現場(chǎng)丨電動(dòng)自行車(chē)鋰電化趨勢凸顯 頭部主機廠(chǎng)紛紛押注鋰電
【電池中國網(wǎng) 9月14日 廣州訊】隨著(zhù)我國“新國標”的推行，共享、換電、物流等新應用場(chǎng)景的涌現，大數據、人工智能的普及應用，以及鋰電池技術(shù)不斷提升，成本持續下降，電動(dòng)輕型車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)正加速變革，帶動(dòng)鋰電市場(chǎng)規模迅速擴大，鋰電滲透率快速提升，千億鋰電細分大市場(chǎng)正在盛大開(kāi)啟！
值得注意的是，今年以來(lái)頻頻發(fā)生的電動(dòng)自行車(chē)起火、爆燃事故，引發(fā)了行業(yè)主管部門(mén)、車(chē)企、電池企業(yè)、代理商和消費者等社會(huì )各界的高度關(guān)注，鋰電自行車(chē)如何健康發(fā)展，千億市場(chǎng)蛋糕如何做大，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛討論。
9月13-14日，由電池中國網(wǎng)、廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì )聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電池技術(shù)及應用交流會(huì )”在廣州隆重舉行。在“迎接千億兩輪車(chē)鋰電市場(chǎng)”“兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電技術(shù)與突破”，來(lái)自雅迪、綠源、新日、臺鈴、牛電科技等眾多車(chē)企，以及星恒電源、億緯鋰能、南都電源、克能新能源等電池企業(yè)，及明冠新材、硅寶科技等材料企業(yè)，圍繞電動(dòng)自行車(chē)鋰電產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展和市場(chǎng)應用展開(kāi)交流分享。
圖為河南克能新能源科技有限公司董事長(cháng)柯克作主旨演講
河南克能新能源科技有限公司董事長(cháng)柯克在“高性能低成本錳酸鋰電池在輕型電動(dòng)車(chē)上的應用”主旨演講中指出，2013年中國電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域，搭載鋰電池的車(chē)輛占比僅有2%，到了2020年，這一數字已經(jīng)超過(guò)20%，“新國標”的政策助力和鋰電池技術(shù)提升及成本下降背景下，未來(lái)幾年鋰電自行車(chē)滲透率將逐年上升。
柯克表示，針對不同的應用場(chǎng)景、區域可以選擇不同的材料體系電池，“目前中國電動(dòng)自行車(chē)一半的市場(chǎng)在北方，秋冬季節氣溫較低，低溫時(shí)間較長(cháng)?！痹诘蜏丶竟澼^長(cháng)的地區，可以?xún)?yōu)先考慮錳酸鋰電池。他還分析指出，考慮到中國廣闊的北方市場(chǎng)，錳酸鋰電池將會(huì )很有競爭力。
圖為雅迪科技集團有限公司能源部部長(cháng)/首席工程師金源作主題演講
雅迪科技集團有限公司能源部部長(cháng)/首席工程師金源表示，電動(dòng)自行車(chē)鋰電安全是一個(gè)系統工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節主體共同努力，這也是各環(huán)節共同的責任。
金源透露，雅迪集團很早就對鋰電池安全進(jìn)行了探討和分析，推出電池安全設計開(kāi)發(fā)和流程管控體系，認為電動(dòng)兩輪車(chē)安全體系要做到六個(gè)“安全”：電芯安全、BMS安全、PACK安全、工藝安全、整車(chē)電系統平臺安全、充電器安全。
圖為成都硅寶科技股份有限公司電子行業(yè)總經(jīng)理葉興江作主題演講
成都硅寶科技股份有限公司電子行業(yè)總經(jīng)理葉興江在“有機硅材料助力提高兩輪車(chē)動(dòng)力電池安全性”主題演講中指出，提高動(dòng)力電池安全性的解決方案，主要是通過(guò)電池主結構的防腐改造，以及電芯、保護板的設計等來(lái)實(shí)現，“在模組、PACK封裝層面，通常采用電池組結構改造防護，而用膠水封裝電池模組（灌膠），是提高動(dòng)力電池組安全性最簡(jiǎn)單有效的方式?！?/p>
葉興江表示，有機硅橡膠具有優(yōu)異的物理和化學(xué)性能，可以有效起到密封、防水、減震等作用，是用于動(dòng)力電池結構封裝防護的良好材料。
圖為浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司總工程師陳建作主題演講
浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司總工程師陳建在演講中表示，南都電源從“新國標”醞釀的時(shí)候，即進(jìn)入了電動(dòng)鋰電兩輪車(chē)的行業(yè)，公司把安全作為最重要的主題來(lái)進(jìn)行探討，最后確定了磷酸鐵鋰的路線(xiàn)。
陳建表示，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢很明顯，劣勢也很明顯：優(yōu)勢是在安全性以及循環(huán)壽命方面，但是比能量、低溫性能、SoX估算方面是鐵鋰存在的劣勢。南都電源通過(guò)技術(shù)克服了磷酸鐵鋰的性能劣勢，并將其能量密度做到200Wh/Kg，整包達到140-150Wh/kg，大幅拓寬了磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的應用潛力。
