車(chē)畢竟是一個(gè)龐大的消費群體，千億級的市場(chǎng)容量和新能源的汽車(chē)發(fā)展是一樣重要的。
我們新能源汽車(chē)的國家有政策傾斜，還要很多的指導性的一些意見(jiàn)，所以它現在發(fā)展的速度很快，也走上比較健康的發(fā)展之路，但是我們草根的二人車(chē)市場(chǎng)，都是靠消費，我們這個(gè)市場(chǎng)需求，壯大起來(lái)，所以我們要呼吁政府在各方面，在政策方面，或者是不是可以做更多的事。
社會(huì )的力量是不是可以考慮建立更多的商業(yè)配套，換個(gè)基礎設施建設，還要在使用過(guò)程中通過(guò)一個(gè)大數據智能，這樣的平臺做的更好，我們有很多廠(chǎng)家講到像智鋰物聯(lián)他們也講的非常好，所以大家也都在積極努力。
第四，我們在消費者層面，我記得消費者安全是放在第一位的，沒(méi)有什么比生命更可貴，所以我們的消費者你說(shuō)改裝加裝，我覺(jué)得很多不知情，不知道，我們怎么樣在消費者跟產(chǎn)品，他在用這個(gè)產(chǎn)品，更多是基于安全意識的教育，規范化安全化的宣傳，所以這一塊我覺(jué)得我們還是在整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節，在使用前的環(huán)節還是要做很多的一些工作。
如果我們有了前面的清楚，如果部分用戶(hù)在不自覺(jué)，失去了胎裝、加裝、改裝等等引起的風(fēng)險與安全性，我們是不是應該出來(lái)相關(guān)的法律法規，他要承擔一些法律責任等等。
我覺(jué)得要解決整個(gè)安全性問(wèn)題，全產(chǎn)業(yè)鏈，又是非常復雜的一個(gè)問(wèn)題，還需要借助各方的努力，共同解決，不管聚焦在哪個(gè)地方。
所以我們基于商業(yè)模式，安全方面我們公司在充換儲一體化方面，我們做了一點(diǎn)努力跟大家一起溝通，輕型電動(dòng)車(chē)充換儲一體化解決方案，我們是這么思考，我們原來(lái)儲能做的非常好南都，針對前面的一些痛點(diǎn)，有一些電網(wǎng)改造比較困難，路況情況不好的地方，我們會(huì )考慮清潔能源跟削峰填谷，這樣的一個(gè)儲能系統。有一些碰到比較容易的，這個(gè)系統就可以不要，就比較靈活。
所以這樣的話(huà)，你改造整體系統解決方案，你的建設就比較容易，中間我們主要是一個(gè)換電柜，充換電柜跟人機交互的界面，我們在這樣的一個(gè)界面，我們跟商業(yè)化的模式思考叫做多種模式的選擇。
我們有目標，比如說(shuō)我們第一目標在小區附近，甚至在小區里解決普通消費者滿(mǎn)足日常的出行，有可能就是說(shuō)我家里不能充電，我可能要在小區某個(gè)集中的充換電柜，我就是晚上放進(jìn)去，在上班之前拿出來(lái)，非常的方便，一般慢充8-12個(gè)小時(shí)，晚上是谷電成本也非常低。
第二，快充比如說(shuō)在城市某些重要的節點(diǎn)上，我們是不是均勻分布一下，騎到半路沒(méi)有電，或者電沒(méi)有了我需要快速的充電，這時(shí)候我們可以借用快充的制造模式，在半個(gè)小時(shí)之內，逼著(zhù)他可能吃個(gè)快餐的時(shí)間，或者去辦點(diǎn)事的時(shí)間，一充可能可以提到1/20公里，充電一般15-20分鐘，反正不超過(guò)半個(gè)小時(shí)，這樣的一種模式也解決他們整體的問(wèn)題。
