寧德時(shí)代與沃特瑪 巔峰與瀕臨破產(chǎn)之間只是多了三元電池？
生活總是這樣，跌跌撞撞，起起伏伏，行業(yè)發(fā)展亦如此?；厥?018年，在動(dòng)力電池行業(yè)，有哪些是令你發(fā)出感慨的事件呢？
都說(shuō)人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一塊是什么味道。這句話(huà)用在寧德時(shí)代與沃特瑪身上再合適不過(guò)。
成立僅僅7年，2018年6月11日，寧德時(shí)代登陸A股市場(chǎng)，估值曾一度達到1300億元人民幣，站到了行業(yè)巔峰之位。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部的數據顯示，2018年1-11月，動(dòng)力電池行業(yè)裝機量排名前十企業(yè)總裝機量約43.5GWh，寧德時(shí)代以約17.9GWh的動(dòng)力電池裝機量位列第一，占比達到41.03%。
而成立16年之久的沃特瑪，2017年還曾排在國內動(dòng)力電池出貨量第三位，也曾位列全球動(dòng)力電池出貨量排行榜第四位。但進(jìn)入2018年后，其母公司堅瑞沃能卻驚爆出現債務(wù)危機，整體債務(wù)高達221.38億元，逾期債務(wù)19.98億元；同樣在2018年6月，沃特瑪又因訂單不足、資金困難向全體職工發(fā)出放假六個(gè)月的通知；近日更是官司纏身。種種原因致使沃特瑪徘徊在破產(chǎn)的邊緣。
2018年，一家登上巔峰，獨占鰲頭；一家瀕臨破產(chǎn)，陷入兩難。個(gè)中緣由可以這么來(lái)看。
技術(shù)路線(xiàn)決策不同
寧德時(shí)代和沃特瑪最初都靠做磷酸鐵鋰電池起家，又趕上了政策扶持，兩家與比亞迪等電池龍頭企業(yè)齊入工信部首批動(dòng)力電池“白名單”，訂單接到手軟，沃特瑪的裝機量更一度在全國新能源物流車(chē)領(lǐng)域排名第一。
但隨著(zhù)監管層在新能源汽車(chē)補貼上開(kāi)始向動(dòng)力電池高能量密度傾斜，以高能量密度、長(cháng)續航里程著(zhù)稱(chēng)的三元電池迅速席卷市場(chǎng)，贏(yíng)得青睞，而能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)和物流車(chē)的市場(chǎng)份額開(kāi)始萎縮。
寧德時(shí)代迅速理解了政策方向，及時(shí)調整技術(shù)路線(xiàn)，除發(fā)展已有的磷酸鐵鋰電池外，更將三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)作為重要業(yè)務(wù)。公開(kāi)資料顯示，寧德時(shí)代每年投入銷(xiāo)售總額的5%用于科技研發(fā)，同時(shí)，還設立了寧德研發(fā)中心，花巨資引進(jìn)設備，為的是對電池系統進(jìn)行全面分析和測試。
而沃特瑪似乎走火入魔一般，堅持走磷酸鐵鋰路線(xiàn)。包括董事長(cháng)李瑤在內的管理層曾一致認為，技術(shù)與市場(chǎng)不是一回事，動(dòng)力電池是集安全、壽命、能量密度和成本等于一體的綜合體，不能離開(kāi)系統的綜合性能而盲目地、單獨地去評價(jià)某一項性能。
沃特瑪高層的這種認識本身“沒(méi)毛病”，但彼時(shí)電池企業(yè)過(guò)分依賴(lài)車(chē)企得到的補貼，一味強調綜合性未免有些“孔乙己似的迂腐”。這一認識也直接導致沃特瑪研發(fā)三元電池的步伐放緩，遲遲沒(méi)有產(chǎn)出三元電池。產(chǎn)品的單一性致使其風(fēng)險加劇，后期無(wú)法應對行業(yè)變化。
此外，按照2018年6月新能源汽車(chē)新的補貼標準，純電動(dòng)貨車(chē)或專(zhuān)用車(chē)、非快充類(lèi)客車(chē)的動(dòng)力電池系統能量密度的最低要求均提至115Wh/kg。
而據了解，在2017年沃特瑪銷(xiāo)售的動(dòng)力電池中，僅有14.3%磷酸鐵鋰電池的系統能量密度達到115Wh/kg，還有相當一部分電池未達到新政補貼標準。這意味著(zhù)，沃特瑪的大部分產(chǎn)品無(wú)法獲得補貼。
拿不到補貼就沒(méi)有市場(chǎng)，沃特瑪逐漸流失了客戶(hù)。
商業(yè)模式選擇不同
隨著(zhù)三元電池的崛起，寧德時(shí)代開(kāi)拓思路，在確?？蛙?chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)不丟的基礎上，開(kāi)始大力拓展乘用車(chē)市場(chǎng)。
在合作客戶(hù)方面，寧德時(shí)代盯上的是寶馬集團、戴姆勒集團、廣汽等國內外著(zhù)名車(chē)企。為了向優(yōu)質(zhì)客戶(hù)穩定供貨，寧德時(shí)代從2016年開(kāi)始，陸續在江蘇溧陽(yáng)、福建寧德、青海建立了三個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)。在2018年，其更將觸手伸向海外，在德國設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。目的當然是為了“近水樓臺先得月”，就近拿下歐洲老牌車(chē)企們更多的訂單。
寧德時(shí)代有穩定產(chǎn)能供應，車(chē)企們有穩定車(chē)型上市，供應鏈兩頭都穩定，寧德時(shí)代這手“雙贏(yíng)”牌打得響亮。
而沃特瑪的“雙贏(yíng)”卻隨著(zhù)時(shí)間的推移，逐漸變了味道。
2013年10月，沃特瑪牽頭組建中國沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“創(chuàng )新聯(lián)盟”），整合了原材料、電機、電控等共1000多家企業(yè)?？梢哉f(shuō)，創(chuàng )新聯(lián)盟具有積極意義。
