新能源汽車(chē)的舊電池該怎么辦
近幾年來(lái)，在國家政策的鼓勵下，以及居民消費觀(guān)念的轉變，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)。來(lái)自工業(yè)和信息化部的數據，2019年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)120萬(wàn)輛，繼續保持全球領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，中國首批新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規?；艘燮?，根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心（下稱(chēng)“中汽中心”）的測算，2020年新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規?；艘垭A段，累計將超過(guò)20萬(wàn)噸。如果不實(shí)施有效的管控，將造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。那么，這些退役的電池該怎么辦？
在中國有句耳熟能詳的話(huà)，那就是“不能走先發(fā)展后治理的路”。在新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池退役潮到來(lái)前，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)從頂層開(kāi)始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設。
2018年7月31日，工信部啟動(dòng)了新能源汽車(chē)國家監測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。8月1日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，這標志著(zhù)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池開(kāi)始接受?chē)冶O管，保證了新能源汽車(chē)行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室主任、中國工程院院士孫逢春表示，“從國家層面上對動(dòng)力蓄電池全過(guò)程監管，中國是第一個(gè)這么做的。這對全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有著(zhù)引領(lǐng)作用?！?/span>
據了解，動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺分為新能源汽車(chē)車(chē)載管理模塊和電池回收利用管理模塊。前者由北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室負責管理，后者由中汽中心數據資源中心負責管理，主要聚焦動(dòng)力蓄電池從車(chē)上退役之后，走向梯次利用、解體、回收利用等。孫逢春表示，這樣全過(guò)程管理，為的是能夠對每一塊電池100%跟蹤溯源。
只有獲得相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)才可以從事動(dòng)力蓄電池的回收利用。據中汽中心數據資源中心副主任陳平介紹，被商務(wù)部或地方商務(wù)部門(mén)認定具有汽車(chē)回收拆解資質(zhì)的企業(yè)，在全國范圍內已有700余家。
然而，電池是否能收得回來(lái)，是目前各地普遍遇到的一大挑戰。作為全國新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區，到2020年，江蘇全省將基本形成新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系，重點(diǎn)地區新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池基本回收利用。目前，全國已有27家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在江蘇省設置了698個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，但真正從回收網(wǎng)點(diǎn)回收的電池寥寥無(wú)幾。
如果在保修期內，客戶(hù)有更換電池的需求，會(huì )主動(dòng)聯(lián)系汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；如果在保修期之外，情況則比較復雜?！鞍凑找幎?，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是電池回收的責任主體，負有監管責任，但是，退役電池所有權在終端客戶(hù)手里，我們沒(méi)有處理權?！蹦暇┮患译姵鼗厥展镜南嚓P(guān)負責人表示，如果退役電池還有可用之處和利潤空間，終端客戶(hù)并不一定愿意將其交給車(chē)企處理，往往有自己的考慮。
在回收退役電池上，商用車(chē)客戶(hù)以國有公交公司為主，對回收退役電池比較配合。私人購買(mǎi)的乘用車(chē)，其動(dòng)力蓄電池追蹤回收起來(lái)則更為困難，要一對一溝通。據了解，一般在售賣(mài)車(chē)輛時(shí)，會(huì )在協(xié)議中加入一條：客戶(hù)有配合動(dòng)力蓄電池回收的責任。不過(guò)，即便如此，也沒(méi)有約束力。
由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢，回收沒(méi)有特別門(mén)檻，只需有正常資質(zhì)即可。除了負有電池回收主體責任的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之外，還有專(zhuān)門(mén)的回收企業(yè)可以回收。然而，如果回收后的退役電池沒(méi)有用到正規渠道，例如制成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會(huì )從監管的視野中消失。
