陳清泰：發(fā)展動(dòng)力電池是長(cháng)期戰略
圖為中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在做主題演講
2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )在青海西寧舉辦“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會(huì )”的重要活動(dòng)之一，體現了“開(kāi)放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國網(wǎng)對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道。
本次論壇將圍繞國際上關(guān)注的行業(yè)創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動(dòng)汽車(chē)、先進(jìn)電池技術(shù)和鋰資源高效利用等設計專(zhuān)題，深入研討熱點(diǎn)等前沿性問(wèn)題。
論壇上中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰做出了講話(huà)，以下為發(fā)言?xún)热荩?/p>
陳清泰：尊敬的郝省長(cháng)，各位來(lái)賓、各位企業(yè)家，今天在這里召開(kāi)“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”高峰論壇，是電動(dòng)車(chē)百人會(huì )第二次配合省部委舉辦鋰產(chǎn)業(yè)相關(guān)的論壇。本屆論壇將研討“構建可持續發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”和“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源的高效利用”，這兩個(gè)主題切中青海作為我國鋰礦產(chǎn)資源大省的發(fā)展實(shí)際，也符合國家新能源汽車(chē)戰略的需求。利用這個(gè)機會(huì )講三點(diǎn)意見(jiàn)和大家一起討論：
第一，國家把電動(dòng)汽車(chē)上升為中國國家戰略的理解
1．改變交通能源結構，化解能源環(huán)境的矛盾
中國2011年成為全球最大的石油進(jìn)口國，2015年中國石油對外依存度超過(guò)了60%，而且還處在能源需求的旺盛增長(cháng)期。石油消費中，汽車(chē)占40%。交通能源的90%是石油，中國新增石油消費的重要領(lǐng)域就是交通。目前，本土石油資源的短缺超過(guò)警戒線(xiàn)的依存度，動(dòng)蕩的石油地緣政治和能源生產(chǎn)與消費所造成的污染，使我國的能源環(huán)境面臨著(zhù)有史以來(lái)最大規模、最為嚴峻的挑戰，甚至不亞于當年的美國。如果我們能利用新能源革命的機會(huì )，推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，那么經(jīng)過(guò)20年或者更長(cháng)的時(shí)間，我們的能源交通結構就會(huì )有大的改善，能源環(huán)境的矛盾會(huì )得到較大程度的緩解，國家能源安全的程度會(huì )得到很大的提高。
圖為論壇現場(chǎng)
2．電動(dòng)汽車(chē)是中國迎接新能源革命的一個(gè)戰略支撐點(diǎn)。
近年來(lái)，中國清潔能源特別是可再生能源的發(fā)展速度之快，超過(guò)了很多人的預期。2015年，中國風(fēng)電累計裝機比上年增長(cháng)了31.9%，達到1.45億千瓦，2015年光伏發(fā)電累計裝機比上年增長(cháng)了50%，達到了4318萬(wàn)千瓦?？稍偕茉创蠖紝儆陂g歇式能源，目前的棄風(fēng)、棄光率高達10%—30%，電動(dòng)汽車(chē)和其他零排放交通移動(dòng)機械作為一個(gè)個(gè)能源的儲能單位、消費單元和信息終端，將成為分布式能源的有力支撐。智能電網(wǎng)、分布式能源、分布式儲能和零排放交通，經(jīng)智能化網(wǎng)絡(luò )的連接和優(yōu)化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達到一個(gè)全新的水平。
3，它可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構的升級。
汽車(chē)技術(shù)的電動(dòng)化與新能源革命交集，與信息化、智能化構成了最優(yōu)搭配，為智能交通、智慧城市創(chuàng )造了條件。由此，將極大地提高能源交通效率、交通安全，降低交通管理和運行成本。汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)還會(huì )向農業(yè)機械、工程機械、移動(dòng)機器人、無(wú)人飛機等延伸，構成一個(gè)龐大的、新興的“移動(dòng)電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)群”，實(shí)現移動(dòng)裝備的電動(dòng)化、清潔化、信息化，促進(jìn)國家信息化的進(jìn)程。這是一個(gè)舉世矚目的創(chuàng )新平臺，給眾多行業(yè)和企業(yè)提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機會(huì )，將拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級和增長(cháng)動(dòng)力的轉型。
