春風(fēng)動(dòng)力張明環(huán)：電摩將會(huì )產(chǎn)生一個(gè)千億級的市場(chǎng)
《電摩續航——電池需求及模式探討》
浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司動(dòng)力電池部 張明環(huán)：
尊敬的嘉賓上午好，今天我帶來(lái)的匯報主題是電摩出行續航需求及解決模式探討。
我的匯報內容大概分四部分：
第一，兩輪電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)，狀況和電動(dòng)化的發(fā)展趨勢。
第二，兩輪電動(dòng)摩托車(chē)出行需求。
第三，解決兩輪電動(dòng)摩托車(chē)出行里程焦慮的難點(diǎn)。
第四，針對兩輪電動(dòng)車(chē)出行里程交流方案的探討。
首先我們看一下全球摩托車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)和發(fā)展趨勢，據我們長(cháng)期觀(guān)察，摩托車(chē)銷(xiāo)量和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，從(左下如圖)也可以看到，疫情其實(shí)受經(jīng)濟下滑影響，全球摩托車(chē)銷(xiāo)量其實(shí)是出現短暫的下滑，下滑之后又出現快速的反彈現象。
我們預測未來(lái)將會(huì )持續保持一個(gè)平穩的增長(cháng)態(tài)勢，市場(chǎng)目前銷(xiāo)售額其實(shí)也早已超過(guò)千億級，第二，對于我們發(fā)展中國家和地區的一些持續的城鎮化，消費水平的逐漸提高，其實(shí)摩托車(chē)總體銷(xiāo)量在發(fā)展中國家和地區增長(cháng)還是比較快速的，并且也成為這些地區主要的出行交通工具之一。
發(fā)達國家的一些歐美市場(chǎng)，其實(shí)主要以中大排量和一些酷炫的外觀(guān)運動(dòng)車(chē)，包括旅行車(chē)為主，消費者主要是以休閑娛樂(lè )，他們尤其在歐洲其實(shí)80%的銷(xiāo)量，摩托車(chē)銷(xiāo)量都是大排量250CC以上，包括北美市場(chǎng)甚至達到500CC以上的(銷(xiāo)量)，產(chǎn)品比例基本上占92%。
總體來(lái)看，全球摩托車(chē)銷(xiāo)量還是一個(gè)持續增長(cháng)的態(tài)勢，其實(shí)受一些全球氣候變化的影響，以及各國環(huán)保的需求包括碳排放的政策出臺，摩托車(chē)其實(shí)也在向電動(dòng)化的轉型逐漸加速。
包括國外的一些騎行文化的慎行，追求騎行體驗，對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，騎行來(lái)說(shuō)一些無(wú)噪音的震動(dòng)感比較弱，包括整體騎行的體驗會(huì )更加弱。
由于這些帶動(dòng)來(lái)促使中高速的電動(dòng)兩輪，包括三輪車(chē)的電動(dòng)市場(chǎng)，其實(shí)發(fā)展更為迅速，我們看一下海外市場(chǎng)，其實(shí)電動(dòng)化的空間也是比較巨大的，目前中國其實(shí)整個(gè)電動(dòng)化，包括汽車(chē)產(chǎn)生的整個(gè)供應鏈還是比較齊全的，未來(lái)中國的供應鏈將會(huì )面向全球市場(chǎng)，包括全球的一些電摩滲透率也在加速，用戶(hù)逐漸向電動(dòng)化的車(chē)型開(kāi)始轉變。
我們覺(jué)得未來(lái)電動(dòng)車(chē)預計可能會(huì )超過(guò)60%，超過(guò)這個(gè)數值之后，由于規?；慕当緯?huì )持續加速，電摩的價(jià)格的一些瓶頸打破之后將會(huì )產(chǎn)生一個(gè)千億級的市場(chǎng)，其實(shí)針對這么大的市場(chǎng)，其實(shí)我們很多企業(yè)也在積極的布局這一塊的市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展。
首先我們看傳統的燃油摩托車(chē)企業(yè)，也在積極布局電動(dòng)化產(chǎn)品，推動(dòng)一個(gè)油換電，包括積極布局電動(dòng)化的產(chǎn)品，其實(shí)很多公司已經(jīng)并且推向市場(chǎng)。
