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圖為中國電科院儲能與電工新技術(shù)研究所高級工程師劉道坦正在做主題演講

　　2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會(huì )”的重要活動(dòng)之一，體現了“開(kāi)放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國網(wǎng)對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道。

　　6月21日上午，在以“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”為主題的圓桌會(huì )議上，中國電科院儲能與電工新技術(shù)研究所高級工程師劉道坦做出了演講，以下為演講內容： 

　　我介紹一下電動(dòng)汽車(chē)鋰動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研究與示范應用。分四個(gè)部分，背景介紹，國內外研究應用，相關(guān)應用，最后提出問(wèn)題和思考。

　　環(huán)境和資源問(wèn)題推動(dòng)我們利用新能源基礎。

　　截止2015年底，我國光伏累計裝機容量4318萬(wàn)千瓦，風(fēng)電1.29億千瓦，均世界第一?？稍偕茉窗l(fā)電不連續、不穩定、不可控，棄風(fēng)、棄光嚴重，2015年全國棄光率約10%，平均棄風(fēng)率15%。電池儲能是解決可再生能源發(fā)電不持續、不穩定、不可控性的主要方面。儲能技術(shù)應用貫穿電力系統各個(gè)環(huán)節，是智能電網(wǎng)及微網(wǎng)的關(guān)鍵支持技術(shù)。動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統—汽車(chē)應用—二次利用—資源回收—電池原材料，可以降低電池成本。動(dòng)力蓄電池梯次利用相關(guān)的政府政策，2012年國務(wù)院出臺相關(guān)的文件，地方也出臺相關(guān)的措施。

　　國內外相關(guān)研究及應用方面。

　　1996年，USABC資助ANL開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)電池二次利用技術(shù)研究。2002年，SNL及DOE資助Sentech公司開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池二次利用技術(shù)研究。2003年，SNL完成《Technical and Economic Feasibility of Applying Used EV Batteries in Stationary Applications》報告。目前受制于電池技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)小，研究側重于理論研究及經(jīng)濟性分析，無(wú)實(shí)質(zhì)成果和應用。2009年日本東芝提出對SCIB電池進(jìn)行二次利用。2013年之后，國內眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)及等積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用基礎研究。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化快速發(fā)展，動(dòng)力電池的梯次利用有了“現實(shí)需求”，研發(fā)及應用逐漸增多。

　　電動(dòng)汽車(chē)的梯次利用要考慮到電動(dòng)汽車(chē)的復雜性。首先，設計與制造工藝多樣，高效率電池高能量密度電池成組形式多樣，應用車(chē)型使用工況多樣，生產(chǎn)日期服役時(shí)間多樣。退役汽車(chē)電池系統組件綜合梯次利用，包括電池、電子器件、結構件；多結構層次梯次利用包括電池系統、電池組、電池模塊、電池單體。技術(shù)路線(xiàn)方面，退役動(dòng)力電池的檢測、重組、集成應用。梯次利用應用包括移動(dòng)應用、并網(wǎng)應用和離網(wǎng)應用等。檢測流程方面，有預處理、基本性狀全檢、關(guān)鍵性能全檢、分組抽檢等。我從2012年參與一些項目，也接觸包括2008年奧運會(huì )電動(dòng)大巴的電池和E6電動(dòng)汽車(chē)及K9大巴等電池。

　　工程示范應用方面

　　國網(wǎng)建有30KW/1GWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統和250KW/1GWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統。前者主要作用是低谷儲電，調節變壓器的輸出功率，穩定節點(diǎn)電壓水平，避免高峰負荷時(shí)段的變壓器過(guò)載，并且在電網(wǎng)失電情況下，可由移動(dòng)式儲能裝置帶動(dòng)用戶(hù)負荷離網(wǎng)運行。后者主要用于接納可再生能源發(fā)電，跟蹤計劃出力等。

　　總結一下，我們要關(guān)注幾個(gè)方面。技術(shù)性可行性方面包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，這些涉及到老化、失效機理，后續壽命，安全性、可靠性檢測、分級篩選技術(shù)、工況測試，重組與管理技術(shù)等方面，目前標準還是缺失的。經(jīng)濟可行性方面，包括舊電池成本計運輸/檢測、重組成本，新電池成本的快速降低，其他低成本的競爭性?xún)δ芗夹g(shù)，再利用的收益，需要快速檢測/分選/成本技術(shù)，選擇效益更好的再利用場(chǎng)景，電池系統組件綜合再利用，電池物盡其用等。市場(chǎng)方面，所有權復雜、電池殘值、風(fēng)險責任、電力市場(chǎng)，需要政府支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界積極應用。

　　總的來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)上總體可行。動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟性隨著(zhù)儲能市場(chǎng)的發(fā)展及電池梯次利用規?；膽?，將逐漸顯現。動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、性能的提高利于電池梯次利用。電動(dòng)汽車(chē)電池相關(guān)標準化有助于其梯次利用。梯次利用需要進(jìn)一步完善。