產(chǎn)學(xué)研多方聚首 共商鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展
為進(jìn)一步深入探討鋰資源在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應用，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )與青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇中，進(jìn)行了主題為“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”的圓桌會(huì )議，探討了鋰資源、電動(dòng)汽車(chē)、先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用等相關(guān)問(wèn)題。
以下為圓桌會(huì )議討論發(fā)言?xún)热荩?/p>
圖為清華化學(xué)系教授 中國硅酸鹽學(xué)會(huì )固態(tài)離子學(xué)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邱新參與平討論發(fā)言
邱新平 ：
從目前的情況來(lái)看，剛才嘉賓講的很好，各個(gè)企業(yè)質(zhì)量參差不齊，有好的，也有比較差的。中國總體的特點(diǎn)就是這樣，一哄而上、一哄而下。但是我也特別同意昨天有老總的觀(guān)點(diǎn)，通過(guò)后面發(fā)展5年左右的時(shí)間，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步從技術(shù)密集向資金密集方向轉變，后來(lái)者的資金和技術(shù)不是最強的，估計機會(huì )就會(huì )越來(lái)越少，這是一個(gè)方面。
第二個(gè)，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)有逐步向封閉型發(fā)展的特點(diǎn)。因為每個(gè)企業(yè)有固定的上游、有固定的下游。新技術(shù)進(jìn)來(lái)之后就很困難，這樣新來(lái)的企業(yè)機會(huì )就越來(lái)越少。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正逐步走向封閉。但對先入的企業(yè)機會(huì )就特別好，鋰電池技術(shù)的進(jìn)步給這些企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。比如電池材料做的很好，但過(guò)幾年步子稍微慢一點(diǎn)就掉隊了。不是一個(gè)企業(yè)，而是整個(gè)下游受影響。這就對目前有生產(chǎn)線(xiàn)的這些企業(yè)提出更高的要求，要做產(chǎn)品，同時(shí)還要技術(shù)研發(fā)，同時(shí)還要去競爭，不僅在國內競爭，還要在國際競爭。
第三個(gè)，鋰電池技術(shù)發(fā)展是非常非?？?。不從2000年回顧，我們可以從2008年開(kāi)始回顧動(dòng)力電池，到現在大概6年的時(shí)間。動(dòng)力電池實(shí)際上提高很多很多。2008年展示的電動(dòng)汽車(chē)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池容量比較低。但近兩年能量密度提高也非常非?？?。
第四個(gè)，后邊的壓力更大，因為現在下一代的鋰離子電池是怎么回事，包括有教授也說(shuō)不能太關(guān)注能量密度，但是為什么鋰電池追求高能量密度是最重要的?？偟膩?lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)的前景非常好，應用市場(chǎng)這種發(fā)展未來(lái)幾年相信在座的包括企業(yè)家、經(jīng)濟學(xué)界以及包括搞科研的，都可以從大的背景下能夠分得一杯羹或者做出自己的貢獻。
圖為國家發(fā)改委能源研究所研究員趙勇強參與討論發(fā)言
趙勇強：
非常感謝大會(huì )能夠邀請，我是國家發(fā)改委能源研究所的趙勇強。
