氫燃料電池車(chē)迎風(fēng)口 車(chē)企強化戰略布局
氫燃料電池動(dòng)力系統被認為是實(shí)現車(chē)輛“零排放”的重要解決方案，成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競爭新的制高點(diǎn)之一。隨著(zhù)頂層設計與產(chǎn)業(yè)政策的日趨完善，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入發(fā)展快車(chē)道，氫燃料電池車(chē)也正在迎來(lái)風(fēng)口。車(chē)企正抓住機遇，加快布局，積極搶占賽道有利位置。
為在中國普及氫燃料電池車(chē)，日前，豐田、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通六家擁有相同理念的公司簽署合營(yíng)合同，擬成立“聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”。該公司投資總額50.19億日元，其中，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車(chē)企各占5%。公司主要業(yè)務(wù)為商用車(chē)燃料電池系統研發(fā)，預計于2020年內在北京正式成立。
六家公司將通過(guò)協(xié)商共同規劃產(chǎn)品，一條龍式地開(kāi)展滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統控制技術(shù)”以及“車(chē)輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，將大幅縮短從開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快氫燃料電池車(chē)在中國商用車(chē)市場(chǎng)的普及。該公司將努力開(kāi)發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件，這也是作為普及氫燃料電池車(chē)所不可或缺的組成部分。
業(yè)內人士表示，豐田此次聯(lián)手五家企業(yè)共同成立新公司，將是其在中國氫燃料業(yè)務(wù)布局的重要一步，也是其在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域密集布局的重要一招。
北汽集團總經(jīng)理張夕勇表示，此次成立的新公司是一個(gè)開(kāi)放合作的優(yōu)質(zhì)平臺，集豐田全球頂尖的氫燃料電池技術(shù)、億華通在系統集成方面的強大實(shí)力、各國內汽車(chē)集團的制造和市場(chǎng)優(yōu)勢于一體。各方可充分整合資源，積極探索技術(shù)創(chuàng )新的有效途徑，共同推動(dòng)中國乃至全球正在經(jīng)歷的綠色能源革命。
近年來(lái)，車(chē)企高度重視氫燃料電池車(chē)的發(fā)展，在該業(yè)務(wù)上持續加碼。包括上汽大通、宇通等在內的車(chē)企也都推出了相關(guān)的氫燃料電池車(chē)；韓國現代在中國加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)整車(chē)，進(jìn)行本土化的研發(fā)，借此加速進(jìn)軍中國商用車(chē)市場(chǎng)。
一汽于2019年7月發(fā)布新能源技術(shù)戰略“旗羿登峰計劃”，燃料電池汽車(chē)被列為一汽新能源汽車(chē)三條技術(shù)路線(xiàn)之一。同時(shí)，燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)亦被列入一汽商用車(chē)發(fā)展戰略規劃。一汽解放作為商用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，積極布局商用車(chē)新能源領(lǐng)域，將氫燃料電池開(kāi)發(fā)作為商用車(chē)新能源發(fā)展的戰略方向。在工信部日前公示的申報第333批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品共6戶(hù)企業(yè)7個(gè)型號，其中就包括了一汽解放氫燃料電池半掛牽引車(chē)。
再如，濰柴動(dòng)力近年來(lái)高度重視新能源業(yè)務(wù)布局，持續加大研發(fā)投入。目前已承擔國家新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項——燃料電池發(fā)動(dòng)機及商用車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應用項目及多個(gè)山東省新舊動(dòng)能轉換重大項目，正在加快產(chǎn)品商業(yè)化和工程化落地。同時(shí)，公司已投資加拿大巴拉德動(dòng)力系統有限公司和英國錫里斯動(dòng)力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池業(yè)務(wù)。
氫能產(chǎn)業(yè)作為促進(jìn)節能減排、實(shí)現能源轉型的重要路徑，已成為各界共識。中國氫燃料電池車(chē)發(fā)展迅速，離不開(kāi)政策的護航與支持。
“開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”已成為國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略的重要內容之一。近年來(lái)，國家積極推動(dòng)充電、加氫等設施建設，推動(dòng)氫燃料電池進(jìn)入快速發(fā)展期。各地也積極出臺政策加以跟進(jìn)，全力支持氫燃料電池車(chē)發(fā)展。
例如，日前發(fā)布的《北京市加快新型基礎設施建設行動(dòng)方案(2020-2022年)》就提出，探索推進(jìn)氫燃料電池等綠色先進(jìn)技術(shù)在特定邊緣數據中心試點(diǎn)應用，打造國內領(lǐng)先的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范城市。
