2016鋰電行業(yè)十大事件
16年已經(jīng)接近了尾聲，回首這一年，鋰電行業(yè)的發(fā)展并不是順風(fēng)順水。2016年一開(kāi)始，一波原材料價(jià)格猛漲，讓鋰電池企業(yè)直呼受不了；年中的電池目錄與補貼掛鉤風(fēng)波，讓未入目錄的電池企業(yè)人心惶惶；臨近年末，新版行業(yè)規范提的產(chǎn)能要求，讓大部分電池企業(yè)提心吊膽。盡管2016年鋰電行業(yè)坎坷頗多，但是整體上來(lái)看國家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，帶動(dòng)對鋰電池的需求增長(cháng)，吸引眾多資本競相涌入，推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展。接下來(lái)隨編輯一起來(lái)看看，鋰電行業(yè)的幾個(gè)大事件吧！
事件一：鋰電池原材料供不應求 碳酸鋰價(jià)格瘋漲
2015年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大爆發(fā)，達到了33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4倍。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)性增長(cháng)推動(dòng)了鋰資源價(jià)格的飆升。碳酸鋰，氫氧化鋰，六氟磷酸酸等都出現了不同程度漲價(jià)，其中碳酸鋰漲價(jià)的幅度最瘋狂。
數據顯示，碳酸鋰在2015年10月價(jià)格不足5萬(wàn)元/噸，年底報價(jià)已經(jīng)漲到了12萬(wàn)元/噸。2016年電池級碳酸鋰延續2015年底的瘋狂，第一周就有企業(yè)喊出15萬(wàn)元/噸的高價(jià)，短短三個(gè)月，累計漲幅已經(jīng)超過(guò)了300%。此后，2、3、4月碳酸鋰價(jià)格持續走高，電池級碳酸鋰均價(jià)維持在超過(guò)16萬(wàn)元/噸的高位。5、6月份碳酸鋰價(jià)格，小幅回落，價(jià)格仍處于高位。7月份之后，碳酸鋰價(jià)格全面回落，目前市場(chǎng)上電池級碳酸鋰價(jià)格處于穩定期，交易價(jià)格價(jià)格在 12-13萬(wàn)元/噸。
導致2016年初出現鋰電原材料荒的原因，業(yè)內普遍認為，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，帶動(dòng)鋰電原材料需求“超預期”，打破市場(chǎng)供需平衡。當然也有人質(zhì)疑，碳酸鋰瘋漲背后除了產(chǎn)能縮緊、需求擴張的原因外，“不排除人為的借機哄抬物價(jià)、炒作股價(jià)的可能”。但這終究只是質(zhì)疑，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的證據，隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格趨于穩定，這些流言也就消散在風(fēng)中！
鋰電銅箔占電池成本5%，作為負極材料的載體，對電池的一致性、穩定性影響重大相較于上游原材料，鋰電銅箔供求被長(cháng)期忽視。下半年，鋰電銅箔需求集中爆發(fā)，而由于銅箔保質(zhì)期僅3個(gè)月，行業(yè)無(wú)庫存，使得銅箔的供需矛盾被激發(fā)出來(lái)。由于銅箔的擴產(chǎn)周期需要2年，用PCB的銅箔切換動(dòng)力類(lèi)銅箔需要1年以上時(shí)間，而消費類(lèi)切換動(dòng)力類(lèi)時(shí)間稍短，但是也無(wú)過(guò)多產(chǎn)能可供轉化。所以在未來(lái)的1年多時(shí)間，銅箔的供應將保持供不應求的狀況。
對于鋰電原材料價(jià)格瘋漲，編輯想說(shuō)的是，2016年中國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預計在45~50萬(wàn)輛之間，而中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，未來(lái)新能源汽車(chē)將逐步取代傳統的燃油汽車(chē)。新能源汽車(chē)快速發(fā)展的趨勢是預料得見(jiàn)的，企業(yè)可以提前布局鋰電池原材料，保障市場(chǎng)原材料供給，避免出現年初的這樣材料價(jià)格瘋漲，導致后端一些企業(yè)停工停產(chǎn)，從而影響新能源汽車(chē)的發(fā)展推廣進(jìn)程。
事件二：新能源車(chē)企騙補遭嚴懲 吉姆西被取消生產(chǎn)整車(chē)資質(zhì)