我們現在非常關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我們需要清潔電力、綠色出行、低碳的能源需求?！笆濉蹦┢?，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現了規?；?。產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律和協(xié)同發(fā)展潛力體現出來(lái)了。新能源行業(yè)在過(guò)去10年中，成本下降50%—80%，重要的因素是規模經(jīng)濟。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化，鋰電池包括其他的配套行業(yè)，現在電動(dòng)車(chē)行業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池本身我想談一些行外的話(huà)，因為我本人也是電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)，也非常關(guān)注這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。宏觀(guān)經(jīng)濟研究可持續發(fā)展，首先第一個(gè)問(wèn)題是原料供應問(wèn)題和資源保障問(wèn)題。今天專(zhuān)家做了很好的報告，資源的開(kāi)發(fā)利用環(huán)節我們認為需要更可持續發(fā)展，高耗能、高污染的行業(yè)會(huì )受到很大的影響，而從開(kāi)始就做全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的，就能做到清潔生產(chǎn)。
另外關(guān)于回收利用和梯次利用，剛才專(zhuān)家提了很多，動(dòng)力電池可以梯次利用于分布式發(fā)電與新能源并網(wǎng)，我覺(jué)得是非常好的，期望有更多的交流研究?，F在業(yè)界面臨很大的困惑，怎么讓這個(gè)行業(yè)更好地結合起來(lái)。上午談了一些案例，希望今后電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)建立一種持續的規劃機制，把問(wèn)題能夠深入的研究?；厥绽?，現在新能源行業(yè)面臨大量的光伏組件，過(guò)多少年以后壽命下降，這個(gè)事情已經(jīng)進(jìn)入到議事日程來(lái)。納米纖維將來(lái)的重復利用，也要把回收利用作為重要議題來(lái)進(jìn)行討論，這是非常非常重要的。行業(yè)從開(kāi)始就按照長(cháng)期的、可持續來(lái)發(fā)展、推動(dòng)，這樣才能贏(yíng)得各方面的支持，避免一些光行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)高耗能、高污染的負面問(wèn)題。
圖為松下株式會(huì )社PRDCC總監趙桂志參與討論發(fā)言
趙桂志：
我是松下株式會(huì )社PRDCC總監。松下電器參加汽車(chē)行業(yè)的活動(dòng)很少，過(guò)去都是參加消費電子、家電方面的會(huì )，所以我們也很珍惜這樣一個(gè)機會(huì )。
從電池角度來(lái)講，我們在蘇州和無(wú)錫各有一個(gè)鋰電池工廠(chǎng)，當然是做3C電池的。對動(dòng)力電池我們已經(jīng)在大連開(kāi)始建造一個(gè)新的工廠(chǎng)，主要用于電動(dòng)汽車(chē)這方面產(chǎn)品的生產(chǎn)。松下電器因為跟特斯拉合作的關(guān)系，還是獲得了相當的媒體曝光度。但是在中國，在過(guò)去一段時(shí)間倒沒(méi)有特別主動(dòng)積極地參與一些公開(kāi)的活動(dòng)。領(lǐng)導層確實(shí)已經(jīng)認識到中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的狀況。其實(shí)在世界其他地方，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遠遠沒(méi)有像中國這樣有一種非常好的態(tài)勢，所以基于這樣的認識，集團決定加大在中國市場(chǎng)的推廣力度。所以這次過(guò)來(lái)，我們電池部門(mén)的CTO專(zhuān)門(mén)過(guò)來(lái)做了報告，希望借這個(gè)機會(huì )認識更多的朋友和專(zhuān)家。我們在中國負責電池業(yè)務(wù)的總經(jīng)理也在，我們負責電芯部分的技術(shù)負責人也過(guò)來(lái)了，所以我們對這樣一個(gè)交流機會(huì )非常重視。
