雅迪科技王家中：鋰電應用前景廣闊 致力打造輕型電動(dòng)車(chē)“中國品牌”
圖為雅迪科技集團有限公司副總裁王家中發(fā)表主旨發(fā)言
王家中(雅迪科技集團有限公司副總裁)：
大家上午好!非常感謝主辦方和張雨秘書(shū)長(cháng)的邀請，我謹代表雅迪科技集團對2022年輕型電動(dòng)車(chē)鋰電技術(shù)應用分配隆重地舉行表示熱烈地祝賀。
輕型電動(dòng)車(chē)是我國的主要交通工具，去年我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量大概在4500萬(wàn)輛，逆勢增長(cháng)了10%。這個(gè)行業(yè)有幾個(gè)高峰期，也有幾個(gè)平滑期，2017年、2018年整個(gè)行業(yè)出現了下降趨勢，但自2019年、2020年、2021又連續增長(cháng)了三年，其中去年增長(cháng)了10%。
今年1-4月份自行車(chē)產(chǎn)量同比下滑大概15%，但電動(dòng)車(chē)整體上升了10%，這也是咱們行業(yè)中非常大的幸事。
疫情影響下，所有行業(yè)都非常慘淡，唯獨電動(dòng)車(chē)行業(yè)呈現出生機勃勃的狀態(tài)，現在疫情地區逐步解封，所有解封城市都出現爆量增長(cháng)狀態(tài)，說(shuō)明人民群眾對電動(dòng)車(chē)的需求還是非常大的。
過(guò)去我們認為輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是相對比較low的。但雅迪兩個(gè)基地的納稅都在當地產(chǎn)業(yè)園區前列，得到了政府的高度認可。
這次疫情更證明了輕型電動(dòng)車(chē)是個(gè)好行業(yè)，對人們的綠色、安全出行必不可少，感謝這個(gè)行業(yè)。
國家“3060”雙碳戰略，給我們帶來(lái)了新的機遇，兩輪電動(dòng)車(chē)因“3060”戰略可能會(huì )迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機遇，雅迪電動(dòng)車(chē)作為電動(dòng)車(chē)的頭部平臺，已經(jīng)獲得了行業(yè)首張碳足跡的證書(shū)。
2021年雅迪總銷(xiāo)量突破1386萬(wàn)，讓億萬(wàn)用戶(hù)出行是我們雅迪新的使命。
電動(dòng)車(chē)“新國標”政策和年輕用戶(hù)對智能化、輕量化需求，不斷地推動(dòng)了鋰電在輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，而且受益鋰電高性能，又為輕型電動(dòng)車(chē)代來(lái)了新的機遇。
過(guò)去雅迪在線(xiàn)上銷(xiāo)售偏向于常規產(chǎn)品，今年雅迪推出了一款很輕巧的車(chē)型——UFO，這是一款在線(xiàn)上銷(xiāo)售的單一產(chǎn)品單月突破2萬(wàn)臺的車(chē)型。
另外，還有兩次比較深的經(jīng)歷，讓我對這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有感觸。
第一次，去年年底在三亞的時(shí)候，發(fā)現很多高端小區里大部分電動(dòng)車(chē)都停在奔馳、寶馬、游艇附近，說(shuō)明電動(dòng)車(chē)進(jìn)入到高端家庭的真實(shí)生活狀態(tài)，4+2(四輪汽車(chē)+兩輪電動(dòng)車(chē))模式已經(jīng)常態(tài)化，鋰電電動(dòng)車(chē)一定是一個(gè)主流群體。4+2模式的折疊、輕巧、便捷、攜帶方便，一定是這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢。
第二次，因為鋰電池可以把產(chǎn)品做的相對比較高級，我們認為一定會(huì )是汽車(chē)人的新選擇，所以我認為我們行業(yè)未來(lái)會(huì )有更多的希望和機遇。
2021年我國銷(xiāo)售了4900萬(wàn)輛輕型電動(dòng)車(chē)，搭載鋰電池的車(chē)輛在20%以上。隨著(zhù)今年3月份爆發(fā)的疫情逐步得到控制，輕型電動(dòng)車(chē)行業(yè)又呈現一個(gè)爆量增長(cháng)狀態(tài)。
隨著(zhù)不同城市新國標的執行時(shí)間，比如整個(gè)浙江、廣東、江蘇南京，鋰電池一定是未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。這些城市不配鋰電，政府也不讓銷(xiāo)售，所以，我認為今年鋰電池還將是一個(gè)爆發(fā)增長(cháng)的年份。
