業(yè)界大咖共商動(dòng)力鋰電發(fā)展態(tài)勢及未來(lái)方向
應用驅動(dòng)與集成創(chuàng )新
—動(dòng)力鋰電發(fā)展態(tài)勢和未來(lái)方向探討
圖為“路在何方——下一代鋰電技術(shù)展望”主題沙龍現場(chǎng)
馬斯克曾指出，特斯拉不是汽車(chē)，而是移動(dòng)終端。它可能會(huì )改變出行文化，甚至會(huì )改變全球格局。數據顯示，我國新能源汽車(chē)發(fā)展未來(lái)5年將接近10倍增長(cháng)，且新能源汽車(chē)與能源、基礎設施、金融服務(wù)等關(guān)系密切，產(chǎn)業(yè)空間無(wú)限。而作為新能源汽車(chē)的重中之重，動(dòng)力鋰電池發(fā)展速度和態(tài)勢備受關(guān)注。
經(jīng)濟新常態(tài)下的顛覆性產(chǎn)業(yè)
在由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和《電池中國》網(wǎng)共同舉辦的“路在何方——下一代鋰電技術(shù)展望”主題沙龍上，國軒高科總裁方建華指出，，新能源汽車(chē)行業(yè)是顛覆性產(chǎn)業(yè)。目前傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占GDP的8%至9%，但新能源汽車(chē)直接與能源掛鉤，中間不僅是簡(jiǎn)單的交通、制造和信息產(chǎn)業(yè)，下游基礎設施和金融服務(wù)結合起來(lái)，如此長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)或將成為第一支柱產(chǎn)業(yè)。
從2013年到2015年，新能源汽車(chē)已由示范變成推廣應用。當下經(jīng)濟新常態(tài)下，發(fā)展新能源汽車(chē)是國家傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，搶占國際競爭制高點(diǎn)的重要舉措。
而近期政策的調整，實(shí)際上是行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段后，政府必然加強監管的結果。例如最近出臺的關(guān)于對動(dòng)力電池企業(yè)的規范條件的準入，還有即將出臺的對新能源汽車(chē)準入的新要求等。
針對2020年國家將停止對新能源汽車(chē)的財政補貼（指現金補貼）的說(shuō)法，方建華指出，為了使國家對新能源汽車(chē)的扶持政策可持續、不間斷，應該試行以積分制為代表的非現金補貼形式的市場(chǎng)化補貼機制。
業(yè)內專(zhuān)家表示，年初個(gè)別企業(yè)的“補貼投機”，說(shuō)是政策上的問(wèn)題，不如說(shuō)是行業(yè)監管不到位導致的問(wèn)題。行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品的監管越來(lái)越嚴，有利于行業(yè)沿著(zhù)正常軌道，由無(wú)序向有序發(fā)展。
動(dòng)力電池未來(lái)市場(chǎng)依然靠應用驅動(dòng)
方建華認為，從我國的國情出發(fā)，無(wú)論城市公交還是出租車(chē)等，是個(gè)龐大的市場(chǎng)。在這個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)的選擇證明是正確的。通過(guò)公共領(lǐng)域的推廣，社會(huì )對這個(gè)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過(guò)程、制造能力的認知有很大提升。
在公交車(chē)領(lǐng)域推廣，磷酸鐵鋰的特性是最優(yōu)的，正是磷酸鐵鋰成就了新能源汽車(chē)的今天。國軒高科在2006年成立之初，三元電池和磷酸電機同步研發(fā)，且從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)。倘若當初我國照搬日韓發(fā)展路徑，可能我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前幾年就已夭折。
業(yè)內專(zhuān)家分析，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前四大核心材料全面實(shí)現了國產(chǎn)化，性能很穩定，產(chǎn)品已經(jīng)得到了國際市場(chǎng)的認可。隔膜也已實(shí)現了國產(chǎn)化，負極材料自不必說(shuō)。
方建華指出，創(chuàng )新的第一個(gè)階段是跟隨，第二個(gè)階段是超越，這種超越是通過(guò)“運用”來(lái)驅動(dòng)實(shí)現的。我們有能力在未來(lái)的幾年內實(shí)現正極材料、電解液領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。
動(dòng)力電池的能量需求從索尼制造的第一顆鋰離子電池，到今天已發(fā)生了革命性的變化。這種應用驅動(dòng)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是有錢(qián)可掙了，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中有錢(qián)可掙的時(shí)候，資本會(huì )進(jìn)來(lái)，精英會(huì )進(jìn)來(lái)，會(huì )發(fā)展得更快。
抱團取暖構筑可持續發(fā)展生態(tài)圈
從動(dòng)力電池長(cháng)久發(fā)展的角度看，上游的裝備、材料，下游的整車(chē)，包括動(dòng)力電池企業(yè)之間，以及下游的公交和運營(yíng)公司之間，要形成運營(yíng)共同體，抱團取暖。
