新能源車(chē)動(dòng)力電池“退役量”5年翻4番，回收利用成了坎兒！
新能源汽車(chē)連迎利好！繼財政部22日宣布新能源汽車(chē)免稅政策延長(cháng)至2022年底后，4月23日，多部委又聯(lián)合發(fā)文將推廣應用財政補貼政策延長(cháng)至2022年底。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)更是表示，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有望挑戰160萬(wàn)臺的預期。
一方面使銷(xiāo)量與保有量的激增，另一方面是報廢回收利用的隱憂(yōu)：2018年后動(dòng)力電池已開(kāi)始規?；艘?，且至2025年累計退役量約為78萬(wàn)噸。
至少在濟南，新能源車(chē)主暫無(wú)動(dòng)力電池回收的顧慮。此外，眾企業(yè)也未雨綢繆，紛紛探索動(dòng)力電池梯次利用，繼而提升新能源汽車(chē)價(jià)值，并促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
無(wú)動(dòng)力電池報廢先例
濟南濟西新能源汽車(chē)商城外有一處特殊的充電站。26日，4臺充電樁一字排開(kāi)，上面還有一個(gè)“遮陽(yáng)板”，外加“排風(fēng)扇”一部。
這座充電站的“特殊”之處，就在這“遮陽(yáng)板”和“排風(fēng)扇”上。原來(lái)，這其實(shí)是15千瓦屋頂太陽(yáng)能光伏電站，和3千瓦垂直風(fēng)電機組。平時(shí)光伏電站和風(fēng)電機組能為393千瓦時(shí)大容量?jì)δ茈娬竟┠?，用電時(shí)儲電站則釋放儲能。
“在用電高峰時(shí)，這樣的儲能電站將極大緩解充電時(shí)對區域電網(wǎng)的擾動(dòng)?！眹W(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理張健說(shuō)。
如上所述，新能源汽車(chē)連迎利好，但業(yè)內專(zhuān)家估計，到今年動(dòng)力電池累計退役也將超過(guò)20萬(wàn)噸，且五年后，這個(gè)數字將翻4倍。
退役量激增的背后是隱憂(yōu)。山東省華嘉資源綜合利用有限公司表示，沒(méi)有報廢過(guò)新能源汽車(chē)，也沒(méi)有成熟的退役動(dòng)力電池報廢方案，“相對于內部結構金屬較多的傳統蓄電池，動(dòng)力電池內部只有金屬箔片，按傳統工藝拆解沒(méi)有價(jià)值；且電解液也容易產(chǎn)生有害物質(zhì)，所以沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的方案，一般企業(yè)也不敢碰這個(gè)?！毕嚓P(guān)負責人表示。
根據工信部公布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》，全國首批僅有5家企業(yè)能拆解動(dòng)力電池，而山東更是一家都沒(méi)有。
好在今年3月，深圳已經(jīng)啟動(dòng)了首批新能源大巴及其動(dòng)力電池的退役工作，700余噸退役電池在綜合評估后，被重新設計成適用于儲能、通信基站備電及太陽(yáng)能路燈等多場(chǎng)景的產(chǎn)品；不能利用的再拆解回收“金屬箔片”。
“這就是動(dòng)力電池的梯次利用?！睆埥∪缡墙榻B，“而未來(lái)梯次利用主要的方向，就是應用于濟西這樣的儲能電站?！?/p>
“退休”電池還能“體檢返聘”
一般認為，動(dòng)力電池衰減至70%時(shí)，便難以驅動(dòng)汽車(chē)、必須退役，衰減至40%則應拆解；但在40%-70%，則屬于梯次利用的區間。
目前濟南的梯次利用相關(guān)業(yè)務(wù)，主要由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責。
“我們尚未退役過(guò)動(dòng)力電池?！睗夏潮葋喌辖?jīng)銷(xiāo)商表示，“但有動(dòng)力電池返廠(chǎng)的案例?！痹摻?jīng)銷(xiāo)商認為，未來(lái)若開(kāi)展動(dòng)力電池退役業(yè)務(wù)，流程大體也是如此。
