比克電池集中開(kāi)發(fā)鈉離子、全固態(tài)電池以減少新能源汽車(chē)成本
比克電池是中國規模最大的數碼電池的龍頭企業(yè)之一，張樹(shù)全坦言，同是鋰電池，數碼產(chǎn)品和新能源汽車(chē)的定位是不一樣的，要想真正進(jìn)入新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域，必須重新開(kāi)發(fā)適合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求的電池產(chǎn)品。
張樹(shù)全說(shuō)，電池的循環(huán)壽命是首當其沖的問(wèn)題。新能源汽車(chē)現在很大的一個(gè)問(wèn)題就是電池和其他零部件的匹配問(wèn)題，汽車(chē)其他零部件的使用壽命可以長(cháng)達10年或20年，而好的電池壽命是5年，不好的甚至只有幾個(gè)月之短，由于電池的報廢造成整車(chē)的報廢，是對整車(chē)資源的重大浪費。要解決這些問(wèn)題，一定是電池的循環(huán)壽命。比克電池正是基于解決以上問(wèn)題，在致力于提高目前鋰離子電池的能量密度之外，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
“比克電池目前進(jìn)入中試階段的兩款新產(chǎn)品分別是鈉離子電池和全固態(tài)電池?！睆垬?shù)全介紹說(shuō)，研發(fā)鈉離子電池主要是為了解決動(dòng)力電池的巨大需求和鋰這種稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)能的爆發(fā)讓鋰這種稀缺資源價(jià)格暴漲，直接從2014年的三萬(wàn)多人民幣飆升至現在的十八九萬(wàn)人民幣。
而按照國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃，2030年未來(lái)中國會(huì )有至少3000萬(wàn)臺新能源汽車(chē)，從現在的30萬(wàn)臺到3000萬(wàn)臺，鋰和鈷這種稀缺能源無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的供應。而鈉鹽在地球上是最多的，一旦將來(lái)鋰供應不上，鈉離子電池就可以完全替代。
鈉離子電池的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入中試階段，針對鈉離子電池能量密度偏低的問(wèn)題也會(huì )不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，并且鈉離子電池的循環(huán)壽命和安全性都很好，一旦測試成功將直接降低動(dòng)力電池的成本，因此，未雨綢繆的進(jìn)行鈉離子電池的開(kāi)發(fā)勢在必行。
而同樣進(jìn)入中試階段的第二款新產(chǎn)品--全固態(tài)電池，張樹(shù)全寄予了很高的期望。因為日本技術(shù)研發(fā)的新一代超級電鋁電池能量密度是現在動(dòng)力電池的3到5倍，這讓張樹(shù)全看到了有效解決新能源汽車(chē)續航里程的曙光。并且固態(tài)電池循環(huán)壽命可達20萬(wàn)次，不會(huì )出現電池的衰減等情況?！半m然固態(tài)電池還有很多的問(wèn)題尚未解決，但我們會(huì )動(dòng)用所有資源讓技術(shù)專(zhuān)家不斷研發(fā)并推動(dòng)技術(shù)的盡早市場(chǎng)化?！?/p>
張樹(shù)全認為，從消費者和電池企業(yè)角度來(lái)講，新能源產(chǎn)業(yè)存在三大問(wèn)題：中國強大的購買(mǎi)能力與好產(chǎn)品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問(wèn)題、新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)。這三個(gè)承接有序的問(wèn)題，任一環(huán)節不能解決，中國的新能源汽車(chē)就沒(méi)有未來(lái)。
首先什么是好產(chǎn)品。大部分車(chē)企都是過(guò)去的改裝車(chē)，而新能源汽車(chē)一定是重新研發(fā)和設計的，因此中國的車(chē)企和零部件企業(yè)都要沉下心來(lái)做研發(fā)，不然中國的市場(chǎng)再大，消費者還是會(huì )舍棄。像特斯拉，中國人寧愿交全款去購買(mǎi)2018年才能提到手的車(chē)。
其次是電池和其他零部件的匹配問(wèn)題。這個(gè)對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很關(guān)鍵的。張樹(shù)全介紹說(shuō)，動(dòng)力電池的和其他零部件的使用壽命差距除了技術(shù)水平的差距之外，動(dòng)力電池的材料選擇也是關(guān)鍵的一環(huán)。像動(dòng)力電池的重要材料如銅箔、鋁箔和隔膜，國內與國外在500次循環(huán)之內差別并不是很大，但500次循環(huán)后就會(huì )出現10%的斷箔，鑒于這點(diǎn)，比克電池堅持采購美日材料，這使得比克電池的使用壽命在5年以上。
最后就是新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)，特別是圍繞著(zhù)重點(diǎn)零部件的回收再利用問(wèn)題。而電池企業(yè)在這方面有著(zhù)很多的優(yōu)勢：比如電池企業(yè)有電子再制造數據、客戶(hù)的市場(chǎng)體系完整、能夠進(jìn)行電池的無(wú)害化處理等。電池企業(yè)不僅有責任和義務(wù)解決電池的回收再利用問(wèn)題，而且電池企業(yè)也能夠從中受益。
對于國家政策以及目前動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)行業(yè)的競爭，張樹(shù)全也有著(zhù)自己獨到的見(jiàn)解：“中國的東西，凡是在呵護中長(cháng)大的，基本都長(cháng)不大，也基本長(cháng)不好?！睆垬?shù)全認為，無(wú)論是動(dòng)力電池還是新能源汽車(chē)，可以在適當的時(shí)候做一些保護，各國都會(huì )對重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)做出保護，這無(wú)可厚非。但一定不能超過(guò)一些規則底線(xiàn)，要盡量使全系產(chǎn)業(yè)鏈在客觀(guān)公允的平臺上去競爭，這樣才能生產(chǎn)出受全世界人民歡迎的產(chǎn)品，才能在中國出現世界工廠(chǎng)。
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