一汽豐田與科力遠協(xié)作生產(chǎn)鎳氫電池極片和動(dòng)力汽車(chē)電池
2016年10月19日，一汽豐田與科力遠在北京簽署綠色戰略合作協(xié)議。本次戰略合作協(xié)議的簽署，是雙方在終端產(chǎn)品運營(yíng)推廣上進(jìn)一步的深度合作。一汽豐田汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則宣布，一汽豐田將向科力遠累計提供3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠混合動(dòng)力汽車(chē)示范推廣計劃用車(chē)。據悉將在2017年6月前陸續完成交車(chē)。
中國電極助力豐田混動(dòng)
在此之前，科力遠與一汽豐田已經(jīng)在混合動(dòng)力產(chǎn)品技術(shù)、關(guān)鍵零部件供應、市場(chǎng)拓展等方面建立了長(cháng)期的合作伙伴關(guān)系。而這項合作還要回溯到五年之前。
2011年2月，科力遠收購日本松下旗下的湘南工廠(chǎng)，該公司主要是為豐田和本田提供鎳氫動(dòng)力電池負極片及動(dòng)力電池。同年8月，科力遠向子公司湖南科霸公司增資，建設電動(dòng)汽車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池能量包項目，以推動(dòng)湘南工廠(chǎng)向“新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)基地”的轉型，促使其動(dòng)力電池的產(chǎn)能逐步向成本更低的國內轉移。2013年10月，科霸公司年產(chǎn)6萬(wàn)臺套的鎳氫動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)。動(dòng)力電池產(chǎn)品線(xiàn)包括正極片、負極片、動(dòng)力電池、動(dòng)力電池能量包等。
2014年12月，科霸公司收到豐田公司的動(dòng)力電池正負極片訂單，2015年為3萬(wàn)臺套，2016年為5萬(wàn)臺套，2017年起每年10萬(wàn)臺套以上。為了滿(mǎn)足豐田極片訂單的需求，科霸公司減少了動(dòng)力電池和能量包的生產(chǎn)，全力保障極片的產(chǎn)銷(xiāo)量。
在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠正極片的產(chǎn)能利用率分別為51.95%和97.86%;負極片的產(chǎn)能利用率分別為63.67%和82.55%，而動(dòng)力電池和能量包的產(chǎn)能利用率被壓縮到了7.88%左右。
2015年末，搭載著(zhù)科力遠電池極片產(chǎn)品的國產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國內上市，并正式打開(kāi)了混動(dòng)系統核心部件國產(chǎn)的局面?？屏h透露，2016年，豐田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實(shí)際已經(jīng)達到5.7萬(wàn)臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃增長(cháng)14%。2016年1-6月，科霸公司正負極片的產(chǎn)能利用率分別達到了97.86%和98.44%。
根據科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平透露，目前建成的四條示范線(xiàn)都已經(jīng)達到了滿(mǎn)負荷狀態(tài)，近期該公司產(chǎn)能即將實(shí)現擴充，以滿(mǎn)足未來(lái)客戶(hù)的訂單需求。
中國產(chǎn)電池包11月投產(chǎn)
根據科力遠提供的上市公司信息，該公司未來(lái)業(yè)務(wù)主打三大板塊：科霸、科力美以及CHS。其中，科力美,科力遠占股40%,PEVE(Primearth EV Energy是由豐田與松下合資組建的電池工廠(chǎng))占股40%,主要負責豐田國產(chǎn)化混動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)的動(dòng)力鎳氫電池供應;二、科霸,公司占100%股權,負責供應PEVE 的鎳氫電池極片,以及國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的電池。
在科力美投產(chǎn)之前，豐田生產(chǎn)電池包基本套用從科力遠采購電池極片，運送回日本組裝成電池包，再運回中國進(jìn)行總裝生產(chǎn)。
但從今年11月科力美常熟工廠(chǎng)投產(chǎn)之后，這一流程得到大幅度優(yōu)化。從科霸采購的極片將直接運送到常熟，被用于生產(chǎn)電池包。而電池包則直接從常熟運送到廣州和天津。據一位不愿透露姓名的技術(shù)人員介紹，這樣的舉措將使電池包整體生產(chǎn)成本降低35%。未來(lái)一汽豐田卡羅拉將會(huì )有更大的利潤空間。據其評估，到2020年一輛混合動(dòng)力汽車(chē)的成本將與一輛燃油車(chē)成本實(shí)現持平。
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