六大關(guān)鍵詞復盤(pán)2019動(dòng)力電池領(lǐng)域“最強音”
編者按：
2019年新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂風(fēng)云變幻，跌宕起伏。財政補貼退坡、行業(yè)洗牌、安全和成本問(wèn)題等反映著(zhù)行業(yè)的殘酷寒冬，諾貝爾化學(xué)獎、電池系統能量密度技術(shù)創(chuàng )新、氫燃料電池暫時(shí)不具備商業(yè)化條件，純電動(dòng)主流技術(shù)路線(xiàn)不會(huì )動(dòng)搖，以及國際車(chē)企紛紛來(lái)華尋求動(dòng)力電池合作，也預示著(zhù)行業(yè)的蓬勃生機。
這一年，動(dòng)力電池業(yè)內有不少聲音在產(chǎn)業(yè)界引起極大反響，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了諸多思考和借鑒。從這些聲音中，我們既可反思產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，尋求解決辦法，也可以一探產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò )，在未來(lái)的道路上走得更穩、更快。近日，電池中國網(wǎng)遴選出國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)2019年幾道重磅聲音，并結合相關(guān)代表性新聞事件，以梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，進(jìn)而探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向。
安全——安全應是動(dòng)力電池的自然屬性
事件綜述：自2018年下半年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)，尤其是2019年上半年特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等多個(gè)電動(dòng)品牌接連發(fā)生多起電動(dòng)汽車(chē)自燃事故，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題引發(fā)全球關(guān)注，安全焦慮也使得部分潛在購買(mǎi)者對于電動(dòng)汽車(chē)心生遲疑。
聲音：“安全可靠應是動(dòng)力電池的自然屬性，所謂自然屬性就是必須先具備的屬性，”億緯鋰能董事長(cháng)劉金成解釋稱(chēng)，動(dòng)力電池的安全性能不是要達到的目標，甚至不是一個(gè)平衡的條件。因為不可能用任何一個(gè)指標去取代安全這一基本要求。
洗牌——2019年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈“黑天鵝”滿(mǎn)天飛
事件綜述：2019年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)財政補貼大幅退坡，同時(shí)LG化學(xué)、SKI、三星SDI、松下等外資企業(yè)大舉入華等，我國新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入深度洗牌階段。動(dòng)力電池應用分會(huì )統計數據顯示，相較于2018年，2019年我國動(dòng)力電池企業(yè)數量減少近20家，同時(shí)沃特瑪、國能等曾經(jīng)的電池巨頭或破產(chǎn)，或深陷債務(wù)危機。
聲音：“今年整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來(lái)了至暗時(shí)刻，‘黑天鵝’到處飛，”國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)的發(fā)展由過(guò)去的野蠻生長(cháng)向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)渡的必然結果。方建華表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的洗牌造成的壓力影響會(huì )非常大，一個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰，背后都可能會(huì )帶來(lái)幾十億的債務(wù)，而一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)被淘汰更可能會(huì )帶來(lái)幾百億的債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，今年以來(lái)，多家整車(chē)、電池企業(yè)的債務(wù)問(wèn)題已引發(fā)連環(huán)暴雷，給上游材料、設備企業(yè)帶來(lái)沉重壓力，值得業(yè)界警惕。
諾貝爾化學(xué)獎——鋰電池喜摘諾貝爾化學(xué)獎
事件綜述：2019年10月9日，瑞典皇家科學(xué)院在斯德哥爾摩宣布，將2019年諾貝爾化學(xué)獎頒給約翰·B.古迪納夫、M.斯坦利·威廷漢和吉野彰，以表彰他們“開(kāi)發(fā)鋰離子電池”所做出的貢獻。他們將分享900萬(wàn)瑞典克朗（約合人民幣650萬(wàn)元）的獎金。
聲音：“今年的諾貝爾化學(xué)獎授給了三位在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域有貢獻的科學(xué)家。在中東石油危機的時(shí)候，通用、福特、豐田、戴姆勒-奔馳等車(chē)廠(chǎng)就開(kāi)始研究如何用氫燃料電池取代燃油，但他們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)鋰離子電池能夠驅動(dòng)一輛車(chē)，覺(jué)得續航里程不夠、動(dòng)力性能不好、價(jià)格貴，”寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示，“而這十幾年來(lái)，中國發(fā)生了鋰離子電池的革命，成本比以前降低了90%，能量密度提高了三倍，功率密度提高了五倍，現在鋰離子電池真的可以驅動(dòng)一輛車(chē)。別人沒(méi)看上的東西，我們努力去做了，結果做到了這個(gè)程度，暫時(shí)比別人領(lǐng)先了一步。”