4，電動(dòng)汽車(chē)是圓中國人汽車(chē)夢(mèng)的一種可行途徑。
2015年中國千人汽車(chē)保有量為110輛，僅為世界平均水平的60%，相當于人口密集度很高的日本2009年23%的水平?？梢灶A計，在未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)間，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處在增長(cháng)期。中國現在有13.7億人口，峰值將達到16億。根據國情，是否允許私人交通的發(fā)展，一直是一個(gè)很有爭議的問(wèn)題。但是，個(gè)人出行機動(dòng)化是不可抑制的一種居民需求。實(shí)際上，在中國，每年都有越來(lái)越多的居民加入汽車(chē)消費者的行列。而與此同時(shí)，令我們長(cháng)期甩不掉的一個(gè)隱憂(yōu)就是日益嚴峻的能源環(huán)境問(wèn)題如何解決。理性地講，如此眾多的人口，如果依托燃油車(chē)，不僅美國式的，即便是日本式的出行機動(dòng)化，無(wú)論對能源環(huán)境的壓力，還是經(jīng)濟上的問(wèn)題，都會(huì )變得十分困擾。而值得慶幸的是，新能源革命提供了新思路、新途徑。從中長(cháng)期看，14億中國人圓汽車(chē)夢(mèng)的希望寄托于電動(dòng)汽車(chē)。在這個(gè)大背景下來(lái)討論電動(dòng)汽車(chē)，討論動(dòng)力電池，使我們對今天的情況和問(wèn)題以及對未來(lái)的前景能夠有一個(gè)更清楚的認識。
第二，保持市場(chǎng)理性，適度放緩電動(dòng)汽車(chē)的增長(cháng)速度，更從容地抓技術(shù)、上質(zhì)量、上水平、保安全。
在產(chǎn)業(yè)導入期，政府出臺多種形式的政策，來(lái)促進(jìn)居民對電動(dòng)汽車(chē)的消費，彌補電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。但是，這種強刺激也容易誤導過(guò)渡投資，出現“追逐補貼、魚(yú)龍混雜、泥沙俱下”的現象。理性地看，電動(dòng)汽車(chē)總體上來(lái)說(shuō)，“抓技術(shù)、上質(zhì)量、上水平、保安全”仍是主題。去年，全國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)大約37萬(wàn)輛，較上年增長(cháng)了4倍，在普遍較好的情況下，也有不少人十分擔心。在產(chǎn)品、技術(shù)還不完全成熟，生產(chǎn)能力有限的情況下，超高速增長(cháng)使各個(gè)方面都繃得非常緊。碳酸鋰已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬(wàn)元，上漲到今年5月的16萬(wàn)—17萬(wàn)。在利好政策推動(dòng)下，不少汽車(chē)企業(yè)忙著(zhù)上產(chǎn)量，競相到電池企業(yè)催貨，降低了質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著(zhù)巨大的交貨壓力，為了保供應，有些企業(yè)降低了質(zhì)量標準，放松了管理，放緩了對技術(shù)研發(fā)推進(jìn)的步伐。這種現象令人擔心，也非常危險。一旦出現一些惡性事件，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)將造成很大的傷害。
國家選定一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，以巨大的財政成本支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，重要的目的是通過(guò)規?；纳a(chǎn)和應用，來(lái)檢驗產(chǎn)品，護送電動(dòng)汽車(chē)從幼稚走向成熟，企業(yè)應當正確地理解國家推進(jìn)試點(diǎn)的意圖。試點(diǎn)就是要從整車(chē)、電池、零部件、基礎設施、商業(yè)標準和用戶(hù)體驗等各個(gè)方面來(lái)暴露問(wèn)題、解決問(wèn)題。此時(shí)，必要的產(chǎn)量規模是非常重要的。但是它應該是精益求精生產(chǎn)的數量規模，而不是粗制濫造。目的不僅僅是當期的盈利，而是要驗證產(chǎn)品、技術(shù)、工藝、裝備、零部件、技術(shù)標準以及用戶(hù)體驗等還有哪些問(wèn)題，要找準摸透，一個(gè)一個(gè)的加以解決。如果是瞄準政府補貼數量導向，就會(huì )把尚未解決的問(wèn)題與粗制濫造造成的問(wèn)題混雜在一起，分不清真偽，不利于找準問(wèn)題、解決問(wèn)題，偏離試點(diǎn)的方向，將大大降低財政支出的效率，有違試點(diǎn)的初衷。
為防止政府補貼退出之后又回到燃油車(chē)的原點(diǎn)，當前應當適度降低增長(cháng)速度，弄清試點(diǎn)期間該做的事，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實(shí)實(shí)地解決暴露出的問(wèn)題，厚積薄發(fā)，迎接電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)時(shí)。
第三，電池是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，期盼技術(shù)水平有新的突破。
