不止電動(dòng)車(chē) 比亞迪與寧德時(shí)代還要爭日本蓄電池市場(chǎng)
9月2日消息，據日本經(jīng)濟新聞報道，在太陽(yáng)能電池板領(lǐng)域確立主導地位后，中國能源企業(yè)正在進(jìn)軍日本的蓄電池市場(chǎng)，擴大其在可再生能源領(lǐng)域的影響力。
中國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪將于2021年開(kāi)始為工廠(chǎng)和發(fā)電廠(chǎng)銷(xiāo)售蓄電池，全球汽車(chē)電池領(lǐng)頭羊寧德時(shí)代（CATL）則計劃從明年開(kāi)始為住宅和企業(yè)提供低價(jià)蓄電池。
中國企業(yè)目前已經(jīng)占據全球太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)高達70%的份額?，F在，在注意到日本家庭越來(lái)越需要儲存他們產(chǎn)生的多余能源以后，來(lái)自中國的企業(yè)也開(kāi)始填補這一需求。由此產(chǎn)生的競爭可能會(huì )降低市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)一步刺激需求。
比亞迪計劃銷(xiāo)售使用鋰離子電池技術(shù)的固定型蓄電池。該公司正在擴大其在中國國內以及美國等地區的固定型蓄電池業(yè)務(wù)，其全球市場(chǎng)份額約為10%，落后于像三星SDI和樂(lè )金化學(xué)（LG Chem）這樣的韓國公司。
這家中國公司計劃明年開(kāi)始在日本洽談交易，并計劃2021年開(kāi)始交貨。預計比亞迪的價(jià)格將與競爭對手大致持平。
該汽車(chē)制造商還在進(jìn)一步考慮將廢舊的電動(dòng)公共汽車(chē)電池重新用于打造固定型蓄電池。
1991年，索尼推出了世界上第一款商用鋰離子電池，而后其它的日本企業(yè)在這一領(lǐng)域長(cháng)期處于領(lǐng)先地位，尤其是松下。但在2017年，寧德時(shí)代取代松下成為全球汽車(chē)電池市場(chǎng)的領(lǐng)先者，比亞迪位居第三。
寧德時(shí)代已牽手日本太陽(yáng)能設備制造商Next Energy&Resources共同開(kāi)發(fā)面向日本市場(chǎng)的蓄電池，目標是以比競爭對手低50%左右的價(jià)格銷(xiāo)售這些產(chǎn)品。
全球第三大太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)商天合光能和排名第十的尚德電力也計劃進(jìn)軍日本固定型蓄電池市場(chǎng)。
中國是一個(gè)競爭十分激烈的市場(chǎng)，約有100家公司生產(chǎn)汽車(chē)電池。但由于擔心政府6月份削減補貼后電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )下降，為了規避潛在的影響，其中一些公司正追逐固定型蓄電池市場(chǎng)。
據市場(chǎng)市調機構富士經(jīng)濟稱(chēng)，到2030年，全球固定型蓄電池市場(chǎng)（不包括汽車(chē)電池）規模將達到1.2萬(wàn)億日元（約合113億美元），約為2017年的6.6倍。
中國制造商在全球太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)的份額從2005年的15%大幅上升到2017年的71%，這在很大程度上要歸功于其低價(jià)攻勢。同期，它們的日本競爭對手的市占率則從約37%劇降至只有2%。東京的太陽(yáng)能電池板咨詢(xún)公司RTS的數據顯示，在日本市場(chǎng)，中國企業(yè)的份額已從2011年的20%躍升至2018年的54%。
至于蓄電池，松下和其它的日本公司在日本國內仍然占有很大的市場(chǎng)份額。但就生產(chǎn)規模而言，日本企業(yè)遠遠落后于中國的競爭對手，可能會(huì )面臨與太陽(yáng)能電池板行業(yè)類(lèi)似的命運。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
