電池企業(yè)投錢(qián)干儲能就能賺錢(qián)？不一定！
在經(jīng)歷了前幾年叫喊“風(fēng)口來(lái)了”的熱鬧喧囂后，進(jìn)入2018年，電池企業(yè)開(kāi)始冷靜面對儲能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經(jīng)規劃好的儲能藍圖。今年以來(lái)，寧德時(shí)代、比亞迪、遠東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業(yè)，紛紛在儲能市場(chǎng)打起算盤(pán)。
早在2011年，寧德時(shí)代就參與了國家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲輸示范項目。進(jìn)入2018年，寧德時(shí)代在儲能領(lǐng)域布局加速。6月，與福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目，計劃分三期完成規模1600MWh鋰電池儲能電設備；10月，競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優(yōu)化示范工程儲能項目。
布局儲能領(lǐng)域的“排頭兵”還有比亞迪。2009年，比亞迪就建成了其首個(gè)1MW儲能電站；2010年，比亞迪與中國南方電網(wǎng)公司正式簽訂MW級磷酸鐵鋰電池儲能電站合作框架協(xié)議。隨后，除國內市場(chǎng)外，比亞迪還逐步拓展了美國、英國、意大利等國家的儲能市場(chǎng)。從2018年的多個(gè)項目也能看出，海外儲能已經(jīng)成為比亞迪下一個(gè)深耕的電池應用市場(chǎng)。
此外，據不完全統計，國內布局儲能項目的還有中航鋰電、中興派能、格林美等電池企業(yè)。
電池企業(yè)瞄準儲能市場(chǎng)，正因為其是隱藏在新能源汽車(chē)市場(chǎng)之后的另一塊巨大蛋糕。
電池成本下降 萬(wàn)億市場(chǎng)蘊含無(wú)限商機
2017年，國家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》）指出，我國儲能技術(shù)總體處于從示范應用向商業(yè)化初期發(fā)展過(guò)渡的重要階段，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎。
據不完全統計，僅2018年上半年，我國國內包含規劃、建設中、投運的儲能項目就達到340.5MW，已接近2017年全年389.4MW的累計投運項目。如果2018年規劃建設中的這些項目年內能夠如期投運，可以預見(jiàn)，2018年儲能項目規模將遠超2017年。
有專(zhuān)家預測，到2025年，我國儲能累計裝機量將達到50-60GW，到2050年將達到200GW以上，市場(chǎng)規模將超2萬(wàn)億元。這意味著(zhù)，我國的儲能產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始向規?；较虬l(fā)展，并將迎來(lái)黃金發(fā)展期。
公開(kāi)的儲能項目招標中標結果分析，2018年儲能系統設備成本在2元/瓦時(shí)左右，其中，儲能電池作為獨立標包，中標價(jià)格為1.17-1.2元/瓦時(shí)。
而根據近日遠東福斯特與浙江儲能控股有限公司簽訂的330MWh《儲能電池系統框架采購協(xié)議》估算，該交易的儲能電池成本約為0.81元/瓦時(shí)。儲能電池成本進(jìn)一步降低。
成本降低意味著(zhù)，投資儲能市場(chǎng)將獲得更高的利潤。近期，寧德時(shí)代投資近74億元在江蘇溧陽(yáng)投資建設動(dòng)力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)；比亞迪以1.2億元中標平高集團儲能項目中的兩個(gè)標包；遠東福斯特投資近12億元用于拓展儲能業(yè)務(wù)。這些電池企業(yè)的動(dòng)向正印證了“識時(shí)務(wù)者為俊杰”，看清形勢，調整戰略步調，只為了蛋糕不旁落。