行業(yè)在高速發(fā)展，我本人參加這個(gè)峰會(huì )，跟產(chǎn)業(yè)很多人士聊完以后，確實(shí)覺(jué)得組織方搭建這個(gè)平臺，更多地是推動(dòng)和促進(jìn)我們去探討技術(shù)、行業(yè)發(fā)展方向，是很務(wù)實(shí)的會(huì )議，這是我近幾年開(kāi)的相對比較務(wù)實(shí)的一場(chǎng)會(huì )議，非常有收獲。
企業(yè)未來(lái)要成為世界級企業(yè)，要真正帶領(lǐng)中國電動(dòng)車(chē)走出去，這種務(wù)實(shí)的會(huì )咱們要多開(kāi)，務(wù)虛的會(huì )要少開(kāi)，這樣對整個(gè)行業(yè)發(fā)展才是有價(jià)值的。
雅迪近些年一直在研發(fā)和推進(jìn)鋰電池在輕型電動(dòng)車(chē)上的應用，持續的進(jìn)行研發(fā)，近期推出了一款在行業(yè)中相對比較好的一款產(chǎn)品，續航里程可以做到200公里，車(chē)重54.3公斤，一次充電200公里，是現階段行業(yè)中既滿(mǎn)足新國標，又把續航做到200公里的唯一一款，是雅迪的一次突破，也是行業(yè)的一次突破，這也說(shuō)明鋰電給輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機遇和想象力。能做到這個(gè)續航、重量又滿(mǎn)足新國標，沒(méi)有鋰電是做不到的。
在新型電動(dòng)車(chē)用電池材料研發(fā)、電芯開(kāi)發(fā)和系統研發(fā)方面，雅迪也希望與產(chǎn)業(yè)界一起探討、研究，共同助力輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
打造輕型電動(dòng)車(chē)“中國品牌”
我們國家為全球制造了多少產(chǎn)品想必大家都很清楚，但在海外市場(chǎng)貼著(zhù)中國品牌銷(xiāo)售的產(chǎn)品卻寥寥無(wú)幾，包括現在中國最厲害的空調等家電產(chǎn)品，中國在這些領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先了。但在歐美、日韓的用戶(hù)印象中，似乎空調和家電是他們更厲害，有些中國銷(xiāo)售的產(chǎn)品貼著(zhù)他們的品牌?
這就使得你怎么能造好的產(chǎn)品都沒(méi)用，導致我們的產(chǎn)品出口到今天還是以代工為主，然后被本地企業(yè)貼牌。
在輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國為全球提供了50%以上的自行車(chē)零部件，包括扎帶和標件。但結果是我們的產(chǎn)品出口出去了，海外企業(yè)總裝下就變成他們的品牌了。同樣，我國為全球摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)提供所了超過(guò)了40%的零部件，但到今天帶著(zhù)中國品牌出口的也是寥寥無(wú)幾。
我曾去墨西哥、哥倫比亞、巴西等國際出差，他們的產(chǎn)品幾乎都來(lái)自中國，來(lái)自臺州、重慶、廣州，都是套件，一箱一箱裝的，他們打開(kāi)箱按順序把整車(chē)的零部件分到每個(gè)工位上，就用了他們兩樣東西(裝配、商標)，很遺憾，也不是中國品牌。
在輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們是真正的代工大國，要說(shuō)我們沒(méi)有技術(shù)，可別人完整地用了整個(gè)中國所有產(chǎn)品零部件，咱們怎么可能沒(méi)技術(shù)呢?連扎帶都是咱們的，但很可憐沒(méi)有中國品牌。
電動(dòng)車(chē)行業(yè)所有零部件中國目前都可以本土化，電池、控制系統進(jìn)而智能系統中國都是全球領(lǐng)先的。
正是因為如此，我個(gè)人認為，輕型電動(dòng)車(chē)行業(yè)，中國企業(yè)是有實(shí)力、有機會(huì )帶著(zhù)中國品牌走向世界。相信，產(chǎn)業(yè)界一起努力一定會(huì )實(shí)現。當然，前提是我們一定要把產(chǎn)品做好，不是打價(jià)格戰，要打價(jià)值戰，不能重蹈我國上個(gè)世紀70、80年代出口摩托車(chē)的覆轍，中國企業(yè)在越南市場(chǎng)的份額占到90%以上，但最后因為內部的價(jià)格競爭導致質(zhì)量倒退。