動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，使電動(dòng)汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)應用，這就使政府和越來(lái)越多的企業(yè)家、消費者看到了電動(dòng)汽車(chē)的遠大前景。近期有報道稱(chēng)，挪威已經(jīng)在考慮10年內禁售化石燃料汽車(chē)，這個(gè)消息使得特斯拉創(chuàng )始人馬斯克興奮不已。目前，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，占全部乘用車(chē)生產(chǎn)成本的40%—60%?，F在電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到了越來(lái)越多國家的重視，其背后的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這里給電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。
圖為論壇現場(chǎng)
從汽車(chē)發(fā)展的歷史看，動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化已經(jīng)幾起幾落，中國的電動(dòng)汽車(chē)能否一路走向成熟，還存在著(zhù)很大的難度。應當承認，到目前為止，與幾乎完美無(wú)缺的燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)還顯得不方便，比如，充電難；還存在著(zhù)不放心，比如存在著(zhù)里程焦慮；還存在著(zhù)不經(jīng)濟，比如成本高、價(jià)格貴；還存在著(zhù)不安全，出現過(guò)若干起安全事故。在這種情況下，電動(dòng)汽車(chē)很難成為消費者的自主選擇。這里涉及到很多方面的問(wèn)題，但是核心的、最難突破的問(wèn)題就是動(dòng)力電池。所以，從這個(gè)意義上講，電動(dòng)汽車(chē)成在動(dòng)力電池、敗也在動(dòng)力電池。因此，在實(shí)現國家新能源汽車(chē)戰略中，電池產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，電池企業(yè)承擔著(zhù)十分重要的角色。
電動(dòng)汽車(chē)與絕大多數技術(shù)主要依托市場(chǎng)力量發(fā)展的路徑不同。由于電動(dòng)汽車(chē)有極強的政策外部性，使各個(gè)國家政府成了產(chǎn)業(yè)化的第一推動(dòng)力，但是這是不可持續的，最終必須走上依托市場(chǎng)自行發(fā)展的軌道。破解電動(dòng)汽車(chē)不方便、不放心、不經(jīng)濟、不安全的根本出路，是提高電池的技術(shù)水平，需要有新的突破?，F在國內外很多機構和企業(yè)都以很大的投入來(lái)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，主要是產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)，也包括生產(chǎn)工藝和技術(shù)的攻關(guān)。未來(lái)一段時(shí)期，電池水平會(huì )不斷提高，有望出現新的突破。電池是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，中國又是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，市場(chǎng)巨大。但是汽車(chē)對動(dòng)力電池的要求十分苛刻。希望進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的中國企業(yè)，把發(fā)展動(dòng)力電池作為一個(gè)長(cháng)期戰略，拋棄搭便車(chē)的心理。這個(gè)行業(yè)前沿競爭的核心就是技術(shù)競爭，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實(shí)現突破，就能掌握競爭的主動(dòng)權，獲取豐厚的收益。
政府補貼情況下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)表現，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況。當政府補貼一旦撤火，它還會(huì )回到原點(diǎn)。企業(yè)不要被強刺激下的超高速增長(cháng)所誤導。從中長(cháng)期看，決定中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要因素，不是今天急速擴大的生產(chǎn)能力投入，而是持續積累的技術(shù)突破，是越來(lái)越強的產(chǎn)品競爭力，是政府補貼政策退出后電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上與燃油車(chē)的抗衡能力。而那個(gè)時(shí)候，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強的那些公司。例如，特斯拉，不是因為規模大而強盛，卻是因新理念、新技術(shù)的創(chuàng )新和突破脫穎而出。我希望，在全球汽車(chē)最大產(chǎn)銷(xiāo)地的中國，能夠生長(cháng)出具有全球領(lǐng)先技術(shù)的電池和相關(guān)材料、零部件企業(yè)，來(lái)支持中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
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