“當前的第一步是由車(chē)企將電池回收信息補錄到動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上，這是構建全面有效監督管理的基礎?！苯K省工業(yè)和信息化廳節能與綜合利用處副處長(cháng)胡正新建議，要進(jìn)一步厘清各個(gè)主體之間的回收責任、增強全社會(huì )的回收意識。同時(shí)，也要加快和優(yōu)化回收布點(diǎn)，提高回收的便捷性與可操作性。
據預測，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再利用市場(chǎng)規模巨大：預計市場(chǎng)規模在2020年將超過(guò)100億元，2022年將超過(guò)300億元。也就是說(shuō)，動(dòng)力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著(zhù)不小的經(jīng)濟效益。
通常新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%—80%時(shí)便無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)使用要求，就要“退役”。就像電動(dòng)玩具上無(wú)法發(fā)揮作用的電池放在收音機里還可以正常使用一樣，從汽車(chē)上退役下來(lái)的動(dòng)力蓄電池，經(jīng)過(guò)測試、篩選、重組等仍可以用于場(chǎng)地電動(dòng)車(chē)、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。
在新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用的試點(diǎn)企業(yè)—中國鐵塔江蘇分公司，運維部動(dòng)力主管郭翔介紹，動(dòng)力蓄電池由一個(gè)個(gè)小電芯組成，它們串聯(lián)成各種規格的模組，再通過(guò)串并聯(lián)組成電池包。使用若干年后，電池包容量會(huì )逐步衰減，無(wú)法在汽車(chē)上繼續使用。
如果將電池包還原成模組，再經(jīng)過(guò)重組和檢測，符合通信基站所需的大小尺寸和電壓等級，便可以供通信基站“備電”使用，即在停電后用來(lái)供電。2018年4月以來(lái)，江蘇全省使用梯次電池9600余組，約60兆瓦時(shí)，消納退役動(dòng)力蓄電池600噸，替代鉛酸電池約1800噸。中國鐵塔江蘇分公司計劃8年內替換全部鉛酸電池，年需求量達200兆瓦時(shí)以上，可消納退役動(dòng)力蓄電池2000噸，替代鉛酸電池約6000噸。
動(dòng)力蓄電池的梯次利用還被儲能領(lǐng)域普遍看好。由于電費實(shí)施峰谷分時(shí)計價(jià)，供電企業(yè)需要在晚上充電儲能，白天再將電力釋放出來(lái)，這樣能為客戶(hù)節約大量電費。目前，中國鐵塔江蘇分公司在南京江北新區建設45兆瓦時(shí)的梯次電池儲能電站項目，將于2020年上半年投產(chǎn)。該項目充放一次，相當于180個(gè)家庭一個(gè)月的用電量。
一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中最后也是最關(guān)鍵的環(huán)節。
據了解，動(dòng)力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強酸強堿會(huì )對環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。
江蘇一家新能源公司研發(fā)出等離子拆解法，即對廢舊鋰電池實(shí)施等離子分離、固體物分離、氣體無(wú)害化處理等程序，提取可利用的再生資源。據悉，這種新型拆解方法能夠有效地規避強酸強堿的使用，防止損害環(huán)境。目前，這項新技術(shù)已在省內推廣，年處理1萬(wàn)噸的項目即將在2020年年中投產(chǎn)。
除了拆解過(guò)程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據相關(guān)拆解企業(yè)負責人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過(guò)高，再生收益遠不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。
對于動(dòng)力蓄電池拆解后再生利用的經(jīng)濟價(jià)值，也有很多討論。國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬就指出，動(dòng)力蓄電池是否具有回收的價(jià)值，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估來(lái)確定。在實(shí)際應用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應用，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價(jià)值不大，按照傳統工藝回收將得不償失。
在陳平看來(lái)，“整車(chē)退役后的新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池的規范管理是動(dòng)力蓄電池全生命周期溯源的重要環(huán)節。”因此在國家監管平臺建立“回收利用管理模塊”，面向報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)完成溯源信息采集，以實(shí)現動(dòng)力蓄電池的在線(xiàn)監控以及各主體的責任落實(shí)。
目前，中國以湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、湖南邦普、廣東光華等為代表的一批企業(yè)，已初步形成了一定規模的廢舊動(dòng)力電池再生處理能力。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、國軒高科、比亞迪等動(dòng)力電池生產(chǎn)和材料企業(yè)，亦在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有所布局。未來(lái)中國還將繼續加緊培育動(dòng)力電池回收利用的標桿企業(yè)，并不斷探索技術(shù)穩定、體系成熟、可商業(yè)化、環(huán)境友好的多元化回收模式。
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