工信部發(fā)文加快燃料電池汽車(chē)標準立項，氫能標準化工作刻不容緩
近日，工信部要求2020年新能源汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)，要求持續優(yōu)化標準體系，加快純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等重點(diǎn)標準研制，并深化國際交流合作。
目前國內氫能產(chǎn)業(yè)標準體系仍未完全建立，在實(shí)踐過(guò)程許多環(huán)節的標準仍需借鑒、使用國外標準體系。中國在兩到三年內將成為最大的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，也將擁有最豐富的的實(shí)踐經(jīng)驗，從而具備了在氫能領(lǐng)域重現特高壓輸電領(lǐng)域“中國標準”成為“世界標準”情形的可能。若標準化工作過(guò)于滯后，中國將有可能喪失市場(chǎng)規模給“中國標準”帶來(lái)的優(yōu)勢。
工信部：加快標準化工作，深度參與國際標準制定
在氫燃料電池汽車(chē)標準化工作方面，工信部提出：
加快燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫槍、加氫口等標準的制定，完成加氫通信協(xié)議的標準立項；推動(dòng)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求等整車(chē)標準，低溫冷起動(dòng)、能耗與續駛里程、動(dòng)力性能等整車(chē)試驗方法標準，以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、空氣壓縮機、車(chē)載氫系統等關(guān)鍵部件標準的立項。
由于加氫站等基礎設施建設速度正不斷加快，工信部將加氫槍、加氫口作為標準化工作的首要任務(wù)，這將有效避免純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期出現過(guò)了充電槍標準協(xié)議混亂，擾亂充電樁建設發(fā)展的情況再次發(fā)生。
同時(shí)對于國際標準方面，工信部則提出：
深入參與國際標準制定。系統跟蹤國際標準化組織道路車(chē)輛委員會(huì )（ISO/TC22）和國際電工委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛委員會(huì )（IEC/TC69）及其下屬工作組的標準制定進(jìn)展，以電動(dòng)汽車(chē)安全、動(dòng)力電池、充換電、燃料電池汽車(chē)等為重點(diǎn)，組織國內企業(yè)、技術(shù)機構和專(zhuān)家積極開(kāi)展專(zhuān)項研究和技術(shù)驗證，研提國際標準提案并深入參與制定。
未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)將具備全球化特點(diǎn)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也必將走向世界，因此必須深度參與國際新能源汽車(chē)標準制定，在國際經(jīng)驗的指導下不斷提高對標準的理解與標準的制定水平，進(jìn)而成為標準制定的主流力量。
標準的力量
標準是一種規范，既可以成為產(chǎn)品的質(zhì)量規范，也可以成為設計和操作規范，甚至還能成為重要基本參數的數據規范。標準的建立，意味著(zhù)一個(gè)行業(yè)的規范與成熟，為行業(yè)的發(fā)展提供了必要的依據。
在工業(yè)領(lǐng)域，一個(gè)企業(yè)的標準就代表了企業(yè)的底蘊、實(shí)力和榮耀。以制造汽車(chē)為例，生產(chǎn)設備可以從市場(chǎng)購買(mǎi)，生產(chǎn)線(xiàn)方案可以請第三方提供，但具體的生產(chǎn)理念和生產(chǎn)過(guò)程卻難以復制。體現百年老店真正制造實(shí)力的，不是高精尖的自動(dòng)化設備，而是那些以G計量，浩如煙海的生產(chǎn)標準。同樣是中國工程師，同樣是高端的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，合資汽車(chē)往往要好于國產(chǎn)汽車(chē)；在使用了寶馬的生產(chǎn)標準后，工程師還是華晨的工程師，但國產(chǎn)的寶馬能夠與海外的寶馬達到同一質(zhì)量甚至更好。
在消費市場(chǎng)上，消費者往往更相信進(jìn)口產(chǎn)品的品質(zhì)，原因是進(jìn)口產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢測標準高于國產(chǎn)產(chǎn)品，消費者認為更嚴格的標準能夠保證產(chǎn)品有更好的品質(zhì)。
不難看出，標準對生產(chǎn)產(chǎn)品、吸引消費者有神奇的魔力，坊間一直盛傳的“一流的企業(yè)做標準，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品”，足以證明標準的重要性。
加快自主標準建立，搶占國際標準話(huà)語(yǔ)權
在2017年之前，國內關(guān)于氫能源的都是較為陳舊的標準，部分關(guān)于加氫站的標準甚至制定于上世紀50年代。由于氫能源的快速發(fā)展，國家標準委員會(huì )快速制定發(fā)布了多向氫能標準，初步構成了我國的氫能源標準體系。值得一提的是，國家正逐步放開(kāi)標準制定的權力，對于基礎安全和重大項目配套可以申請國標，但在細分項目上讓企業(yè)制定行業(yè)標準、團體標準。這些放權市場(chǎng)和企業(yè)的政策將大大加快行業(yè)標準的制定，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
目前國內氫能產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，但由于管理標準的缺失，國內很多管理關(guān)節采用了國外標準，以加氫站為例，美國SAE J2601成為了主要的標準。
隨著(zhù)氫燃料電池汽車(chē)等氫能示范應用的持續擴大，中國很快將成為世界最大的氫能應用市場(chǎng)，也將因此擁有最全面的應用數據。國內需要加快相關(guān)標準的建立，并加強國際交流合作，深入參與國際標準制定，利用國內巨大的應用市場(chǎng)累積得到的應用數據，在國際氫能標準制定中占據一席之地。
未來(lái)的氫能社會(huì )將會(huì )呈現全球化的特點(diǎn)，搶占國際標準具有重大的意義。目前我國在氫能源及氫燃料電池汽車(chē)上的標準法規很不完善，但在國際經(jīng)驗的指導下，通過(guò)加快氫能源網(wǎng)絡(luò )建設推進(jìn)，快速累積產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，依托國內龐大的市場(chǎng)，可以在國際氫能源標準制定上發(fā)出自己的聲音，成為標準制定的主流，在激烈的國際競爭中最終勝出。
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