圖為愛(ài)瑪科技集團股份有限公司中央研究院技術(shù)專(zhuān)家佘沛亮作主題演講
愛(ài)瑪科技集團股份有限公司中央研究院技術(shù)專(zhuān)家佘沛亮發(fā)表了題為“鈉離子電池及其在電動(dòng)車(chē)上的應用”的演講。佘沛亮表示，鈉離子電池具有非常優(yōu)秀的低溫性能，在-38℃到80℃的環(huán)境中都可以正常放電，其中在-20℃環(huán)境中的容量保持率可以達到94.1%，鈉離子電池的發(fā)展前景廣闊、應用潛力無(wú)限，目前處于市場(chǎng)導入期，已成為行業(yè)共識。
佘沛亮還指出，鈉離子電池當前成本相對偏高，未來(lái)會(huì )低于磷酸鐵鋰；且其材料體系創(chuàng )新仍有很大發(fā)展空間，技術(shù)進(jìn)步是實(shí)現其高性?xún)r(jià)比的關(guān)鍵，尋找適合鈉離子電池導入的細分市場(chǎng)非常重要，低速電動(dòng)車(chē)是不二選擇。
圖為惠州億緯鋰能股份有限公司小型動(dòng)力電芯方案總監鄭為工作主題演講
惠州億緯鋰能股份有限公司小型動(dòng)力電芯方案總監鄭為工表示，“新國標”政策的逐步落地實(shí)施，用戶(hù)輕便化要求，預計到2025年，電動(dòng)自行車(chē)對應鋰電池裝機量需求將達29GWh，鉛酸電池將逐步退出這一市場(chǎng)。
鄭為工表示，從用戶(hù)體驗看，磷酸鐵鋰大圓柱電池使用上更安全，在充電時(shí)間、瞬間功率方面擁有更好的用戶(hù)體驗，更寬的使用溫度區間，足夠長(cháng)的使用壽命，是針對電動(dòng)二輪車(chē)非常有效的解決方案。
從提升電池安全性角度考慮，國內不少電池企業(yè)在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域使用軟包電池。值得注意的是，軟包電池使用的關(guān)鍵材料鋁塑膜，目前國產(chǎn)化使用水平仍較低。
圖為江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理湯玉恒作主題演講
江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理湯玉恒表示，日韓現有產(chǎn)能有限，擴產(chǎn)速度慢，產(chǎn)能釋放跟不上全球軟包行業(yè)的迅猛發(fā)展，且采購周期長(cháng)，Forcast期3-6個(gè)月，采購的準確性難度高；另外，日韓企業(yè)與客戶(hù)的配合度低，反應問(wèn)題時(shí)間長(cháng)，效率慢，不如國產(chǎn)廠(chǎng)家配合度高。他認為，從供應安全的角度，國產(chǎn)化勢在必行。
圖為江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司兩輪車(chē)事業(yè)群總裁許舒暢作主題演講
江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司兩輪車(chē)事業(yè)群總裁許舒暢發(fā)表了題為“把握鋰電機遇，領(lǐng)跑鋰電賽道”的主題演講。許舒暢表示，消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，主要訴求有三點(diǎn)：一是能否做到終身不換電池，省心且省錢(qián)；二是輕捷好騎又跑得遠，告別續航焦慮；三是把電池的材料、工藝、技術(shù)做到很安全。
許舒暢透露，新日在業(yè)內首推的保5年用10年鋰電車(chē)型很受歡迎，公司計劃未來(lái)3-5年將實(shí)現全系列車(chē)型鋰電化。
圖為東莞市臺鈴車(chē)業(yè)有限公司總經(jīng)理陳戎作主題演講
東莞市臺鈴車(chē)業(yè)有限公司總經(jīng)理陳戎在演講中指出，傳統電動(dòng)車(chē)面臨電池損耗快，需要頻繁充電等問(wèn)題，鋰電池成本逐漸下降，鋰電化為兩輪電動(dòng)車(chē)智能化提供了基礎。他同時(shí)指出，從電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展趨勢來(lái)看，智能防盜、車(chē)輛檢測、智能充電是用戶(hù)認為智能化兩輪電動(dòng)車(chē)的必備功能。
圖為北京牛電科技有限責任公司副總裁何鵬作主題演講
北京牛電科技有限責任公司副總裁何鵬在演講中表示，作為電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域智能鋰電領(lǐng)軍者，目前車(chē)輛鋰電系統以及研發(fā)、迭代至第七代，小牛會(huì )持續推進(jìn)車(chē)輛鋰電化，并致力于向續航更長(cháng)、壽命更長(cháng)，車(chē)輛更輕便、安全，動(dòng)力更強方面不斷完善。
電池管理方面也在不斷升級優(yōu)化，第七代系統支持二次性的BMS管理系統，比原來(lái)多出了七項，目的是讓電池在用戶(hù)層面使用起來(lái)更加方便、安全、省心。
本次會(huì )議為期兩天（9月13-14日），接下來(lái)的“蓄力電動(dòng)車(chē)鋰電新風(fēng)口”“電動(dòng)車(chē)鋰電安全應用探討”主題論壇，以及“迎接鋰電輕型車(chē)的‘三化’時(shí)代”和“鋰電兩輪車(chē)如何走好安全路？”兩場(chǎng)圓桌對話(huà)，電池中國將持續跟蹤報道。
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