關(guān)于新能源車(chē)企騙補事件，我們先來(lái)梳理下事件的始末：
1月16日，國內媒體發(fā)了調查報道，首次梳理了新能源汽車(chē)騙補的大致手段以及觸目驚心的現狀。
1月21日，工信部網(wǎng)站、官微發(fā)布《四部門(mén)關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用核查工作的通知》。通知內容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車(chē)有關(guān)情況；核查范圍覆蓋全部新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，及運營(yíng)企業(yè)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車(chē)用戶(hù)。
5月28日，財政部發(fā)布聲明，“關(guān)于新能源汽車(chē)推廣騙補核查，現場(chǎng)核查已經(jīng)完成，目前處于會(huì )審階段”。
9月8日，財政部發(fā)布關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應用補助資金專(zhuān)項檢查的通報，公開(kāi)曝光了五個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)騙補或謀補典型案例。五家公司分別是，蘇州吉姆西客車(chē)制造有限公司，金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司、奇瑞萬(wàn)達貴州客車(chē)股份有限公司、河南少林客車(chē)股份有限公司。
12月20日，工信部公示了行政處罰決定。其中，“騙補”情節最嚴重的是吉姆西公司，其因虛假申報2015年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬(wàn)元，工信部給予“取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰。此外，工信部對涉及“有牌無(wú)車(chē)”的金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司等4家企業(yè)給予“責令停止生產(chǎn)銷(xiāo)售問(wèn)題車(chē)型、暫停新能源汽車(chē)推薦目錄申報資質(zhì)、責令進(jìn)行為期6個(gè)月整改”等處罰措施。與此同時(shí)，相關(guān)企業(yè)所在地方政府根據核查結果啟動(dòng)了法律程序。
吉姆西虛假申報2015年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1131輛，涉及中央財政補助資金約2.6億元。對其處理結果是：2015年生產(chǎn)的全部車(chē)輛中央財政不予補助、追回2015年度預撥全部中央財政補助資金。金龍汽車(chē)的控股子公司金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司2015年多申報中央財政補助資金5.19億元，財政部將追回其2015年中央財政預撥資金5.19億元，并擬對其做出按違規問(wèn)題金額的50％處以2.60億元罰款的行政處罰，同時(shí)從2016年起取消蘇州金龍中央財政補助資格，何時(shí)恢復將視其整改情況并按程序重新予以審批。
“騙補案”可以說(shuō)是2016年鋰電行業(yè)最大的丑聞。這些車(chē)企在重金面前，沒(méi)有抵制住誘惑，喪失了道德底線(xiàn)，騙取國家的財產(chǎn)，受到嚴重的懲罰完全是他們咎由自取。但是，在車(chē)企“咎由自取”背后有值得我們深思的東西，為何在重重的監管之下，車(chē)企還能騙取如此巨額的國家補貼？縱然有制度上的漏洞，但是還是掩蓋不了，制度內部人心的腐敗。編輯認為，大力支持新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，讓新能源汽車(chē)早日走上市場(chǎng)化之路，才是杜絕騙補的根本之途。
事件三：三元材料不安全被禁 引發(fā)行業(yè)熱議
1月23-24日舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2016)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(cháng)張相木表示，工信部將組織開(kāi)展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。三元禁令一出，在鋰電行業(yè)引起一番爭議。