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域當中，有很多話(huà)題可以談，但是一個(gè)最重要的話(huà)題是我們也同意中國政府在過(guò)去一段時(shí)間在做的工作，就是對安全性的重視。我們做了20幾年的鋰電池，在全世界出貨量累計應該是名列前茅的，對鋰電池的產(chǎn)業(yè)具有非常強的敬畏心理---安全性怎么強調其實(shí)都是不過(guò)分的。所以我們自己從研發(fā)、生產(chǎn)、大量實(shí)驗，也包括客戶(hù)的選擇上，希望我們的客戶(hù)對安全的認識上和理念上有共同的認識，而不僅僅是作為短時(shí)間銷(xiāo)量的這種追求。所以我們相信鋰動(dòng)力電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(cháng)跑，不是一個(gè)短跑，而且安全性實(shí)際上是在座所有產(chǎn)業(yè)鏈大家共同的利益，所以我們也希望將來(lái)我們會(huì )積極主動(dòng)的與政府、與產(chǎn)業(yè)、與高校做更多的交流，在安全性方面把這個(gè)事情做好，因為任何一個(gè)產(chǎn)品出了問(wèn)題，其實(shí)都是對我們所有人的傷害。
我們是第一次在中國大規模的會(huì )議上來(lái)介紹我們的業(yè)務(wù)、我們的產(chǎn)品，我們也希望借這樣一個(gè)機會(huì )，以此為契機，在未來(lái)與產(chǎn)業(yè)鏈的上游、下游各個(gè)環(huán)節加強更多的合作。
圖為寧德時(shí)代副總、青海時(shí)代董事總經(jīng)理陳元太參與討論發(fā)言
陳元太：
各位嘉賓，我是寧德時(shí)代的陳元太。目前我們在新能源的產(chǎn)業(yè)線(xiàn)已經(jīng)陸續投產(chǎn)，后續我們還會(huì )增加兩條產(chǎn)業(yè)線(xiàn)，我們?yōu)榇蛟烨嗪５匿囯姰a(chǎn)業(yè)集群做出自己的貢獻。同時(shí)在儲能領(lǐng)域以外，我們可能也會(huì )在電動(dòng)汽車(chē)電池這塊在青海加大投入，希望各個(gè)產(chǎn)業(yè)以及專(zhuān)業(yè)給予我們企業(yè)更多進(jìn)一步的支持。
圖為三星SDI株式會(huì )社總部企劃副總裁宋豪晙參與討論發(fā)言
宋豪晙：
大家好！我是三星SDI株式會(huì )社的宋豪晙。針對今天的回收再利用方面我把我們公司的一些計劃跟大家分享一下。
我們認為根據新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池不斷的發(fā)展，確實(shí)有必要去探討一些梯次利用和循環(huán)利用，在這樣的工作上，我們最近跟東風(fēng)汽車(chē)、三星公司等三家簽訂了一個(gè)框架協(xié)議，專(zhuān)門(mén)做循環(huán)利用的工作。其中有一家公司是專(zhuān)門(mén)的資源回收，并且把相應的材料可以提升出來(lái)的專(zhuān)業(yè)的公司。我們在采用的一些材料里面可以用循環(huán)利用材料的比重到2025年想要提高到56%，同時(shí)也希望這種循環(huán)利用提高效率，所以從我們產(chǎn)品的設計上就著(zhù)重的去看怎樣在容易拆解這些產(chǎn)品設計上也做了很多工作。還有梯次利用方面，強調汽車(chē)上用動(dòng)力電池的計劃。其實(shí)今天前面的很多專(zhuān)家也提過(guò)動(dòng)力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用，在這個(gè)環(huán)節上動(dòng)力電池從汽車(chē)上能夠對它怎樣去做技術(shù)上的評價(jià)，更好的用于儲能，這是很重要的工作。同時(shí)，要從整車(chē)上能夠拿到相應的電池使用的數據，這樣更好的、更準確的去檢測到相應的電池狀況。所以通過(guò)這些數據的積累可以形成大的數據庫，能夠得出一些技術(shù)上的結論，最終能夠確定技術(shù)上可行的、經(jīng)濟上可行的商業(yè)模式。
總而言之，這種梯次利用也好、循環(huán)利用也好，都是相應產(chǎn)業(yè)鏈里邊的很多企業(yè)一起去共同完成的工作，所以在這兩個(gè)層面上三星也非常愿意加入到這個(gè)合作項目當中，做出我們的一些微薄之力。謝謝！
圖為中航鋰電技術(shù)研究院院長(cháng)郭盛昌參與討論發(fā)言
郭盛昌：