成本——2019年動(dòng)力電池迎來(lái)分水嶺
事件綜述：2019年3月26日，中國新能源汽車(chē)財政補貼政策發(fā)布，其中乘用車(chē)整體退坡幅度超過(guò)50%，商用車(chē)退坡幅度接近70%，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著(zhù)降本壓力。據目前有關(guān)機構不完全的統計數據，2019年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有很大可能將低于2018年，或將出現我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售近10年來(lái)的首次負增長(cháng)。
聲音：“6月25日（財政補貼過(guò)渡期結束日）前，為獲得高額補貼，動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭的焦點(diǎn)在高能量密度等電池性能上，”國軒高科工程研究總院院長(cháng)蔡毅表示，6月25日后，財政補貼大幅退坡，動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭的焦點(diǎn)旋即將轉移到成本上，在不斷提升安全性的基礎上，降本成為全產(chǎn)業(yè)鏈的“第一要務(wù)”。
氫燃料電池汽車(chē)——尚不具備大規模推廣條件 純電動(dòng)路線(xiàn)不會(huì )動(dòng)搖
事件綜述：自2018年5月以來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)熱度持續增高，國內各地方政府接連制定和出臺扶持氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，同時(shí)有消息稱(chēng)，國家層面對氫燃料電池汽車(chē)的財政補貼力度短期內不會(huì )減弱；另一方面，2019年新能源汽車(chē)財政補貼對純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼大幅壓縮。有不少業(yè)內外人士認為，我國以純電動(dòng)技術(shù)為主的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)生了動(dòng)搖。
聲音：“近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動(dòng)，轉而全力支持燃料電池汽車(chē)，繼而部分企業(yè)和機構認為我國新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)生了動(dòng)搖，實(shí)際上這是一種誤導?！?/span>財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，從產(chǎn)業(yè)政策支持之初，我國就確定了純電驅動(dòng)戰略不動(dòng)搖的技術(shù)路線(xiàn)，十年來(lái)的堅持才形成了今天良好的發(fā)展局面，“要鞏固純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢，做優(yōu)做強純電動(dòng)汽車(chē)?！贝送?，工信部、科技部等也多次為純電驅動(dòng)路線(xiàn)站臺、發(fā)聲。
日前公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）也明確提出，力爭經(jīng)過(guò)十五年持續性努力，純電動(dòng)汽車(chē)成為主流，燃料電池汽車(chē)實(shí)現商業(yè)化應用，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。
創(chuàng )新——2019年動(dòng)力電池系統能量密度技術(shù)創(chuàng )新是“最漂亮”的創(chuàng )新
事件綜述：數據顯示，過(guò)去10年，動(dòng)力電池單體能量密度提升了3倍，但是動(dòng)力電池系統能量密度提升就沒(méi)那么明顯。如2018年，動(dòng)力電池系統能量密度仍以140Wh/kg左右為主，進(jìn)入2019年，160Wh/kg漸成主流。值得注意的是，2019年寧德時(shí)代推出的CTP解決方案和比亞迪“刀片電池”技術(shù)，使得電池包系統能量密度大幅提升，進(jìn)而使得車(chē)輛續航里程也得以提升。
聲音：“今年我們在電池環(huán)節取得最漂亮的創(chuàng )新是電池系統工藝設計上，而非單體，”中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高日前在談到電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展時(shí)提到，寧德時(shí)代CTP（Cell To Pack）方案和比亞迪的“刀片電池”技術(shù)是2019年電池企業(yè)在系統層面最“漂亮”的創(chuàng )新，將對增加車(chē)輛續航里程，提升新能源汽車(chē)安全性、降低電池成本等具有重要意義。
歐陽(yáng)明高還表示，之所以說(shuō)CTP技術(shù)和“刀片電池”技術(shù)的創(chuàng )新非常有價(jià)值，除了兩者在能量密度、成本上的改善，還在于兩者在安全性上的優(yōu)異表現。“這兩項創(chuàng )新是基于現有材料電池體系，”歐陽(yáng)明高解釋道，“目前磷酸鐵鋰、NCM523、NCM622等材料的安全性已經(jīng)很高了，這兩項系統層面的技術(shù)創(chuàng )新，可以在現有材料體系基礎上大幅提升電池系統能量密度，不需要改變材料體系，安全可控，此外，內部零部件的減少，也降低了安全風(fēng)險。”
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