因為在傳統汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)廠(chǎng)具有話(huà)語(yǔ)權，上下游都唯其馬首是瞻，但創(chuàng )新聯(lián)盟的出現將話(huà)語(yǔ)權拉回到了核心零部件企業(yè)。抱團取暖，改變了供應商單打獨斗的弱勢狀態(tài)。
但形勢卻在2016年9月財政部發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應用補助資金專(zhuān)項檢查的通報》后轉了向。
該《通報》明確列出蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬(wàn)達貴州客車(chē)以及河南少林客車(chē)等五家企業(yè)涉嫌騙補，共涉及新能源汽車(chē)補貼金額10.1億元。并表示，將嚴懲名單內企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上其他供應商。
當時(shí)媒體調查發(fā)現，深圳五洲龍、奇瑞萬(wàn)達貴州客車(chē)均是創(chuàng )新聯(lián)盟成員，也是沃特瑪的客戶(hù)之一。因此，作為供應商的沃特瑪牽連其中，被深圳市市場(chǎng)監督管理局要求就騙補事件作出說(shuō)明。
更有知情人士表示，創(chuàng )新聯(lián)盟采用車(chē)企與沃特瑪反配套的合作模式，即車(chē)企采購沃特瑪的電池，沃特瑪采購車(chē)企的汽車(chē)。這樣做只為了騙補。
產(chǎn)品本就背離了政策及市場(chǎng)指引的方向，又因為貼上了“騙補”的標簽，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的沃特瑪，隨后在風(fēng)中搖搖欲墜。
產(chǎn)品質(zhì)量存在差異
技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線(xiàn)。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)在我國的進(jìn)一步普及，百姓在關(guān)注續航里程、動(dòng)力電池壽命的同時(shí)，也更加關(guān)注安全。
為了保證產(chǎn)品安全等性能穩定，寧德時(shí)代電池需要經(jīng)過(guò)連續1小時(shí)外部火燒、100G加速度沖擊等檢測試驗，測試標準均高過(guò)國家相關(guān)檢測標準。同時(shí)，為了把控在日常使用時(shí)的品質(zhì)，按照《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規則》等電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池相關(guān)標準，寧德時(shí)代還將所有的成品電池和電芯都打上編碼，以便在出現故障時(shí)，可以溯源處理。
2018年10月，寧德時(shí)代入選國家工信部公布的《第三批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)和單項冠軍產(chǎn)品名單公示》。該份報告是為了引導制造業(yè)企業(yè)專(zhuān)注創(chuàng )新和質(zhì)量提升，由各地工業(yè)和信息化主管部門(mén)、中央企業(yè)推薦，經(jīng)過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )限定性條件論證、專(zhuān)家組論證評選而出的?？梢?jiàn)能夠入選其中，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品質(zhì)量很過(guò)硬。
相反，沃特瑪近些年來(lái)卻涉及多起混動(dòng)、電動(dòng)公交車(chē)起火事故，事故原因均因其生產(chǎn)的動(dòng)力電池發(fā)生故障。
具有諷刺意味的是，沃特瑪也曾“光榮”上榜國家工信部的公告。2018年9月，在國家工信部先后公布的《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項排查工作的通知》和《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項排查工作的通知》中，沃特瑪電池產(chǎn)品因質(zhì)量問(wèn)題被直接點(diǎn)名，使用了沃特瑪電池等故障較多的車(chē)型要進(jìn)行全面檢查。
沃特瑪在產(chǎn)品質(zhì)量上“玩火”，犯了大忌。
之所以提起寧德時(shí)代和沃特瑪，會(huì )引發(fā)感慨，一方面是因為，一家是獨角獸企業(yè)迅速稱(chēng)霸全球，一家是業(yè)內耕耘十幾年的行業(yè)巨頭卻在短短半年間傾覆，真可謂眼見(jiàn)他高樓起，眼見(jiàn)他樓坍塌。另一方面，業(yè)內排名前三的企業(yè)都能被淘汰出局，市場(chǎng)變化之大，令局內人紛紛膽顫。
電池中國網(wǎng)認為，這兩家企業(yè)雖然只是動(dòng)力電池行業(yè)中的個(gè)案，但其背后卻值得行業(yè)深思。政策當然關(guān)乎企業(yè)命脈，但這并不是決定性的，未來(lái)的市場(chǎng)格局誰(shuí)都無(wú)法預測，作為企業(yè)時(shí)刻關(guān)注政策動(dòng)向固然重要，但更重要的則是從管理到規劃，一定要有清醒的判斷、準確的決策和冷靜的布局。
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