各位嘉賓，各位同行，大家上午好！很高興利用這個(gè)時(shí)間介紹一下我們的工作進(jìn)展。我們基于這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)或者行業(yè)的問(wèn)題進(jìn)行了深入的思考，做了一些前期的工作。主要的內容是兩大塊，一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是再生回收。從市場(chǎng)容量來(lái)看，梯次利用市場(chǎng)應該說(shuō)非常廣泛，2015年19GWh的產(chǎn)能，意味著(zhù)5年后有19GWh的梯次利用的市場(chǎng)，所以說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)空間非常大。
但是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)有幾個(gè)：第一，電池分選成本高，一致性調整困難；第二，PACK成本高、技術(shù)水平低、壽命短；第三，熱管理差、電池被用壞；第四，鋰電成本高、替換鉛酸速度慢；第五，電動(dòng)車(chē)退役電池拆解回收陳本高、浪費大。
最終核心就是對鋰資源的嚴重浪費，所以應該從系統的角度去考慮如何去利用鋰電的資源。
我們做的梯次利用工作：第一，定級標準；第二，定價(jià)標準；第三，性能評估；第四，安全評估。這個(gè)評估體系目前已經(jīng)建立起來(lái)了，而且已經(jīng)跟客戶(hù)進(jìn)行過(guò)溝通接洽。具體地說(shuō)，評估會(huì )按照品牌分析，尤其是每個(gè)廠(chǎng)家的電池品牌不一樣、價(jià)格不一樣，數據管理和系統管理性在設計的時(shí)候要考慮可用性，如果在設計角度全部是用膠粘起來(lái)，后面沒(méi)有二次利用，給的定價(jià)非就常低。所以對于梯次利用來(lái)講，一定要從設計的角度去考慮全生命周期的成本。
我們還做了一些分選的工作，這是我們梯次利用的實(shí)測工具，從80%的循環(huán)，最低的到2000次以上，好的電池到5000次。
梯次利用電池最大的難點(diǎn)，是如何用標準化的方式去PACK，這個(gè)難度非常大的，我們開(kāi)發(fā)PACK方案可以接受圓形電池、方形電池等，也解決了溫度控制問(wèn)題和安全性問(wèn)題，應用防火材料，解決一些安全性的問(wèn)題。
模塊并聯(lián)組技術(shù)方面。我們考慮用無(wú)線(xiàn)的方式把電壓平臺調成一致，比如我們用DC、EC的方案，把電壓平臺調成一個(gè)檔次，就可以進(jìn)行多層次、廣泛領(lǐng)域的應用。另外低電壓、小模塊并聯(lián)成大的系統，我們能夠解決系統可靠性的問(wèn)題。這個(gè)系統一只電池壞了，甚至壞了一個(gè)模塊、十個(gè)模塊，都沒(méi)有問(wèn)題。我們在控制策略，SOC控制，還有精度等多方面，也做了相關(guān)的工作。
在系統方面，我們做了一個(gè)標準化的系統。當然這個(gè)系統所謂的標準化并不是尺寸上的完全標準化，而是設計理念和設計思路的標準化。就是說(shuō)所用的全部零部件都是統一的，所以基于這個(gè)層面設計了標準化的電源系統，可以兼容，最終實(shí)現低成本和長(cháng)壽命。
通過(guò)前面的基礎性工作，我們提出一個(gè)系統性的解決方案，包括家用儲能、電網(wǎng)儲能等全部?jì)δ艿膽?，全部是基于上面的核心技術(shù)。目標市場(chǎng)就是儲能系統、小型動(dòng)力系統、終端產(chǎn)品、備用系統等，主要就是這樣一些市場(chǎng)。再次利用方面，我們做的工作是把電池拆解，實(shí)現環(huán)保的拆解過(guò)程，拆解完也是做了直接再生，再生的循環(huán)效果還是不錯的，只是比能量要低一些，但是整個(gè)能量發(fā)揮還有循環(huán)性是可以接受的，作為低端電池的應用或者儲能電池的應用是完全可以接受的。
我們整個(gè)再生回收的回收率可以做到金屬回收率99%以上，正負極在94%以上，電解液是進(jìn)行模塊化處理，沒(méi)有直接進(jìn)行回收，環(huán)境也符合電池行業(yè)的環(huán)境標準。我們做了三元材料的回收工藝，因為我們屬于前期階段，沒(méi)有正式的進(jìn)行投產(chǎn)。
商業(yè)模式上，我們有梯次利用和再生拆解，實(shí)現了回收網(wǎng)絡(luò )和整車(chē)廠(chǎng)、終端用戶(hù)互相在一起的過(guò)程。盈利模式主要是靠?jì)蓚€(gè)地方盈利，因為成本上是PACK的回收成本、電池的回收成本，盈利上主要是一些材料的銷(xiāo)售、電池的銷(xiāo)售以及一些中間產(chǎn)品的銷(xiāo)售。
