堅持交付 特斯拉被曝曾無(wú)視電池隱患
據外媒報道，特斯拉在2012年量產(chǎn)ModelS時(shí)就已知道電池冷卻裝置有問(wèn)題，可能因此短路甚至起火。同時(shí)，特斯拉先后委托了三家公司測試調查冷卻裝置，三份結果都顯示冷卻系統的末端連接配件有問(wèn)題。
為了給電池降溫，特斯拉ModelS的電池冷卻系統是在電池外加裝了冷卻液管，但是因為末端連接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過(guò)程中容易磨損造成破裂，導致冷卻液泄漏。知情人士表示，IMR實(shí)驗室曾于2012年7月告知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達到應該的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個(gè)結果，但仍在這期間照常交付ModelS。
隨后在2012年底，特斯拉員工在生產(chǎn)過(guò)程中也發(fā)現了這一問(wèn)題，生產(chǎn)線(xiàn)的員工必須使用錘子來(lái)加固冷卻系統末端連接配件才能保證連接完整。
將時(shí)間追溯去年，ModelS在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對一些老車(chē)型推送了一個(gè)版本號為2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少車(chē)輛的續航有了顯著(zhù)下降，尤其是ModelS，有車(chē)主發(fā)現車(chē)輛續航竟減少50公里。特斯拉聲稱(chēng)這是一項保護電池組的措施，但車(chē)主認為是此前未達到安全標準，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責任。
目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查ModelS以確定特斯拉是否發(fā)布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱(chēng)的安全問(wèn)題。然而，外媒也表示特斯拉最終改進(jìn)了電池冷卻系統。對于此事，特斯拉方面還沒(méi)有進(jìn)行相應的回應。
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