根據相關(guān)部門(mén)向工業(yè)與信息化部遞交的“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，國家禁三元電池在客車(chē)上應用是考慮到：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷 酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
然而，國內多家車(chē)企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包括北汽、江淮、吉利、長(cháng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內主流車(chē)企都紛紛推出采用三元動(dòng)力電池的新能源車(chē)型。部分電池安全性不能簡(jiǎn)單靠限制材料類(lèi)型來(lái)解決，需從改進(jìn)關(guān)鍵材料安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理等方面綜合考慮。
國家在毫無(wú)征兆的情況下，暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力電池，在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了沖擊。
好消息是，近期，工業(yè)和信息化部召開(kāi)了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應用安全監管工作的宣貫會(huì )，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》的使用三元電池的客車(chē)，需補交第三方檢測報告。這意味著(zhù)1月份對三元電池在客車(chē)上禁用的禁令即將解除。
關(guān)于三元電池，業(yè)界現在大多數人都看好是未來(lái)的主流。三元材料的能量密度是現在幾種常見(jiàn)的動(dòng)力電池中最大的，這是它最顯著(zhù)的優(yōu)勢。而隨著(zhù)電池技術(shù)和電池管理系統的進(jìn)步，三元電池安全性能也會(huì )得到一定的保障?，F在即便解除三元電池在客車(chē)上應用的禁令，但是編輯相信，搭載三元電池的客車(chē)在申請推薦車(chē)型時(shí)，在安全性能方面會(huì )有更加嚴格的要求。無(wú)論如何，三元解禁對在三元電池有優(yōu)勢的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。
事件四：電池目錄與補貼掛鉤 日韓電池企業(yè)無(wú)一入圍
2015年3月24日工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范條件》），對符合規范條件的汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理。從當年5月1日開(kāi)始實(shí)施。
2016年4月29日，工信部又發(fā)布了《規范條件》企業(yè)申報補充通知。要求已列入公告的25家單體企業(yè)，按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求進(jìn)行重新檢測，未進(jìn)入公告的企業(yè)嚴格按照《規范條件》進(jìn)行申請。
4月下旬，媒體從中機中心獲悉將把2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車(chē)推廣目錄全部重審，第4批的車(chē)型也退回重審。電池廠(chǎng)家沒(méi)有進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過(guò)，并得到多家企業(yè)證實(shí)。此時(shí)，已公布了3批名單，共1022款新能源車(chē)型入選。在電池規范方面，工信部已公示三批符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選。這意味著(zhù)，新能源汽車(chē)搭載未進(jìn)入電池目錄企業(yè)的電池，將無(wú)法獲得國家補貼。
6月20日，中國工信部在官網(wǎng)上發(fā)布了符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄（第四批），此次通過(guò)認證的32家公司（包括1家電池系統公司）均為中國血統。此前在坊間盛傳的LG化學(xué)、三星SDI都被排除在外。日韓企業(yè)的的落選，引起了日韓電池企業(yè)的不滿(mǎn)，也讓與日韓電池企業(yè)合作的的新能源車(chē)企陷入恐慌。其中鬧得沸沸揚揚的就是，江淮IEV6 s停產(chǎn)事件。
