特斯拉與比亞迪 “戰火”從新能源車(chē)蔓延到動(dòng)力電池
全球新能源汽車(chē)巨頭比亞迪和特斯拉，除了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一較高低之外，戰火還蔓延到動(dòng)力電池領(lǐng)域。
7月29日，備受矚目的特斯拉超級電池工廠(chǎng)GigaFactory將舉行開(kāi)幕儀式，該工廠(chǎng)為特斯拉下一代廉價(jià)車(chē)型Model3提供電池組。一旦投產(chǎn)，特斯拉電動(dòng)車(chē)使用的電池成本將至少下降三分之一。
GigaFactory工廠(chǎng)位于美國內華達州里諾市東部，為特斯拉與松下合作，造價(jià)50億美元，松下供應電池生產(chǎn)設備以及提供部分資金。按松下預計，這家工廠(chǎng)將于今年11月份開(kāi)始大規模投產(chǎn)。超級電池工廠(chǎng)的竣工投產(chǎn)是幫助特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸的重要一環(huán)。特斯拉CEO埃隆˙馬斯克此前曾宣布，該公司產(chǎn)能計劃在兩年內從目前的8萬(wàn)~9萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，到2020年進(jìn)一步增至100萬(wàn)輛，較之前的計劃提前了整整兩年。
馬斯克要做的，還不僅僅是延伸動(dòng)力電池。在他于本月21日對外發(fā)布的特斯拉未來(lái)十年計劃中，談及特斯拉未來(lái)業(yè)務(wù)將涉足集成太陽(yáng)能產(chǎn)品、電動(dòng)公共交通工具、無(wú)人駕駛汽車(chē)和衍生的租賃和共享市場(chǎng)等，從而成為一家垂直一體化的清潔能源企業(yè)。此外，馬斯克還透露，特斯拉正在研發(fā)重型貨車(chē)與大客車(chē)兩種新的動(dòng)力汽車(chē)。
這意味著(zhù)特斯拉與比亞迪從原先集中在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域火拼，將進(jìn)一步蔓延至動(dòng)力電池、新能源商用車(chē)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全線(xiàn)開(kāi)戰。比亞迪內部人士27日接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，全面競爭是件好事，這也證明比亞迪創(chuàng )始人王傳福早在十年前在新能源領(lǐng)域的戰略部署方向是對的，要推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，從成本以及時(shí)效等多方綜合考慮，應該是要打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，兩家企業(yè)全線(xiàn)交戰的同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，將會(huì )產(chǎn)生共贏(yíng)。
電池之戰
與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢，是全球首家打通動(dòng)力電池和整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。據IIT、GGII等多方綜合數據，比亞迪2015年車(chē)用鋰電池產(chǎn)量?jì)H次于松下，在全球位居第二。
不過(guò)，特斯拉來(lái)勢洶洶，有后發(fā)制人之勢，更重要一點(diǎn)是，特斯拉是與全球車(chē)用鋰電池頭號制造商松下聯(lián)手。就在特斯拉汽車(chē)日本公司去年舉行的媒體說(shuō)明會(huì )上，美國總公司的電池技術(shù)總監KurtKelty稱(chēng)，GigaFactory超級電池工廠(chǎng)未來(lái)每年能生產(chǎn)35GWh電池單元，以及每年能生產(chǎn)50GWh電池模塊和電池組。
面對特斯拉發(fā)起的進(jìn)攻，比亞迪也明顯加快了鋰電池的布局。目前，比亞迪擁有深圳坑梓工廠(chǎng)和惠州比亞迪工廠(chǎng)兩個(gè)動(dòng)力電池制造基地。記者從有關(guān)人士了解到，比亞迪今年電池產(chǎn)能將可達到15GWH左右。而比亞迪總裁王傳福前不久對外稱(chēng)，比亞迪將在青海建一個(gè)10GWh電池廠(chǎng)。
中國鋰資源大概占全球30%左右，青海鋰資源占中國差不多75%以上，比亞迪將在此新建電池廠(chǎng)，將有助加快提升鋰電池產(chǎn)能。此外，比亞迪近日向特定投資者發(fā)行了2.52億股人民幣普通股，募集資金為144.73億元，其中上海三星半導體以約30億人民幣購買(mǎi)5226萬(wàn)股比亞迪A股。而募集資金目的主要是為了迅速擴大鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，以及推進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)項目的實(shí)施。按業(yè)內估算，比亞迪到2020年鋰電池產(chǎn)能與特斯拉將不分上下。
國內新能源領(lǐng)域一位專(zhuān)家27日接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，從現在的情況看，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池生產(chǎn)規模以及成本上占有優(yōu)勢，其電池在可用性方面處于領(lǐng)先地位，但在電池技術(shù)的先進(jìn)性上還有待提高。
