張永偉：電動(dòng)汽車(chē)將有希望進(jìn)入“低成本購買(mǎi)+低成本出行”階段
圖為國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(cháng)、研究員、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首席專(zhuān)家張永偉在做專(zhuān)題演講
2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會(huì )”的重要活動(dòng)之一，體現了“開(kāi)放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國網(wǎng)對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道。
本次論壇將圍繞國際上關(guān)注的行業(yè)創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動(dòng)汽車(chē)、先進(jìn)電池技術(shù)和鋰資源高效利用等設計專(zhuān)題，深入研討熱點(diǎn)等前沿性問(wèn)題。
論壇上國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(cháng)、研究員、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首席專(zhuān)家張永偉做出了講話(huà)，以下為發(fā)言?xún)热荩?/p>
張永偉：謝謝黎明省長(cháng)！尊敬的郝省長(cháng)、清泰主任、張峰總工程師，各位領(lǐng)導。根據大會(huì )的安排，我將力圖用最簡(jiǎn)單圖表和一些數據來(lái)把這幾年中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和發(fā)展特點(diǎn)做一個(gè)描述。主要涉及七個(gè)方面。
第一，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，特點(diǎn)是鏈條長(cháng)，跨領(lǐng)域應用廣。
目前為止，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在全球形成一個(gè)相對獨立的力量，而且和傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比具有鏈條長(cháng)、跨領(lǐng)域應用廣的特點(diǎn)，這就為下一步這個(gè)產(chǎn)業(yè)持續創(chuàng )新奠定了一個(gè)很好的基礎。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當中，既有上游的資源性環(huán)節，也有制造環(huán)節。從資源的角度來(lái)講，中國大概占有全球鋰資源的1/5。從動(dòng)力電池產(chǎn)能上來(lái)講，中國的增速是最快的，在全球處于領(lǐng)跑的地位，而且全球最主要的動(dòng)力電池的生產(chǎn)集中在東亞。全球八個(gè)電池廠(chǎng)的產(chǎn)能幾乎占有全球90%的產(chǎn)能。零部件產(chǎn)業(yè)也基本形成，比如電機、電控全球的競爭格局已經(jīng)形成。中國占有了全球將近1/4的消費市場(chǎng)規模，這是基本的產(chǎn)業(yè)鏈概況。
第二，從市場(chǎng)規模來(lái)講，中國是全球增速最快的。
2015年34-37萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模，近兩年是突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在中國銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中，主要分有兩種技術(shù)路線(xiàn)。主流是純電動(dòng)汽車(chē)，大概占據84%；第二類(lèi)是插電式電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)占比大概是16%。除了主流三十多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)之外，還有一個(gè)沒(méi)有取得合法地位的電動(dòng)化的交通工具即低速電動(dòng)車(chē)，大概保有量也超過(guò)了100多萬(wàn)。當然因為沒(méi)有權威統計，所以這也不是一個(gè)嚴謹的統計數據。另外，這種車(chē)是不是能定義成汽車(chē)也有爭議，如果加上這個(gè)車(chē)數據，中國電動(dòng)汽車(chē)的保有量在全球肯定是遙遙領(lǐng)先。
第三，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)呈現多元快速發(fā)展。
現在的主流是純電驅動(dòng)。在未來(lái)，特別是國際上都認為未來(lái)的主攻方向是以氫為主導的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。在國外尤其是日本已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我國在研發(fā)上也在密切地跟進(jìn)。
最近兩年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在中國也取得了快速地成長(cháng)。從全球來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型占據主要份額。在中國局部地區，特別是在上海，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售態(tài)勢超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)。所以從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)呈現了多元快速發(fā)展的態(tài)勢。
第四，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式不斷創(chuàng )新。
最近兩年在國內拉動(dòng)銷(xiāo)售最快的模式是租賃模式，就是分時(shí)租賃模式。目前國內采用這種模式所運營(yíng)的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)接近2萬(wàn)輛，至少在10幾個(gè)城市有近20多家企業(yè)采取分時(shí)租賃的模式。在充電和換電模式當中，我國也是多種方式并舉的。特別是最近兩年，電動(dòng)汽車(chē)換電模式又開(kāi)始受到重視。在物流領(lǐng)域，獨立的以電動(dòng)汽車(chē)為主要運載工具的電動(dòng)物流租賃公司也開(kāi)始快速地成長(cháng)。
第五，電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設快速跟進(jìn)。
電力充電保障為電動(dòng)汽車(chē)的普及提供了很大地支撐，盡管還處在一個(gè)短板，但是在這個(gè)領(lǐng)域投資主體多元化、投資規模日益增加的態(tài)勢已經(jīng)形成，而且充電方式也日益多元化，既有快充，也有慢充，還有無(wú)線(xiàn)充電等多種方式。從全國和世界發(fā)展的趨勢看，在基礎設施領(lǐng)域，互聯(lián)互通、標準統一應該是未來(lái)推進(jìn)的方向。
第六，支持政策。
我國采用了經(jīng)濟激勵、逐漸退坡的政策選擇。根據目前的經(jīng)濟激勵政策，乘用車(chē)每輛有將近3—5萬(wàn)的國補，客車(chē)每輛也有20—50萬(wàn)的國補，加上地補，對一輛車(chē)的補貼達到乘用車(chē)6—8萬(wàn)左右、客車(chē)70萬(wàn)或80萬(wàn)的規模。從調整的趨勢來(lái)講，需要關(guān)注非貨幣政策對電動(dòng)汽車(chē)推廣的影響。2015年4—6月份間，北京市在補貼政策沒(méi)有改變的情況下，出臺電動(dòng)汽車(chē)不限行政策，單月銷(xiāo)售增加大約1000輛，就是說(shuō)非貨幣政策會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟激勵之后起一個(gè)補充的作用。另外，最近正在研究的是讓燃油車(chē)來(lái)補貼電動(dòng)汽車(chē)，建立一個(gè)交叉補貼的機制。
第七，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。
電動(dòng)汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展格局下，不僅是一個(gè)交通工具，而是高度智能化的交通與智能終端。另外隨著(zhù)電池成本的下降，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )有希望進(jìn)入到一個(gè)“低成本購買(mǎi)+低成本出行”的階段，而且隨著(zhù)“共享模式”這種新的經(jīng)濟模式的出現，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本將會(huì )更低，這就會(huì )為未來(lái)消費者能夠更早地接觸電動(dòng)化、智能化、低成本的出行解決方案提供一個(gè)強有力的支撐。
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