還有一些案例，主要是我們做了一些儲能和通信基站的儲能應用。這是我們生產(chǎn)線(xiàn)的一些拆解過(guò)程，應該說(shuō)實(shí)現了機械化拆解，年處理能力是750萬(wàn)Ah。
圖為L(cháng)G化學(xué)南京樂(lè )金化學(xué)新能源電池有限公司部長(cháng)孫興起參與討論發(fā)言
孫興起：
我是LG化學(xué)的，非常感謝百人會(huì )組織這個(gè)活動(dòng)，邀請來(lái)自L(fǎng)G化學(xué)和行業(yè)內的各位專(zhuān)家一起來(lái)探討問(wèn)題、交流現狀，我覺(jué)得是非常好的形式。
昨天我們對鋰電池的梯次利用、回收做了簡(jiǎn)單的介紹，今天各位專(zhuān)家在這方面也有很多的說(shuō)明，今天在這個(gè)課題以外我們想針對未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)需要發(fā)揮怎樣的作用發(fā)表我的觀(guān)點(diǎn)，跟大家一起來(lái)進(jìn)行探討。
在過(guò)去幾年，大家都知道，中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，對我們來(lái)講這應該是比較典型的起步期，這是從政策驅動(dòng)到市場(chǎng)驅動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，昨天金先生做了重要的講話(huà)。它對于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考跟大家做一個(gè)分享。
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)可能面臨三個(gè)關(guān)口需要克服，安全性、續航里程和產(chǎn)能，從更全面的角度來(lái)思考如何去發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
第一個(gè)，安全性方面，我們想強調更多的是系統的分析。我們知道電池的安全性再強調也不為過(guò)，因為涉及到安全的問(wèn)題。同時(shí)，我們也客觀(guān)地認識到不同技術(shù)存在的安全性差異，沒(méi)有任何一個(gè)能源百分之百是安全的。如何能保證安全性，我們有電池包的設計，電池包是要承擔安全責任的。電動(dòng)汽車(chē)用電池包的安全性，主要是說(shuō)在電池包內部出現熱失控的時(shí)候，蔓延到電池包外需要多長(cháng)時(shí)間，15分鐘還是10分鐘。我們LG化學(xué)也在積極配合開(kāi)展工作，提出內部起火自制的方案設計，從安全隱患方面來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)安全就是PACK安全結構，PACK安全設計就是一個(gè)關(guān)鍵。
第二個(gè)，續航里程。我們知道目前傳統汽車(chē)在500—700公里，消費者一般都是覺(jué)得比較滿(mǎn)意，是可以接受的，所以說(shuō)未來(lái)我們認為電動(dòng)汽車(chē)合理的續航里程應該在500—700公里，當然1000—2000公里也可以，但是要電池增加。我們預計在500—700公里續航里程的電動(dòng)汽車(chē)應該在2019年之后會(huì )實(shí)現，所以應該在兩三年之后可以看到一些曙光。
第三個(gè)，就是大家比較關(guān)心的成本問(wèn)題。對于成本來(lái)講，我們認為電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比傳統汽車(chē)相比，這里面涉及到技術(shù)架構。今天大家討論的是關(guān)于資源、供應的問(wèn)題。如果是基礎架構，我們覺(jué)得成本的控制可以通過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現，但是我們可以想到未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是非常迅速的，從這方面中國汽車(chē)處于非常有利的地步。因為中國有非常豐富的鋰資源和地下礦產(chǎn)資源，可以通過(guò)一些礦產(chǎn)來(lái)生產(chǎn)一些燃料。所以我們認為包括電極材料里面，中國應該會(huì )起到越來(lái)越重要的主導作用。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)是非常緊密合作的，包括從原材料到下游、到回收，是一個(gè)緊密合作的關(guān)系，我們也非常希望加強和國內原材料企業(yè)的合作，實(shí)現共同的發(fā)展，共同的實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。
