補貼新政反響：新年開(kāi)頭卻將面臨“只訂不賣(mài)” 多家新能源車(chē)企未定價(jià)
2016年最后一個(gè)工作日下午，姍姍來(lái)遲的新能源汽車(chē)補貼新政終于落地。相比此前出臺的2016-2020年補貼政策，新政策規定2017-2018年新能源乘用車(chē)的國補額度在舊版2016年標準上退坡20%，與原補貼預期一致，但地補額度不能超過(guò)中央補貼的50%，進(jìn)一步減少1-2.42萬(wàn)元補貼。對此，吉利、 江淮、北汽新能源、奇瑞新能源等多家車(chē)企在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于補貼退坡幅度較大，并且政策出臺時(shí)間晚，目前企業(yè)內部還在討論成本問(wèn)題，暫未確定新的售價(jià)體系。多數經(jīng)銷(xiāo)商等待企業(yè)通知，采取“只訂不賣(mài)”的措施。
另外新政對技術(shù)方面的要求明顯提高，新增動(dòng)力電池密度和百公里耗電要求，大部分新能源乘用車(chē)產(chǎn)品能夠達標。新版補貼政策2017年1月1日開(kāi)始實(shí)施。
補貼下調，多數企業(yè)未確定2017年售價(jià)
從明天開(kāi)始，純電動(dòng)乘用車(chē)按續駛里程不同補貼分別由2.5萬(wàn)、4.5萬(wàn)、5.5萬(wàn)，降至2萬(wàn)、3.6萬(wàn)、4.4萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補貼也由3萬(wàn)降至2.4萬(wàn)元。同時(shí)要求，地方財政單車(chē)補貼額不超過(guò)中央財政的50%，這意味著(zhù)地方財政按中央財政1：1補貼的情況將成為歷史。綜合國補加地補，2017年購買(mǎi)新能源乘用車(chē)的政府補貼最高將減少4.4萬(wàn)元。
那么補貼下調帶來(lái)的價(jià)格差是否會(huì )轉嫁給消費者？吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司執行總經(jīng)理李巖松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前還在討論階段，還未確定最終價(jià)格。江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司備件公司總經(jīng)理汪光玉表示，江淮努力通過(guò)技術(shù)研發(fā)、上下游寫(xiě)作等措施來(lái)降低成本，但2017年的定價(jià)也還在討論中。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新透露，2017年將推出新款eQ，補貼退坡后難以維持現有價(jià)格，調整幅度根據市場(chǎng)情況而定。
對此，江鈴汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副部長(cháng)王金華稱(chēng)，“會(huì )先從考慮自身生產(chǎn)成本角度著(zhù)手，盡量降低成本，不讓補貼政策因素影響消費者?！?而據比亞迪日前接受機構調研時(shí)表示，以公司新能源車(chē)秦為例，補貼約占售價(jià)的30%左右，補貼減少20%，對售價(jià)的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來(lái)的影響。
由于補貼新政出臺的時(shí)間較晚，絕大多數新能源車(chē)企都在討論應對，還未確定新的售價(jià)。具體到市場(chǎng)層面，大部分經(jīng)銷(xiāo)商也不敢貿然賣(mài)車(chē)。以北京市場(chǎng)為例，北汽新能源、江淮、奇瑞、比亞迪等經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪(fǎng)時(shí)均表示，目前只接受訂單形式，交預定金，最終售價(jià)要等廠(chǎng)商發(fā)通知。也有少數例外，眾泰北京的一家經(jīng)銷(xiāo)商表示：“現在消費者來(lái)我們這買(mǎi)車(chē)，還是按2016年的價(jià)格走，在廠(chǎng)商沒(méi)有出臺新售價(jià)標準前，我們承諾都不漲價(jià)?！?/p>
龐大集團北京分公司總經(jīng)理張向來(lái)認為，2017年年初不可避免會(huì )出現市場(chǎng)低潮。補貼下調的幅度較大，各大新能源車(chē)企也在觀(guān)望市場(chǎng)，和配套零部件企業(yè)共同商討降低成本的辦法。12月26日北京進(jìn)行了2016年度最后一次搖號，想買(mǎi)車(chē)的消費者盡量在年底之前購買(mǎi)了，下一批搖號等到明年2月份，希望在此之前能確定價(jià)格體系。
中央的政策確定了，地方也要跟著(zhù)調整，還將有一段過(guò)渡期。地方補貼的上限定為中央補貼50%，可能部分城市會(huì )低于50%，甚至取消補貼。河北石家莊已有先例。由此可見(jiàn)，通過(guò)單一補貼政策拉動(dòng)市場(chǎng)的方式已越來(lái)越不可取，更多通過(guò)新能源汽車(chē)積分、市場(chǎng)規模擴大、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化等多項辦法來(lái)平衡產(chǎn)品成本。
百公里耗電量要求引導產(chǎn)品提升綜合性能
技術(shù)方面，此次方案也在耗電量領(lǐng)域添加了多項要求。純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，按整車(chē)整備質(zhì)量M不同，工況條件下百公里耗電量Y應滿(mǎn)足以下要求：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg< span="">時(shí), Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。
百公里電耗指標要求在《新建純電動(dòng)乘用車(chē)管理規定》中也提出過(guò)，試制樣車(chē)技術(shù)要求對車(chē)輛經(jīng)濟性提出了相關(guān)指標，根據車(chē)輛整備質(zhì)量的大小，細分了對應的綜合百公里電耗要求。避免企業(yè)單一追逐續航里程的延長(cháng)，轉向綜合性能的提升。
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)方面，也在原先“插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)綜合燃料消耗量(不計電能消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%”基礎上進(jìn)行細分，改為“工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，其A狀態(tài)百公里耗電量滿(mǎn)足與純電動(dòng)乘用車(chē)相同的要求?！?/p>
電池質(zhì)量能量密度90Wh/kg門(mén)檻基本能達標
此外，補貼政策還新增了純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼的要求。
對此，記者根據免購置稅目錄中的數據，用動(dòng)力蓄電池組總能量除以總質(zhì)量，粗略得出一款純電動(dòng)乘用車(chē)的動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度，選出市場(chǎng)上主銷(xiāo)的六款純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型進(jìn)行對比：
對比顯示，90wh/kg是比較容易達到的門(mén)檻，而達到120kw/kg則有一定難度。
李巖松指出，此次在技術(shù)層面的要求，對吉利新能源來(lái)說(shuō)是有利的，技術(shù)上帝豪EV各項性能遠遠高于標準，整體對企業(yè)明年整體規劃影響不大?！暗珓?dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度做到高于120Wh/kg確實(shí)還需要進(jìn)行調整，是可以達到的?！?/p>
“政府設置補貼政策當然有一定的引導性質(zhì)，但是整體難度不高?！敝袊茖W(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，根據動(dòng)力電池整體技術(shù)路線(xiàn)圖的規劃來(lái)看也有一定的合理性?！?/p>
非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)需3萬(wàn)公里行駛里程政策還需落地
值得注意的是，此次補貼政策特別指出，非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請補貼，累計行駛里程須達到3萬(wàn)公里(作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除外)，補貼標準和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執行。這對今年來(lái)持續火熱的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是否會(huì )產(chǎn)生影響呢？
一度用車(chē)COO傅聰表示，這取決于政策是在廠(chǎng)家端落實(shí)還是投運后由運營(yíng)方再去提交?！拔覀兛隙ú幌Ｍ?chē)價(jià)因此調整，但具體影響多大還要看政策最后落地情況。希望政府盡快出臺整體解讀細則，把影響降到最低?！?/p>
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