輕型電動(dòng)車(chē)現在出口質(zhì)量也是參差不齊，在此，我呼吁大家一起努力，不管生產(chǎn)制造任何零部件，都要嚴把質(zhì)量關(guān)，我相信，咱們是有機會(huì )像日本的四大家一樣，未來(lái)我們可以是40家都來(lái)自中國也沒(méi)問(wèn)題，唯有如此，我們才能真正地從代工大國到制造強國，在全球形成中國品牌的影響力，這才是有價(jià)值的事情。
咱們生產(chǎn)一輛輕型電動(dòng)車(chē)，出口價(jià)格大約在3000-5000元人民幣一輛，但別人的售價(jià)可能是我們出口價(jià)格的5倍、甚至10倍。我了解到的是歐洲賣(mài)的最好的電動(dòng)自行車(chē)賣(mài)到3萬(wàn)多歐元，但我們出口是3000多人民幣，沒(méi)帶著(zhù)品牌，就沒(méi)有溢價(jià)能力。
我建議，中國輕型電動(dòng)車(chē)企業(yè)，未來(lái)要努力塑造良好的品牌形象，帶著(zhù)品牌出口，增加溢價(jià)能力。
輕型電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢一定是輕量化、智能化、生態(tài)化。過(guò)去輕型電動(dòng)車(chē)只追求動(dòng)力，鉛酸電池就可以滿(mǎn)足基本需求，但要智能化，綠色化，形成生態(tài)，這些都離不開(kāi)鋰電，包括未來(lái)做大電摩，一個(gè)電動(dòng)摩托車(chē)要帶5、6度電，鉛酸根本跟不上，也是需要用到鋰電，這將是非常大的前景。
雅迪是相對較早進(jìn)入國際市場(chǎng)的品牌，目前產(chǎn)品已經(jīng)銷(xiāo)售到100多個(gè)國家，今年的趨勢更加趨于向好，所以我們一起努力，把這個(gè)行業(yè)做成讓別人看得起的品類(lèi)，帶著(zhù)中國品牌出口，為世界人民的綠色出行、便捷出行一起努力，貢獻出中國的力量。
謝謝大家!
提問(wèn)：謝謝王總，王總提了幾次務(wù)實(shí)，我想請教一下，聽(tīng)行業(yè)的一些說(shuō)法是今年鋰電池的形勢是比較嚴峻的，跟您剛才所說(shuō)的稍微有點(diǎn)區別。您怎么看?
雅迪今年鋰電車(chē)1-5月滲透率大概有多少?因為雅迪和愛(ài)瑪在鋰電這塊應用比較多，其它三四線(xiàn)或二三線(xiàn)車(chē)企的鋰電可能更少。
王家中：我說(shuō)幾個(gè)數據供你參考你就明白了。
第一，我們預計一個(gè)浙江市場(chǎng)6月份銷(xiāo)售12萬(wàn)臺車(chē)，預計這個(gè)月可以到20萬(wàn)臺車(chē)，鋰電占到90%以上;像上海市場(chǎng)、北京市場(chǎng)、南京市場(chǎng)全方位配置鋰電，這肯定對我們來(lái)講是猛增的。
隨著(zhù)新國標的推進(jìn)，鋰電一定是上升趨勢，包括電摩，現在電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品4820的、4824的，大概一度電左右，未來(lái)鋰電電摩一臺就要用到4度電到6度電，是現在一臺車(chē)的4-5倍，所以，輕型電動(dòng)車(chē)鋰電未來(lái)一定有很好的前景。
您剛才講跟跟去年比，可能下降了，這個(gè)我解釋下。去年整個(gè)共享行業(yè)帶動(dòng)了400多萬(wàn)套鋰電需求，今年共享行業(yè)下滑70%以上，直接從400萬(wàn)降到100萬(wàn)，大家都是按照去年的需求規模準備，但共享領(lǐng)域今年下滑嚴重，導致了過(guò)剩。
第二，鋰電池漲了70%，也會(huì )對中小品牌使用這個(gè)產(chǎn)品帶來(lái)很大的影響。
第三，因為鋰電的著(zhù)火引發(fā)關(guān)注，導致部分企業(yè)又退回去了。在此我呼吁，我們一定要做安全的鋰電池，政府本來(lái)要拉動(dòng)鋰電發(fā)展的，后來(lái)看著(zhù)著(zhù)火很?chē)乐?，有的推進(jìn)就慢了!我們還是要以安全為主。
第四，鋰電的換電模式、快充性能是傳統鉛酸無(wú)法比擬的，它更能適應這些業(yè)態(tài)，也決定了鋰電池的前景。
總體來(lái)看，未來(lái)發(fā)展方向一定是鋰電，還是很看好的，謝謝!
提問(wèn)：謝謝!未來(lái)鋰電池肯定是高的，大家都清楚，近兩年王總怎么看?
王家中：未來(lái)幾年量比2019年、2020年、2021年肯定在上升，我們自己也在大幅度上升，這是必然趨勢，每年基本上都會(huì )增長(cháng)50%-70%，今年可能會(huì )翻番，過(guò)去市場(chǎng)做的不是特別好，這兩年管控好的市場(chǎng)量拉升的還可以。
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