第三，模式我們叫做充換一體，充電換電快速來(lái)充換電，他急著(zhù)掃個(gè)碼，一兩分鐘就搞定，這主要目前針對快遞，外賣(mài)，也就是誰(shuí)換誰(shuí)走，這樣的一個(gè)需求，所以這樣一來(lái)的話(huà)，我們現在在整個(gè)使用過(guò)程中，我們充電的問(wèn)題，換電的問(wèn)題，走路換電的問(wèn)題，緊急沒(méi)電的問(wèn)題，基本上能解決一部分用戶(hù)，以這樣的一種商業(yè)模式。
我們的設計是這樣考慮，我們里面有儲能系統，我們的高性能的儲能系統，利用的清潔能源，分布式換電柜，降低線(xiàn)路擴容比較難的一些小區，或者一些地方的問(wèn)題，我們在第二個(gè)，我們的充電換口接口統一，在這樣的一個(gè)接口下，通過(guò)軟件的控制，前面講到的慢充要，快充要，換電也好，非常的便宜，可以在手機上選擇，在這樣的一個(gè)系統里面，其實(shí)我們的安全除了業(yè)務(wù)，我們的安全也是重中之重，我們安全就是多重保護的安全設計，我們看到整個(gè)柜，我們每一個(gè)格都具備溫度，有沒(méi)有煙基于雙重檢測，每一個(gè)單槍閉火防盜功能，應對各種狀況下，降低電池事故。
第四，OTA升級功能，這主要是以后在換電柜，BMS軟件實(shí)施，遠程自動(dòng)升級，避免以后各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的人工的繁鎖。
第五，大數據云計算。講得非常好，做的很詳細，我這里不展開(kāi)。
運行預測的功能等等，運行預測主要通過(guò)AEO算法的模型，它整體以后要做一個(gè)預測，運行方面的預測。我們這樣的一個(gè)系統特點(diǎn)，就是說(shuō)，一般的使用就會(huì )更安全，更智能，更便捷，這樣整體的系統，比如說(shuō)我這里也不展開(kāi)講，主要是我們在進(jìn)一步加深，展開(kāi)說(shuō)明一下，這樣的系統能解決一些逐步的商業(yè)模式問(wèn)題。
實(shí)時(shí)數據，機器學(xué)習，設備結果，實(shí)時(shí)處理，處理以后怎么要送到大數據后臺怎么進(jìn)行處理的，云平臺整體的架構，鋰電智鋰物聯(lián)他們做的已經(jīng)非常好，早上也分享了很多，所以我這里也不展開(kāi)講，這也叫做資產(chǎn)管理的調動(dòng)，監控化，定制化，數據報銷(xiāo)等等一些智能管理的問(wèn)題，我們一體化我們有共同的APP，還有手機APP，你都可以很方便，使用的時(shí)候很方便。
比如說(shuō)我們的騎手管理，還有OTA平臺管理，還有換電站的列表，整體的批示我可以在后臺可以看得到，哪些換電站是否正常，具體網(wǎng)點(diǎn)在哪里，所以我們前面一些使用案例，比如說(shuō)我們的商業(yè)模式，我們原來(lái)最早就是跟盒馬生鮮，我們車(chē)電柜，我們當時(shí)跟它做車(chē)電柜，整體的租賃模式，他們整體買(mǎi)去的，所以這樣的話(huà)，我們網(wǎng)點(diǎn)一分布北京、上海、南京、杭州、長(cháng)沙等等，這個(gè)柜投放也比較多，門(mén)店200多個(gè)，活躍的騎手有16000多，所以我們看到我們整體的柜，基本上騎手比較其中，要取餐的點(diǎn)，我們基本上布局在這種地方。
我們也跟叮咚買(mǎi)菜也做了一些定制，設備的定制，系統的開(kāi)發(fā)跟運維也是這樣，所以我們前提做了一些探索，現在大家也都研究比較多，所以我們在這一塊，下一步也是跟智鋰物聯(lián)下面接下來(lái)我們有更深入把整體的平臺，就是做的更好，以上就是我分享的內容，有些可能不一定講的對，謝謝各位。
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