9月5日，工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處孟祥峰博士在《中國汽車(chē)技術(shù)發(fā)展報告2016》發(fā)布及研討會(huì )上表示：“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準入規則，從工信部44號文件的征求意見(jiàn)稿可以看出，和電池目錄沒(méi)有關(guān)系。另外，財政部目前對新能源汽車(chē)補貼政策的調整，會(huì )對動(dòng)力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會(huì )簡(jiǎn)單地與電池目錄掛鉤?！?/p>
進(jìn)入電池目錄雖然沒(méi)有明文規定，但是政府相關(guān)部門(mén)還是會(huì )默認進(jìn)入動(dòng)力電池企業(yè)目錄的電池才算合乎規范，整車(chē)廠(chǎng)也會(huì )以政府的默認為導向選擇電池企業(yè)作為提供商。因此，動(dòng)力電池企業(yè)一度非常踴躍地進(jìn)行目錄的申請。眼下距離第四批目錄，已經(jīng)過(guò)去半年了，第五批電池企業(yè)目錄遲遲不見(jiàn)公布，電池目錄的未來(lái)起到何種作用難以琢磨。此外，2016年，政府相關(guān)部門(mén)為了對新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行規范，出臺了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是頻繁的政策調整也讓行業(yè)在一定程度上陷入了無(wú)所適從的狀態(tài)。
事件五：起火事故頻繁發(fā)生 鋰電安全需重視
2016年元月1日，挪威一輛特斯拉Model S在超級充電站充電時(shí)突然起火。所幸事故發(fā)生后沒(méi)有人員傷亡。截止到目前，特斯拉今年共發(fā)生了5起電動(dòng)汽車(chē)起火事故,共造成3人死亡。
3月22日凌晨，贛鋒鋰業(yè)全資子公司深圳美拜電子有限公司倉庫發(fā)生意外起火。該事故未造成人員傷亡，初步預計損失金額2000萬(wàn)左右。 四個(gè)月后，7月10日上午，深圳市龍華新區龍華辦事處華聯(lián)社區美拜電子廠(chǎng)再次發(fā)生火災，導致1名消防員和2名群眾受傷。
5月31日下午，位于啟東市的江蘇海四達電源有限公司的鋰電車(chē)間發(fā)生爆炸，導致2人死亡18人受傷。
8月19日晚10時(shí)許，龍崗區坂田雅苑工業(yè)園發(fā)生火災，根據龍崗警方公布調查結果，起火點(diǎn)是一家公司的紐扣電池分裝點(diǎn)，當時(shí)堆放了76.5萬(wàn)個(gè)電池，火災發(fā)生后14家企業(yè)受損。
根據Ofweek鋰電網(wǎng)粗略統計，2016年發(fā)生的電池工廠(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸事故超過(guò)30起。
鋰電池的危險性眾人皆知。鋰電池的安全問(wèn)題不僅關(guān)系著(zhù)人身與財產(chǎn)安全，因此，業(yè)界需要重視新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，必須從技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面著(zhù)手，提升產(chǎn)品的安全性與可靠性；消費者需要樹(shù)立安全意識。電動(dòng)汽車(chē)，違規充電、私自改裝以及劇烈碰撞都極易引發(fā)燃燒爆炸，所以要嚴格遵循的新能源汽車(chē)充電規范，切莫私自改裝新能源汽車(chē)，并注意安全駕駛。電池工廠(chǎng)容易發(fā)生火災的地方有生產(chǎn)車(chē)間，倉庫，老化車(chē)間以及廢舊電池回收點(diǎn)，這些地方要加強防范。另外，我國還有許都作坊式的鋰電池工廠(chǎng)，這些也是火災高發(fā)對象，對于這些要加強監管。
事件六：三星深陷“爆炸門(mén)”蘋(píng)果惹上“關(guān)機門(mén)”
三星Note 7爆炸門(mén)始末
8月24日，韓版三星Note 7充電時(shí)發(fā)生爆炸。Note 7首炸！
8月31日，Note 7二炸！三星當天發(fā)布聲明：由于要對產(chǎn)品進(jìn)行額外測試，Note 7出貨時(shí)間推遲。
9月1日，三星宣布召回Note 7。當日23時(shí)，國行版Note 7正式上架。