比亞迪聯(lián)手三星，雙方除了將在汽車(chē)電子上展開(kāi)合作之外，并不排除還在車(chē)用動(dòng)力電池也展開(kāi)合作的可能性。同樣在全球車(chē)用鋰電池產(chǎn)能名列前茅的三星，以三元材料電池業(yè)務(wù)為主，與以磷酸鐵鋰電池見(jiàn)長(cháng)的比亞迪可形成優(yōu)勢互補。
誰(shuí)將稱(chēng)王？
目前，動(dòng)力電池一般占到新能源汽車(chē)成本的40~50%。特斯拉闖入電池制造領(lǐng)域，不僅是在電池技術(shù)上會(huì )對比亞迪構成壓力，還將讓雙方下游的電動(dòng)車(chē)競爭加劇。
2015年，比亞迪以6.17萬(wàn)輛成績(jì)拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，同比增長(cháng)236.2%。同期，特斯拉以5.06萬(wàn)輛銷(xiāo)量緊隨其后，同比增長(cháng)60%，超出了2015年5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。盡管特斯拉在新能源車(chē)銷(xiāo)量上與比亞迪差距不大，但在營(yíng)收以及利潤上卻相去甚遠。2015年，比亞迪實(shí)現營(yíng)收800.09億元，比上年同期增長(cháng)37.48%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增551.28%。而特斯拉2015年營(yíng)收為52.9億美元(約合人民幣352.8億元)，同比增長(cháng)47%。由于開(kāi)支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴重，2015財年凈虧損為8.89億美元(約合人民幣59.29億元)，高于2014財年的2.94億美元。
上述新能源專(zhuān)家認為，這些數據并不說(shuō)明比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域比特斯拉更有競爭優(yōu)勢。兩者產(chǎn)品結構有所不同，特斯拉的純電動(dòng)車(chē)屬于中高端產(chǎn)品，而比亞迪新能源汽車(chē)屬于中低端產(chǎn)品，兩者所處的社會(huì )環(huán)境也不一樣。歐美日主要是采取減少稅負來(lái)扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，與中國直接現金補貼有所不同。而國內新能源汽車(chē)“井噴”，主要是政府補貼在推動(dòng)，而且部分消費者購買(mǎi)比亞迪等自主品牌新能源汽車(chē)，與國內一些城市限牌也有關(guān)系。而特斯拉消費者更多是從產(chǎn)品性能以及環(huán)保意識等方面出發(fā)。
國內新能源汽車(chē)補貼正逐漸退坡，比亞迪面臨不少挑戰，尤其是在其最大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上海，比亞迪繼失去兩萬(wàn)元地方補貼之后，目前再次面臨著(zhù)上海地方補貼減半的命運，一旦比亞迪新能源乘用車(chē)在上海累計銷(xiāo)量達4萬(wàn)輛，上海地方補貼將降至每輛5000元。上述新能源專(zhuān)家認為，隨著(zhù)政府補貼不斷退坡，這會(huì )對比亞迪等自主車(chē)企的新能源車(chē)企造成影響。
為此，比亞迪在加快新能源車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰略布局，試圖多領(lǐng)域擴大規模降低成本。除了私家車(chē)領(lǐng)域之外，城市公交也是比亞迪重點(diǎn)突破的市場(chǎng)之一。今年以來(lái)，比亞迪僅在深圳就拿下超過(guò)6000輛新能源客車(chē)訂單。目前，比亞迪新能源汽車(chē)進(jìn)入43個(gè)國家和地區190個(gè)城市，王傳福所提出的“公交電動(dòng)化戰略”也正被越來(lái)越多的國家和地區認可。
特斯拉也盯上“電動(dòng)公共交通工具”這塊肥肉。上述新能源專(zhuān)家談道，雖然國外的乘用車(chē)比國內的便宜，但國外的客車(chē)價(jià)格明顯比國內的貴，國外生產(chǎn)的新能源客車(chē)動(dòng)輒幾十萬(wàn)美元甚至上百萬(wàn)美元，特斯拉準備闖入這塊市場(chǎng)，將有利調整產(chǎn)品結構提高利潤，以及推動(dòng)上游動(dòng)力電池產(chǎn)能并降低成本。
此外，馬斯克還計劃拓展太陽(yáng)能產(chǎn)品、租賃和共享市場(chǎng)等領(lǐng)域，而比亞迪也早已在這些領(lǐng)域布局，兩家將圍繞著(zhù)清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全線(xiàn)交戰。至于誰(shuí)將新能源汽車(chē)領(lǐng)域勝出，上述新能源專(zhuān)家認為，目前難以判斷，例如在公共交通領(lǐng)域，除了電動(dòng)大巴外，不少?lài)鴥韧馄髽I(yè)也在推出燃料電池大巴，尤其是日本車(chē)企在氫燃料大巴上的發(fā)展進(jìn)度快于預期，未來(lái)新能源技術(shù)路徑尚存在諸多不確定性，最終未必是特斯拉或比亞迪勝出，也有可能是其他企業(yè)。
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