難怪寧德時(shí)代公告稱(chēng)，隨著(zhù)儲能行業(yè)的興起，未來(lái)幾年市場(chǎng)對動(dòng)力電池的需求將持續增長(cháng)。需求增長(cháng)將進(jìn)一步要求產(chǎn)能擴大，這有利于提高經(jīng)濟效益，提升核心競爭力，對財務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果將起到積極影響。
而億緯鋰能總經(jīng)理劉金成也曾表示，非?？春娩囯姵匚磥?lái)在儲能市場(chǎng)的發(fā)展，目前億緯鋰能在電力儲能和通信儲能都有業(yè)務(wù)布局，預計億緯鋰能儲能業(yè)務(wù)在2020年將獲得更大發(fā)展。
電池企業(yè)切入儲能 想吃“蛋糕”還要講策略
然而，隨著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)入局儲能市場(chǎng)，未來(lái)的儲能賽道將日益擁擠。但要想獲得利潤卻并不簡(jiǎn)單，仍存在政策不完善、技術(shù)路線(xiàn)不清晰、成本難降低等困難。
與新能源汽車(chē)領(lǐng)域不同，儲能領(lǐng)域尚沒(méi)有補貼政策扶持。
據了解，在《指導意見(jiàn)》中，雖然明確了接受儲能作為電網(wǎng)的組成部分，但具體的細節及后續的操作并未列明，更未提及有關(guān)儲能補貼的問(wèn)題。
同時(shí)，伊維經(jīng)濟研究院副院長(cháng)吳輝認為，現階段的儲能領(lǐng)域，有鉛酸、鋰電等各種做儲能的介質(zhì)，技術(shù)路線(xiàn)還不明確?！斑€需要在未來(lái)慢慢摸索，以找到適合的商業(yè)模式?！?/p>
但值得注意的是，《指導意見(jiàn)》在盈利方面已給出了建議，可利用現有電力市場(chǎng)機制，提供輔助服務(wù)或者采取在抽水蓄能領(lǐng)域中類(lèi)似的容量支付費用等的方式來(lái)獲取利潤。
先行者比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)也開(kāi)始身先士卒，進(jìn)行了嘗試。
比如建立獨立儲能電站。比亞迪電力科學(xué)院總工程師張子峰表示，中國需要獨立用電的用戶(hù)比國外多，未來(lái)的用電市場(chǎng)也相對較大，獨立儲能電站的投資主體明確，產(chǎn)權清晰，易于接受社會(huì )資本；其作為電網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)調度資源可以直接接受調度指令，參與本地電網(wǎng)調峰調頻；同時(shí)，還有利于減輕新能源發(fā)電企業(yè)的負擔，減少額外投資壓力；此外，獨立儲能電站評估考核比較容易，便于政府細則政策的落地實(shí)施。
寧德時(shí)代副董事長(cháng)兼首席戰略官黃世霖認為，隨著(zhù)快充技術(shù)的出現，未來(lái)集中式電動(dòng)汽車(chē)充電站的應用會(huì )像現在的加油站一樣普及全國。因為如果在快速充電站中配置電池儲能系統，充電樁將電能儲存，在需要時(shí)慢慢釋放，最高可減輕國家電網(wǎng)80%的負擔?！斑@塊（快充站）發(fā)展起來(lái)，儲能市場(chǎng)將有很大前景?！贝送?，他建議，“海綿城市”電網(wǎng)也可成為提升儲能運營(yíng)經(jīng)濟性的運營(yíng)模式。
猛獅科技清潔電力事業(yè)部總裁助理王堉表示,電動(dòng)汽車(chē)上的退役動(dòng)力電池可應用在儲能領(lǐng)域，從而形成鋰電池+新能源汽車(chē)+儲能電站+動(dòng)力電池回收，以及鋰電池+電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用+充電寶+動(dòng)力電池回收的閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈模式。
電池中國網(wǎng)認為，面對儲能市場(chǎng)，戰略布局顯得非常重要。不論是已在其中還是考慮進(jìn)入的電池企業(yè)，除把握機遇外，還要統籌全局，特別是在盈利模式上更要做足準備。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