最后總結一下，如果我們這三個(gè)關(guān)口都能克服的話(huà)，我想我們真正的新能源時(shí)代就到來(lái)了，在在座的各位專(zhuān)家和同行共同努力下，大家集思廣益，為中國電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展能夠做出貢獻，我想一個(gè)共贏(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代會(huì )更早的到來(lái)。謝謝大家！
圖為北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原參與討論發(fā)言
高原：
我就借機表達一下我的想法。為了滿(mǎn)足現在電動(dòng)汽車(chē)的需求，在研發(fā)方面需要革命性、超越性。那些將鋰離子電池商業(yè)化的前輩有些都已經(jīng)退休了。鋰離子電池方面舉個(gè)例子，電極的制作方法，雖然有很多很多的方法，但是沒(méi)有跳出原來(lái)制作的方法。從這些老前輩了解到，當時(shí)之所以這么做，是因為當時(shí)這個(gè)團隊都是原來(lái)從其他部門(mén)調過(guò)來(lái)的，做磁帶的、做電子產(chǎn)品的，還有做其他的產(chǎn)品，為什么做這個(gè)部門(mén)？當時(shí)做電機工藝是從做磁帶的借過(guò)來(lái)的，PPDF，就是做耳機的磁性材料，這些老先生他們也很沮喪，發(fā)現20多年后的鋰離子電池依然還是當年沒(méi)有辦法的辦法在持續。同時(shí)給我感受非常強烈的另一個(gè)故事是，多年前在美國參觀(guān)過(guò)鉛酸電池的工廠(chǎng)，和我們鋰離子電池工廠(chǎng)是天壤之別。當時(shí)我是覺(jué)得他們很土，但是想想他們才是真正的大工業(yè)或者動(dòng)力電池的生產(chǎn)方式。我進(jìn)出車(chē)間第一個(gè)看到的就是天車(chē)吊著(zhù)直徑三四米的電極設備，到了鉛酸電池電極完全是自動(dòng)化的，機械在快速的切出來(lái)那個(gè)極片，在工廠(chǎng)里面有自己的鐵軌，就像汽車(chē)制造一樣。什么意思？為汽車(chē)行業(yè)制造組件的工廠(chǎng)，完全是大生產(chǎn)，我們鋰離子電池，首先看是一個(gè)電子工廠(chǎng)，當時(shí)給我感受震動(dòng)實(shí)在是太大了。
回過(guò)頭來(lái)我想鋰離子電池、動(dòng)力電池不管是材料，不管有三元材料等多少種材料，我去年說(shuō)三大類(lèi)，其實(shí)很多的材料可以用做電池的材料，可以不含鋰。做電極是當年做磁帶延伸出來(lái)的，完全是從高速、低成本的方向考慮。如果重新設計，當然風(fēng)險會(huì )非常大。因此，歸根結底，我是想動(dòng)力電池在這方面的技術(shù)路線(xiàn)上要兩條腿，一方面是力度加大，還是繼續延伸，一方面革命性的、跳躍性的。當然跳躍性的風(fēng)險會(huì )非常大，同時(shí)呼吁政府要給革命性的研究多做一些支持。作為企業(yè)可能很難承受，這個(gè)其實(shí)我們幾位院校的教授知道，在美國一直這么多年有一個(gè)項目，就是“阿爾法1”。它支持的項目，首先一個(gè)要素及時(shí)風(fēng)險非常大，企業(yè)不敢做。其實(shí)國內的政府、日本政府肯定也應該考慮，各國的政府應該考慮加大這部分的投入，因為讓企業(yè)做跳躍性的，風(fēng)險實(shí)在是太大了，而且回報10年以后也承受不了。但是如果一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有這種革命性的、高回報的，我覺(jué)得很難達到這個(gè)社會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的需求。而且幾位專(zhuān)家都知道改進(jìn)越來(lái)越難了，能量密度的提升，同時(shí)還要求非常安全，還要求成本很低。如果不做革命性的改變，最后擠不出多少油水。做跨越性的研究，投入周期會(huì )非常長(cháng)，而且代價(jià)風(fēng)險也非常大。所以這幾年不管在美國的會(huì )上、中國的會(huì )上，我都鼓吹要同時(shí)投資高風(fēng)險、革命性，但是希望口袋比較深的部門(mén)，比如說(shuō)政府，加大支持。謝謝大家。