第二，比如開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)的新勢力公司，其實(shí)也在進(jìn)入這一個(gè)行業(yè)，推出性能堪比燃油車(chē)，甚至比燃油車(chē)更優(yōu)的一些智能化的電動(dòng)摩托車(chē)，其實(shí)在這一塊市場(chǎng)也做的不錯，并且迅速擴展了一些市場(chǎng)的份額，進(jìn)一步推動(dòng)電摩的發(fā)展。
第三，方面我們就覺(jué)得換電我把我共享的一些新勢力企業(yè)，其實(shí)也一些優(yōu)勢，整個(gè)通過(guò)大數據平臺，給一些電摩數字化賦能，并且對行業(yè)資源整合其實(shí)也促進(jìn)了一個(gè)電動(dòng)化的發(fā)展。
推動(dòng)電動(dòng)化的另一個(gè)因素，我們覺(jué)得智能化的快速發(fā)展也是一個(gè)最主要的因素，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級，實(shí)現云端的升級配件，包括遠程的OTC可以隨時(shí)享受一些新組件的升級。
隨著(zhù)我們智能化技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)智能的一些定位防盜，包括和手機綁定車(chē)輛的APP，包括智能充電和人機交互智能化的功能，這部分所有的功能給用戶(hù)帶來(lái)用車(chē)的體感，逐漸也在改變用戶(hù)的習慣，用車(chē)習慣，提升電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)的意愿。
我們覺(jué)得將來(lái)兩輪電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展趨勢，往哪個(gè)方面走，其實(shí)第一部分我們統計了一下，從出行通勤的電摩，可能大部分都在50公里以?xún)?，并且它的出行的一些性能，包括整?chē)的性能覆蓋在3-5千瓦，我們中高端電摩這一塊，可能會(huì )向功率進(jìn)一步的提高，這樣可以增加全新體驗，它的功率可能在15-35千瓦，甚至更高。
高端電摩的話(huà)有些確實(shí)國內外也在向這個(gè)趨勢發(fā)展，追求一些極致的駕駛體驗，增加一些騎行的體驗，包括里程也會(huì )向更高的里程方向發(fā)展，可能到達200公里里程。
另外我們覺(jué)得未來(lái)大的趨勢，就像大家了解的億緯的電動(dòng)車(chē)方向，其實(shí)向一個(gè)高度集成化的方向，由物理的集成逐漸向三電的功能性的騎行，比如說(shuō)三合一甚至五合一，其實(shí)這個(gè)方向趨勢也是越來(lái)越明顯的。
針對電動(dòng)化技術(shù)需求發(fā)展，我們未來(lái)的里程到底該怎么規劃，我們統計了一些客戶(hù)，包括客戶(hù)通常用的一些距離需求，從短途出行的需求，其實(shí)大家平時(shí)上下班，這種短途需求大家可能平均通勤的距離大概在25公里左右，對于這種通勤的距離，電質(zhì)包括電芯膜還是電摩還是蠻符合交通肯定是完全可以覆蓋掉，但是對于一些中高端電摩，中長(cháng)途出行的距離一般可能大于150公里，目前無(wú)論是電質(zhì)或者電芯膜，電摩主流還是比較難以滿(mǎn)足的。
由于這些里程比較難以滿(mǎn)足，所以自然而然會(huì )產(chǎn)生里程的焦慮，目前我們也對上市的電摩統計了一些，其實(shí)基本上都覆蓋在工況的續航大概都是在120公里左右，其實(shí)對于這種續航里程其實(shí)比較難以滿(mǎn)足郊區或者中長(cháng)途騎行需求，騎行者會(huì )有一個(gè)里程焦慮的。
電摩長(cháng)途出行，包括目前針對電摩充電基礎設施其實(shí)不太健全，充電也不太便利，其實(shí)補電也比較難補，另外充電的時(shí)間也比較少，等待的時(shí)間也比較少，長(cháng)途確實(shí)體驗是不太好的，我們針對這些問(wèn)題，大概羅列了幾個(gè)，針對電摩出行里程焦慮的難點(diǎn)，可能分五個(gè)維度。
第一，如果整車(chē)端，業(yè)務(wù)端，僅僅是通過(guò)增加電量確實(shí)可能會(huì )帶來(lái)里程的增加，其實(shí)電摩還在做一些空間布置的限制，其實(shí)是比較難以實(shí)現，會(huì )導致整車(chē)重量增加，重量增加之后，會(huì )導致整個(gè)操控性也會(huì )變差，包括一些成本也會(huì )增加。