9月2日，三星手機部門(mén)負責人就Note 7爆炸事件公開(kāi)道歉，并宣布暫停在10個(gè)國家銷(xiāo)售，啟動(dòng)全球替換計劃。
9月12日，多個(gè)國家運部門(mén)/公司禁運Note 7。
9月15日，單在美國就已報告了92起電池事故。
9月18日，國行版Note 7首炸。
9月19日，三星和電池供應商ATL回應國行Note 7電池損壞，因加熱所致，同時(shí)欲起訴中國用戶(hù)造謠。
9月20日，首炸網(wǎng)友申明：請三星公關(guān)部就我對三星造成名譽(yù)損壞及誹謗造謠提起訴訟，將我繩之以法。當日，深圳消協(xié)，向三星發(fā)送公開(kāi)質(zhì)詢(xún)函。
9月29日，三星首次公開(kāi)向中國消費者道歉，并聲稱(chēng)從未且永遠不會(huì )對中國用戶(hù)采用雙標。
10月2日，國行版Note 7第六炸后，調查稱(chēng)7成用戶(hù)不會(huì )再購買(mǎi)三星手機。
10月5日，安全版Note 7首炸。
10月9日，安全版Note 7頻繁出事，美國電信巨頭AT&T宣布不再銷(xiāo)售Note 7。
10月10日，韓聯(lián)社消息，Note 7停產(chǎn)。
蘋(píng)果關(guān)機門(mén)始末
11月1初，多名蘋(píng)果用戶(hù)反映，iPhone 6s和iPhone 6s Plus以及iPhone 6和iPhone 6 Plus頻繁出現自動(dòng)關(guān)機現象，還有60%電量時(shí)就關(guān)機，不連電源難以重啟。
11月21日，蘋(píng)果公司發(fā)布聲明稱(chēng)，有極少數的iPhone 6s設備可能會(huì )意外關(guān)機。這并不是一個(gè)安全問(wèn)題，且僅會(huì )影響序列號在一定范圍內的，生產(chǎn)日期為2015年9月到10月之間的設備。
12月7日，蘋(píng)果公司昨晚回應了iPhone 6s自動(dòng)關(guān)機問(wèn)題，稱(chēng)某項電池元件空氣中暴露時(shí)間過(guò)長(cháng)導致，已啟動(dòng)免費更換電池計劃。
三星 蓋樂(lè )世 Note 7原本是三星寄予厚望的一款機型。趕在iphone 7前發(fā)布，就是想在與iphone 7的爭鋒中，搶占先機。然而Note 7的“爆炸門(mén)”一出，過(guò)百億美元的直接損失讓三星欲哭無(wú)淚，更嚴重是給“三星”這塊招牌留下了短時(shí)間難以恢復的創(chuàng )傷。Note 7爆炸，三星本身也有著(zhù)不可推卸的責任。三星為了與蘋(píng)果的爭鋒，趕工期，安全檢查做得不到位；為了追求續航和美感，工業(yè)設計出現缺陷，違背了制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基本原則。Note7出現“爆炸門(mén)”，三星也算是自食其果。
三星Note 7發(fā)生爆炸門(mén)，本以為蘋(píng)果會(huì )是最大的受益者。沒(méi)想到，蘋(píng)果惹上了“關(guān)機門(mén)”。
兩大手機巨頭，先后在電池上栽了跟頭，都預示著(zhù)電池技術(shù)已經(jīng)成為智能手機的一大瓶頸，而且短時(shí)間內難以突破。
事件七：索尼無(wú)奈賣(mài)掉電池業(yè)務(wù) 國內電池企業(yè)頻繁并購
2016年7月28日，索尼與村田雙方達成一份不具有約束力的諒解備忘錄，確認雙方將就關(guān)于索尼集團電池業(yè)務(wù)轉讓給村田集團事宜進(jìn)行談判的意向。
10月31日，索尼宣布與村田制作所簽署具有約束力的最終協(xié)議，將索尼集團的電池業(yè)務(wù)以175億日元（約11億人民幣）的價(jià)格轉讓給村田集團。其中亦包括索尼電池相關(guān)制造場(chǎng)所以及電池業(yè)務(wù)銷(xiāo)售及研發(fā)中心的資產(chǎn)和人員都將轉移到村田集團。
事實(shí)上，今年的國內動(dòng)力電池行業(yè)也是投資并購不斷
2016年7月，堅瑞消防并購深圳沃特瑪電池有限公司100％股權。
2016年7月，東方精工發(fā)布收購預案，擬支付現金18．05億元，并以9．2元／股發(fā)行3．2億股，作價(jià)47．5億元收購北京普萊德新能源電池科技有限公司100％股權。
2016年8月，遠東智慧能源股份有限公司投資25．14億元用于遠東福斯特新能源年產(chǎn)3G瓦時(shí)高能量密度動(dòng)力及儲能鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目。
國內鋰電行業(yè)的并購案太多，以上只是列舉幾個(gè)代表案例。