今年初，天津市政府發(fā)布《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2020—2022年)》，明確提出，天津市將構建技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應用融合發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，到2022年，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破150億元。技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面，到2022年，培育和引進(jìn)一批氫氣制備和儲運、氫燃料電池生產(chǎn)制造、科技研發(fā)和配套服務(wù)等企業(yè)，引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動(dòng)力系統集成、檢驗檢測等領(lǐng)域具有國際競爭力的優(yōu)勢龍頭企業(yè)，積極爭取國家有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)集群的試點(diǎn)，初步形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局。
此外，到2022年，力爭建成至少10座加氫站、打造3個(gè)氫燃料電池車(chē)輛推廣應用試點(diǎn)示范區，重點(diǎn)在交通領(lǐng)域推廣應用，開(kāi)展至少3條公交或通勤線(xiàn)路示范運營(yíng)，累計推廣使用物流車(chē)、叉車(chē)、公交車(chē)等氫燃料電池車(chē)1000輛以上；實(shí)現其他領(lǐng)域應用突破，建成至少2個(gè)氫燃料電池熱電聯(lián)供示范項目。
大連市發(fā)改委在今年4月組織召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)工作會(huì )上就提出，大連市將編制《大連市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，并將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入“十四五”國民經(jīng)濟發(fā)展總體規劃；依托“氫能綜合利用示范工程”，以氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為突破口，提前謀劃布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這其中，大連市將啟動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)示范應用項目，配套建設2-3座示范運營(yíng)加氫站；依托本地整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)搭建平臺，整合本地氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心零部件生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)配套企業(yè)開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)聯(lián)合研制攻關(guān)；搭建氫燃料電池汽車(chē)綜合測試及技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)平臺等。
另?yè)私猓?020年，大連市將新開(kāi)7條公交線(xiàn)路，推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)公交示范線(xiàn)路試點(diǎn)。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2019年，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(cháng)85.5%和79.2%。從發(fā)展趨勢看，市場(chǎng)普遍對2020年我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)較為樂(lè )觀(guān)。
據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )預測，我國氫燃料電池汽車(chē)保有量2020年將達到1萬(wàn)輛、2025年達到10萬(wàn)輛、2030年達到100萬(wàn)輛，將帶動(dòng)加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運各個(gè)環(huán)節的發(fā)展。燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方向將是氫能利用的重大發(fā)展方向。
山西證券指出，當前，車(chē)企加速布局氫燃料電池汽車(chē)，關(guān)鍵技術(shù)逐漸取得突破，成本下降路徑明顯，未來(lái)有望被市場(chǎng)接受。在核心部件領(lǐng)域，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始通過(guò)兼收并購或者股權投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機。
但也要看到，目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍存在不均衡、不完善、集群配套不充分等問(wèn)題，氫燃料電池車(chē)發(fā)展還有很長(cháng)的路要走。
全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英在今年的全國兩會(huì )上就建議道，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵、推動(dòng)各地因地制宜開(kāi)展氫能示范應用，鼓勵地方政府創(chuàng )新激勵方式，推動(dòng)大規模產(chǎn)業(yè)集群的形成；通過(guò)政策引導社會(huì )資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長(cháng)期穩定的燃料電池汽車(chē)發(fā)展政策。
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