柯克：電動(dòng)車(chē)對低碳化、節能減排有巨大貢獻
6月29日，“2022輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電池技術(shù)及應用國際峰會(huì )（BLEV2022）”在廣州開(kāi)幕，會(huì )議由電池中國網(wǎng)聯(lián)合廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì )共同主辦，壹能（北京）網(wǎng)絡(luò )科技有限公司和二輪文化創(chuàng )意（廣州）有限公司承辦。河南克能新能源科技有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)，國家級專(zhuān)家柯克博士出席峰會(huì )并作主旨發(fā)言。
圖為河南克能新能源科技有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)，國家級專(zhuān)家柯克博士作主旨發(fā)言
柯克談道，輕型車(chē)領(lǐng)域近年來(lái)最受關(guān)注的政策就是“新國標”，2019年4月正式實(shí)施，到現在過(guò)渡期基本結束，因為疫情和經(jīng)濟發(fā)展各個(gè)方面的綜合考量，各地也出臺了一些延緩過(guò)渡期的政策，這里面最受關(guān)注的指標就是55公斤作為整車(chē)重量上限。
“輕量化或者叫55公斤的重量上限，實(shí)際上推動(dòng)了電池的迭代升級?！笨驴酥赋?，原來(lái)的傳統電池主要是鉛酸電池，鉛酸電池最不利的地方就是它太重，能量比較低。目前無(wú)論是從成本還是從技術(shù)性能各個(gè)角度，能夠大規模跟鉛酸電池進(jìn)行抗衡的，目前應該是以鋰電池為主，所以電動(dòng)車(chē)用鋰電池這幾年得到了蓬勃的發(fā)展。
從數據上來(lái)看，柯克提到，2021年我國銷(xiāo)售的超過(guò)4000萬(wàn)輛輕型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有20%配套鋰離子電池，“短短的不到10年時(shí)間，鋰電池的市場(chǎng)占比已經(jīng)提升了10倍”。不過(guò)同時(shí)，這個(gè)行業(yè)現在的痛點(diǎn)其實(shí)是安全性，這是我們目前面臨的巨大挑戰。
“克能新能源成立兩年多的時(shí)間，成立之初我們也在思考，應該采用什么樣的技術(shù)路線(xiàn)。目前行業(yè)內的技術(shù)路線(xiàn)有三元電池，有磷酸鐵鋰，有錳酸鋰，外殼外型有軟的、有硬的，有方的、有圓的，最終我們選擇的是軟包純錳酸鋰，不加三元的純錳酸鋰?！笨驴私榻B說(shuō)。
電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鋰電化跟國家碳中和的目標有什么關(guān)系呢？柯克拋出這個(gè)問(wèn)題。他指出，電動(dòng)車(chē)鋰電化主要是輕量化，克能的工程師做了一個(gè)實(shí)驗：輕量化20公斤能夠給中國二輪車(chē)產(chǎn)業(yè)每年節能85億度。這一數據非常令人振奮，說(shuō)明電動(dòng)車(chē)行業(yè)對低碳化、對節能減排、對綠色出行有巨大的貢獻。
“電動(dòng)車(chē)行業(yè)是好行業(yè)，電動(dòng)車(chē)是綠色出行的國民好工具。從這個(gè)角度上來(lái)講，我沒(méi)有干錯行，選擇了30年最終創(chuàng )業(yè)。今天我很榮幸地說(shuō)沒(méi)有干錯行?！笨驴擞芍缘馗锌f(shuō)。
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