目前主要的電摩電壓平臺，最基本的是低于300V，其實(shí)300V以下其實(shí)是比較難以實(shí)現快充的。
另外一個(gè)我們電摩目前的充電接口都是不夠兼容汽車(chē)的一些充電設備，所以它的這一塊東西是沒(méi)有辦法借助汽車(chē)的充電樁去實(shí)現充電的。另外一個(gè)針對電摩的充放電功率性能和應用場(chǎng)景的其實(shí)行業(yè)內還是比較缺乏，針對性的快充一些電芯，其實(shí)還是比較缺乏的，可能大家都集中在EV，PHEV等等這些電芯。
目前換電當然也是一個(gè)方向，但是目前的換電大部分布局都是在快遞，物流，外賣(mài)領(lǐng)域，其實(shí)它的電池性能，可能也針對電池這一塊比較多一點(diǎn)，它的電池性能是沒(méi)辦法去滿(mǎn)足這種中高端電摩的性能的一些需求，其實(shí)不太適用于電摩的換電需求的，解決這些焦慮的方案，在我們看來(lái)可能有兩個(gè)維度。
第一，快充技術(shù)。
第二，共享?yè)Q電。
快充技術(shù)的話(huà)電摩的快充要求據我們統計，電摩快充需求的話(huà)，可能2C是一個(gè)臨界點(diǎn)，為什么這么說(shuō)，我們在SOC比較差，從20%-50%可能客戶(hù)等待時(shí)間也就在15-20分鐘左右，所以我們覺(jué)得2C是一個(gè)臨界點(diǎn)，并且針對快充電芯需要滿(mǎn)足快充的同時(shí)，還要兼容滿(mǎn)足電摩的一些較高的隊列的放電性能，所以它是需要做一個(gè)平衡的。
另外電摩電壓平臺，將來(lái)我們覺(jué)得其實(shí)會(huì )像一個(gè)，尤其針對中高端電摩，將來(lái)可能會(huì )像一個(gè)更高的電壓，300V以上去發(fā)展，充電接口也可以跟汽車(chē)充電接口匹配，兼容汽車(chē)的充電樁，以便滿(mǎn)足電摩的充電便利性。
另外一個(gè)快充其實(shí)也是伴隨著(zhù)大量熱的產(chǎn)生，其實(shí)有效的熱管理措施對所有條件下無(wú)損的快充，安全快充是十分重要，這也是目前挑戰的一個(gè)難點(diǎn)。
第四，快充其實(shí)電池的壽命是有一定的折損，基于現在的技術(shù)，并且快充目前的電池成本比較高，綜合要考慮一個(gè)使用的成本。
電摩對快充電池動(dòng)力的需求，在我們看來(lái)電摩的整車(chē)性能，尤其中高端電摩，其實(shí)性能要求還是比較高的，電摩的一些空間是有車(chē)企的一些限制，所以布置空間還是比較有限的，整車(chē)的輕量化還是比較高的，電芯需要綜合考慮它的充放電功率和它的在高功率和高能量密度需要達到一個(gè)平衡。
另外一個(gè)快充發(fā)熱量也是比較大，發(fā)熱量大我們要求對電芯的低內阻要求還是比較高，充電過(guò)溫其實(shí)是會(huì )影響整車(chē)騎行的，一旦過(guò)溫之后，要么電池過(guò)溫之后可能限制功率，或者甚至不能使用等等這些。
另外談到成本敏感度都是非常高的，這是快充我們提的一個(gè)要求。
剛剛友商孚能這邊有提到一個(gè)X計劃，有針對性的這塊需求，其實(shí)我們也是比較期待的。另外一個(gè)解決續航，電摩續航的思路，我們覺(jué)得可能換電模式也是一個(gè)方向，對于換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)大家都是比較清楚的，目前換電產(chǎn)業(yè)的一些政策其實(shí)還不是很明朗，包括一些換電技術(shù)標準并沒(méi)有統一，包括一些市場(chǎng)的標準入門(mén)基本上都是缺失的，一旦采用換電的模式的話(huà)，其實(shí)針對電池的標準化，對有些公司的品牌價(jià)值是有損一些附加值的。
當然它的優(yōu)勢也是很明顯的，車(chē)電分離包括一些可以降低消費者的購車(chē)成本，如果整個(gè)換電的生態(tài)店一旦構建，并且上下游打通之后，其實(shí)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，換電模式據我所知在國內外日本和歐洲的大摩企業(yè)，正在向這個(gè)方向發(fā)展，也在努力。