圖為北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室主任孫逢春參與討論發(fā)言
孫逢春：
我想就大家的意見(jiàn)和今天各位的發(fā)言做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結。
新能源汽車(chē)，從去年下半年到今年進(jìn)入了爆發(fā)式的增長(cháng)，對汽車(chē)行業(yè)來(lái)講是一個(gè)喜事，對國家來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好事，從保穩定、保增長(cháng)的角度來(lái)講，國家把新能源汽車(chē)作為一個(gè)重要的抓手，這也是工信部領(lǐng)導多次談到怎樣發(fā)展新能源汽車(chē)，也是轉型升級的一個(gè)重要方面。
但也出現了一些新的問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題，比如說(shuō)現在由于從去年下半年開(kāi)始井噴式的增長(cháng)、爆炸式的增長(cháng)，導致去年下半年電池供不應求，成為賣(mài)方市場(chǎng)，甚至到春節前后有的電動(dòng)汽車(chē)老總親自到電池廠(chǎng)抓采購，這在中國傳統市場(chǎng)上是不存在的。因為在傳統市場(chǎng)上，整車(chē)廠(chǎng)是當之無(wú)愧的老大，所有的人都得圍著(zhù)他轉。
另外一種情況是電子材料的價(jià)格上升，導致在國家戰略里面或者在企業(yè)戰略里面要大幅地達到國家的戰略，就面臨著(zhù)困難或者看不到前景，令人非常擔憂(yōu)。剛才很多老總、專(zhuān)家也談到了鋰材料價(jià)格去年漲了不少，估計按今年的形式來(lái)看，還得要漲。所以昨天陳主任談到，是不是要適當的放慢腳步，把有些該做的事情做好。另外，百人會(huì )這次決定在這兒，在鋰資源的產(chǎn)地做一次研討，對資源開(kāi)發(fā)、高效利用以及有效回收等等進(jìn)行探討，有很重要的意義。
由于去年電動(dòng)汽車(chē)大規模的發(fā)展，今年3月份、4月份我在合肥也談到了一些個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，比如一窩蜂地上，導致了電動(dòng)客車(chē)質(zhì)量方面存在一定問(wèn)題，也出現了一些安全隱患，同時(shí)，也發(fā)生了一些事故。當然，電動(dòng)汽車(chē)目前事故的主要原因還是電池，因為90%以上都是電池，也有別的，比如電動(dòng)空調出問(wèn)題的。從這個(gè)角度來(lái)講，國家把電動(dòng)汽車(chē)安全、運行安全作為第一任務(wù)，肯定的是汽車(chē)企業(yè)作為汽車(chē)安全的第一責任人，將會(huì )承擔著(zhù)在電動(dòng)汽車(chē)運行中電動(dòng)汽車(chē)安全的第一責任人。剛才包括松下、三星和LG的幾位先生也談到，電動(dòng)汽車(chē)的安全，系統安全非常重要，當然安全是一級一級地做。所以電池安全、電芯的安全非常重要，所以國家也在這個(gè)時(shí)間，工信部包括行業(yè)協(xié)會(huì )密集地召開(kāi)會(huì )議，研討怎么樣提高電動(dòng)汽車(chē)電池安全性。我們今天在討論新的鋰產(chǎn)業(yè)、新的生態(tài)怎么樣高效利用、怎么樣有效利用、怎么樣有效回收。因為鋰電池目前來(lái)講還是主要的電池，今天這個(gè)會(huì )議也非常重要，大家也都在期待著(zhù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠健康快速地發(fā)展。所以估計等到下半年，中國的電動(dòng)汽車(chē)還會(huì )跟去年下半年一樣有一個(gè)更快速地發(fā)展，很多企業(yè)都在期待國家新的產(chǎn)業(yè)政策的出臺。我們在這里開(kāi)這個(gè)會(huì )也可能有新的意見(jiàn)，希望百人會(huì )能夠上到國家相關(guān)的部委，以及相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì )，能夠為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出好的建議。
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