據介紹，返廠(chǎng)的動(dòng)力電池來(lái)自一位泰安的車(chē)主，當時(shí)涉事車(chē)輛充電用電都過(guò)快。檢測發(fā)現是某個(gè)儲電單元發(fā)生故障，“更換這個(gè)儲電單元即可。但為車(chē)主考慮，我們還是將整個(gè)電池組返廠(chǎng)了，盡管衰減微乎其微?！痹摻?jīng)銷(xiāo)商表示。
返廠(chǎng)之后的電池，并不是更換故障單元后重新流入市場(chǎng)，而是拆解成單元后重新設計，“加裝散熱片、風(fēng)扇等裝置，然后用于興建儲能站?！痹摻?jīng)銷(xiāo)商介紹，“至于故障的儲電單元，則運到單獨的工廠(chǎng)拆解回收?！?/p>
早在2015年，比亞迪就嘗試建設自己的儲能電站。公開(kāi)資料顯示，這座電站的原理跟濟西儲能電站差不多，都是將廉價(jià)電能（如電價(jià)波谷時(shí)）儲存起來(lái)?yè)駲C（如電價(jià)波峰時(shí)）使用。
一份研究顯示，容量型磷酸鐵鋰儲能電站的度電成本目前為0.62-0.82元，與濟南工商業(yè)尖峰低谷電價(jià)差最高0.71元持平，故比亞迪興建儲能電站更有優(yōu)勢——返廠(chǎng)電池為電站提供了更為廉價(jià)的儲能介質(zhì)，成本攤薄后還有望盈利。
此外這位經(jīng)銷(xiāo)商還表示，普通車(chē)主無(wú)需擔心動(dòng)力電池衰減問(wèn)題，“根據深圳的經(jīng)驗，首批投放的純電出租車(chē)，行駛里程已達幾十萬(wàn)公里，有的甚至接近百萬(wàn)公里，動(dòng)力電池狀況依然良好，仍然能滿(mǎn)足日常運營(yíng)所需?！?/p>
梯次利用也得算“大賬”
如上所述，純電汽車(chē)有行駛百萬(wàn)公里的潛質(zhì)，“那么燃油車(chē)行駛百萬(wàn)公里會(huì )如何？”張建如是設問(wèn)。
一般認為，化石燃料有腐蝕性，長(cháng)年累月的使用會(huì )腐蝕汽車(chē)底盤(pán)，不僅降低燃燒效率，還會(huì )降低物理強度，這也是傳統汽車(chē)報廢只能賣(mài)廢鐵的原因?！叭加蛙?chē)真要開(kāi)了上百萬(wàn)公里，油路隨時(shí)可能泄露，引發(fā)爆燃?！睆埥ǚ治龅?。
純電汽車(chē)則不一樣——電機使用壽命遠高于內燃機，電路也不存在化學(xué)腐蝕，“而更換了衰減的動(dòng)力電池，純電汽車(chē)可以一直開(kāi)下去，繼而大大提升車(chē)體的使用價(jià)值?！避?chē)體價(jià)值提升，動(dòng)力電池又可梯次利用，他將這種思路總結為車(chē)電價(jià)值分離。
實(shí)際上，北汽、蔚來(lái)等品牌早有車(chē)電價(jià)值分離、買(mǎi)車(chē)租電池的探索，但也遭遇一定的問(wèn)題——租期到了，原價(jià)續租衰減后的電池，消費者不干；租用新電池廠(chǎng)家又覺(jué)得虧。
“而隨著(zhù)動(dòng)力電池梯次利用充分展開(kāi)，市場(chǎng)自然會(huì )根據衰減情況，為動(dòng)力電池定價(jià)，車(chē)電價(jià)值分離也就真正實(shí)現了?！睆埥”硎?，“所以，現在各企業(yè)都在探索動(dòng)力電池的梯次利用?！?/p>
4月初，山東省發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展儲能峰谷分時(shí)電價(jià)政策試點(diǎn)的通知》(征求意見(jiàn)稿)，鼓勵用戶(hù)儲能（目前暫以電熱鍋爐、蓄冷空調為主）以賺取峰谷電價(jià)差盈利，未來(lái)梯次利用也將有更廣闊的市場(chǎng)需求。
除了車(chē)企、國網(wǎng)外，中國鐵塔也在試點(diǎn)利用退役動(dòng)力電池，為通信基站備電。
在張健看來(lái)，梯次利用意義不止于經(jīng)濟賬：“儲能電站可將夜間富余的發(fā)電量將能存儲起來(lái)，用于緩解白天用電的高峰。所以新能源汽車(chē)推廣、梯次利用、電站建設三者相輔相成，都是節能減排的一部分，不能單純只算一個(gè)環(huán)節的盈虧?！?nbsp;
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