2020年中國氫燃料電池行業(yè)市場(chǎng)分析：利好政策頻出 部分技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位
氫燃料電池相對燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類(lèi)燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(PEMFC)最適合用于燃料電池汽車(chē)。
相對鋰電池汽車(chē)而言，氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有續航里程短、加注時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題。氫燃料電池汽車(chē)的續航里程能達到500-1000公里，與燃油汽車(chē)基本接近，燃料加注時(shí)間僅為幾分鐘，遠遠低于電動(dòng)汽車(chē)數個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。除此之外，氫燃料電池汽車(chē)還具有效率高、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)勢。
近一年多來(lái)，燃料電池頻繁受到政策關(guān)注，加氫站建設突出強調。2019年“兩會(huì )”期間，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)首次被納入政府工作報告，之后政策頻出，在2019年12月工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035)》(征求意見(jiàn)稿)中，強調了要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，推進(jìn)加氫基礎設施建設。2020年4月10日國家能源局印發(fā)《中華人民共和國能源法(征求意見(jiàn)稿)》，明確提出優(yōu)先發(fā)展可再生能源，相較2007年的版本氫能被列入能源范疇。
同時(shí)，地方政府從初始投資補貼和加氫補貼兩方面，推出加氫站補貼方案。在各地方政府補貼方案中，根據加氫站加氫能力的不同分別給予初始投資補貼，而且針對加氫站的年度加氫量對每公斤氫氣提供銷(xiāo)售補貼，這兩方面的補貼針對目前加氫站遇到初始投資大、氫氣成本高兩大難點(diǎn)給予有力支持。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與技術(shù)目標不斷細化。2019年6月18日，國家能源局等部委指導下首部《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》發(fā)布，不僅更加明確燃料電池汽車(chē)、加氫站的數量的總量目標，而且對氫能源比例、燃料電池系統產(chǎn)能和相關(guān)電堆及零部件產(chǎn)值做出規劃，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑更為具體和系統。
與規劃數據相比，國內氫能現狀仍有一段差距，說(shuō)明未來(lái)看，氫燃料行業(yè)仍有較大的成長(cháng)空間以及可以預期，氫燃料行業(yè)仍將保持較快的發(fā)展速度。
從技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，我國制氫技術(shù)較國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實(shí)現國產(chǎn)化，而非僅僅在于組裝進(jìn)口的核心零部件。
目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國有部分技術(shù)已處于國際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國際先進(jìn)水平差距明顯，如儲氫環(huán)節，車(chē)載儲氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國在液氫儲運技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節，氫氣壓縮機和加氫機技術(shù)與國外差距較大。綜上從成本上考慮，我國率先選擇在長(cháng)續航里程運營(yíng)型汽車(chē)上發(fā)展，主要系此類(lèi)汽車(chē)在燃料電池的使用上，與電動(dòng)和燃油相比，更易實(shí)現使用成本的經(jīng)濟性。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