當升科技副總經(jīng)理陳彥彬指出，關(guān)于補貼標準，我們國家原來(lái)的補貼政策，可能是參考能量密度、續航能力等指標。政策在管理和干預的度上應有所把握，主要是市場(chǎng)來(lái)選擇。
政府制定基本的監管框架，有一些標準。上下游企業(yè)包括車(chē)廠(chǎng)、電子廠(chǎng)，要共同制定性?xún)r(jià)比很高的技術(shù)方案。
針對近期鋰電原材料價(jià)格瘋漲，方建華表示他對去年下半年到今年這段時(shí)間的原材料價(jià)格瘋漲不贊同，這是違背行業(yè)發(fā)展規律的，如果保持這么高的動(dòng)力電池的價(jià)格，新能源汽車(chē)就不可能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，不可能替代傳統車(chē)。
從商業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，“掙快錢(qián)”是要適可而止的，不能因為這個(gè)改變供求關(guān)系，如果沒(méi)有行業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)能維持多久？因此要共同呵護產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。
方建華指出，鋰電原材料漲價(jià)整車(chē)廠(chǎng)不接受，市場(chǎng)不接受。電池企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步、規?；慕?jīng)營(yíng)，管理的提升，消化不良影響，這只是短期的現象。真正做大做強產(chǎn)業(yè)，需要創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈的共同努力，不僅是和上游企業(yè)的合作，國際一流企業(yè)的合作，不是簡(jiǎn)單地把誰(shuí)的電池裝到北汽、上汽、江淮的車(chē)子上，而是要共同去開(kāi)發(fā)。
針對未來(lái)鋰電池的發(fā)展，業(yè)內專(zhuān)家指出，合格的動(dòng)力電池企業(yè)只能靠加速研發(fā)，這是企業(yè)的使命，要為市場(chǎng)提供有品質(zhì)保障的產(chǎn)品，為股東和社會(huì )創(chuàng )造利潤。
動(dòng)力電池企業(yè)在面臨國際國內競爭時(shí)要有信心。光伏產(chǎn)業(yè)是“兩頭在外”，核心技術(shù)是國外的，我們只是加工。更重要的是，光伏產(chǎn)業(yè)85%以上的產(chǎn)品是出口歐美的，金融危機以來(lái)歐洲的市場(chǎng)幾乎就沒(méi)有了。而我國新能源汽車(chē)有很大的國內市場(chǎng)，不缺失核心技術(shù)，所以說(shuō)短期內通過(guò)市場(chǎng)化完全可以有所超越。
妙盛動(dòng)力創(chuàng )始人邱則有非常贊同跨界融合，未來(lái)是跨界融合的創(chuàng )新，絕不是為做電池而做電池，如果為做電池而做電池，就一定會(huì )受制于車(chē)廠(chǎng)。
力神電池副總工程師蘇金然認為，有很多路徑可以實(shí)現電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，我們不可以排斥任何一種新技術(shù)，或者是可能發(fā)展的方向，要做更多探討，找到將來(lái)能夠適合我們的，或者說(shuō)能夠盡快捅破窗戶(hù)紙，轉向實(shí)用的新技術(shù)。
系統集成創(chuàng )新才是真正的創(chuàng )新
科技創(chuàng )新絕對不能建立在“拿來(lái)主義”之上，我們應該在堅持開(kāi)放的同時(shí)要把自主創(chuàng )新放在首位。上市公司并購也好、重組也好，做和新能源汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的，但是要發(fā)展在自主創(chuàng )新的基礎上。
多氟多化工股份有限公司總經(jīng)理侯紅軍指出，要創(chuàng )新首先要解放思想，新能源汽車(chē)一定要跨學(xué)科、跨界別融合。多氟多最早是做氟氯酸鈉的，后來(lái)又開(kāi)發(fā)了六氟磷酸，然后又開(kāi)發(fā)了鋰電池，去年又把紅星汽車(chē)收購了。圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈走上多元發(fā)展戰略。
猛獅科技高端鋰電池事業(yè)部總裁李清海指出，猛獅科技是“眼睛向外”的企業(yè)，以前鉛酸電池有90%多是出口的，現在進(jìn)入新能源行業(yè)，猛獅科技仍然秉承這樣的觀(guān)點(diǎn)，“眼睛向外”，瞄準國際市場(chǎng)。猛獅科技在國內外有40家公司，在歐洲、在美國有很多布局。同時(shí)，面對國內市場(chǎng)，猛獅科技“眼睛向下”，在沒(méi)有補貼的情況下能不能活，是猛獅科技考慮的問(wèn)題。
中國工程院院士陳清泉認為，賺外國人的錢(qián)要靠技術(shù)，華為就是這樣的，華為每年的研發(fā)費是500億，靠技術(shù)賺外國人的錢(qián)。國內現在最要命的現象就是壓價(jià)錢(qián)，外國有很好的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益，不允許互相廝殺。
方建華認為，系統集成創(chuàng )新才是真正的創(chuàng )新，可惜這么多年我們沒(méi)有這方面的能力。因此，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新也要有針對性，集智攻關(guān)，進(jìn)行系統集成創(chuàng )新。
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