包括本田的雅馬哈，包括KDM其實(shí)他們是有一個(gè)換電聯(lián)盟，現在正在制定標準，包括臺灣的Gogoro領(lǐng)導的PBGN，都在做這個(gè)事，其實(shí)還沒(méi)有真正的推向市場(chǎng)，但是有這個(gè)趨勢。
目前我們換電布局在城市中基本上都是快遞物流，外賣(mài)，領(lǐng)域，其實(shí)就剛剛提到的電池性能在這一類(lèi)的電池，其實(shí)是沒(méi)辦法滿(mǎn)足中高端電摩的需求，電摩動(dòng)力電池，如果針對電摩換電，其實(shí)電摩動(dòng)力電池需要重新開(kāi)發(fā)匹配的。
長(cháng)期看我們覺(jué)得換電還是一個(gè)發(fā)展趨勢，換電是屬于一個(gè)體系，模式，包括整個(gè)生態(tài)電的構建，一旦真的推向市場(chǎng)并且成熟之后，但是這一塊其實(shí)也需要，因為它投入的基礎設施比較多，可能需要整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，整個(gè)電摩，整個(gè)商業(yè)模式。
以上講的這么多，針對快充和換電未來(lái)方向到底是從哪個(gè)方向發(fā)展，我們判斷據我們判斷，快充和換電都是在解決用戶(hù)充電的使用問(wèn)題，但是我們覺(jué)得兩者本質(zhì)上還是有點(diǎn)差別的，快換屬于技術(shù)路線(xiàn)，更偏向于技術(shù)路線(xiàn)，換電屬于一個(gè)偏向于整個(gè)生態(tài)鏈的構建，快充技術(shù)可能更適合解決中長(cháng)途的騎行續航，但是我們沒(méi)法和中期的主流路線(xiàn)，長(cháng)期來(lái)看我們覺(jué)得換電模式，還是將來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢，一旦形成之后，它有利于緩解城市的用電壓力，包括經(jīng)濟的一些利益，包括鋰電的一些回收，都是比較好操作的，并且如果真的換電成功的話(huà)，我們可以引入一些光電，風(fēng)能，其實(shí)一體化的智慧能源站，可能就相當于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的加油站。
最后我簡(jiǎn)單介紹一下，我們公司首款上市的AE8電摩板，其實(shí)剛剛孚能也簡(jiǎn)單介紹了一下，加速度做到了2.6秒，包括最高車(chē)速其實(shí)是差不多達到170秒/每小時(shí)，并且比這個(gè)還高，綜合的續航里程是120限制每秒，在勻速20限秒每小時(shí)的時(shí)候，續航里程是可以達到190千米，并且它的極限功率，峰值功率滿(mǎn)足加速性能其實(shí)可以達到12.5千瓦每小時(shí)。
針對這款電摩我們采用的電池技術(shù)，其實(shí)是一個(gè)兩包的摩托的電池，它是可以單雙包并聯(lián)，可以智能化的充放電的工作，并且它的充電功率是可調的，為什么這么說(shuō)，因為電摩相對來(lái)說(shuō)電池的充電功率是比較高的，比較高的話(huà)，很多小區有一些設備的供應限制不可以用的，所以我們在這一塊做了一些充電功率是可以設置，在手機APP上就可以設置，客戶(hù)可以根據自己的小區充電設備使用情況，可以設置一個(gè)功率可量。
另外整個(gè)電池方其實(shí)我們對安全的要求是比較高的，其實(shí)我們所有的標準都是嚴格按照汽車(chē)級的標準進(jìn)行，無(wú)論從電芯到系統整車(chē)測試，整個(gè)都是采用汽車(chē)級的安全標準去做的。
針對虧電我們做了一個(gè)智能補電的措施，另外一個(gè)需要講一下的，我們采用自己的云控技術(shù)，所有的整車(chē)信息包括電車(chē)的信息，包括三電的信息，其實(shí)都可以自動(dòng)呈現到我們公司自己的后臺，云臺去看數據，隨時(shí)可以監控到整車(chē)的狀況，包括電車(chē)的狀況，包括甚至會(huì )起到一個(gè)提前預警，隨時(shí)進(jìn)行遠程的升級等等。
將來(lái)當然隨著(zhù)電芯的發(fā)展，其實(shí)我們這款車(chē)還是會(huì )做一個(gè)迭代的升級，隨著(zhù)電車(chē)技術(shù)，隨著(zhù)三電技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)是已經(jīng)布局這一塊的工作。我的分享到此結束。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