索尼可以說(shuō)是鋰電池的開(kāi)山鼻祖，1992年發(fā)明了第一塊可以商用的鋰電池。曾經(jīng)的傳奇，25年后鋰電業(yè)務(wù)連續虧損，只能忍痛出售，實(shí)在是讓人唏噓。相對而言，國內因為國家力推新能源汽車(chē)，對動(dòng)力鋰電池的需求也將越來(lái)越多，前景一片光明。鋰電池行業(yè)的潛力吸引眾多資本的關(guān)注，使得行業(yè)并購案不斷。
事件八：新版行業(yè)規范征求意見(jiàn)“產(chǎn)能門(mén)檻”過(guò)高惹爭議
11月22日，工信部發(fā)布通知，公開(kāi)征求對《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件》(2017年)的意見(jiàn)。這是對2015年3月發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》的修訂。新版意見(jiàn)稿對比舊版主要有8大變化，其中涉及企業(yè)產(chǎn)能方面的要求變化最大。
新版對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大了40倍！對金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求也擴大了10倍。超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求稍微寬松一點(diǎn)，只翻了一倍。對系統企業(yè)年產(chǎn)能要求也非常高。根據安信證券調研數據，從主流動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能來(lái)看，目前能達標的屈指可數，僅比亞迪一家，CATL年底擴產(chǎn)后剛剛夠及格線(xiàn)。
《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》（2017年）產(chǎn)能要求鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于80億瓦時(shí)，讓絕大部分企業(yè)徹底失去了希望。目前國內的電池企業(yè)除了少數幾家，勉強達到之外，大多數企業(yè)短時(shí)間根本無(wú)法達到這個(gè)條件。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)水平日新月異，單純追求規模并不合適。從公編輯認為，行業(yè)的規范條件更應該從質(zhì)量標準、能耗、安全等指標上去約束企業(yè)。業(yè)內企業(yè)，也紛紛表示“產(chǎn)能門(mén)檻“過(guò)高。雖然，新版規范產(chǎn)能要求并不是硬性性的標準，但無(wú)疑透露出了，國家與打造出家龍頭企業(yè)來(lái)引領(lǐng)電池行業(yè)的發(fā)展。
事件九：華為新型電池妙用石墨烯取得重大突破
12月1日，華為中央研究院瓦特實(shí)驗室在第57屆日本電池大會(huì )上宣布在鋰離子電池領(lǐng)域實(shí)現重大研究突破，推出業(yè)界首個(gè)高溫長(cháng)壽命石墨烯基鋰離子電池。實(shí)驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。
石墨烯基高溫鋰離子電池技術(shù)突破主要來(lái)自三個(gè)方面：在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解；電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩定性；同時(shí)，采用新型材料石墨烯，可實(shí)現鋰離子電池與環(huán)境間的高效散熱。
此前，7月8日東旭光電，發(fā)布石墨烯基鋰離子電池，據介紹，“烯王”可在滿(mǎn)足5C（單位時(shí)間通過(guò)導體橫截面的電荷量，1A等于1C/s）的條件下，15分鐘內充滿(mǎn)4800mAh，實(shí)現快速充放電，而且可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命高達3500次。
東旭和華為推出的電池都打上了石墨稀的名號，但事實(shí)都不是石墨烯電池。真正的石墨稀電池，連具體的定義都沒(méi)有，所以也不存在什么石墨稀電池。華為和東旭推出了新電池，都帶著(zhù)石墨烯的標簽，但是推出后，收到口碑卻是天差地別，華為推出新電池是收到的是贊譽(yù)居多，而東旭則被處處質(zhì)疑。這是為何呢？編輯認為，華為的新型電池技術(shù)，把石墨烯的作用講的非常清楚，是散熱材料。大家很容易就判斷出來(lái)，這是真的，不是在炒作。所以大家贊賞華為這種另辟蹊徑的創(chuàng )新精神。而“烯王“中石墨烯起到什么作用，東旭并未說(shuō)明的很清楚，再加上現在借助石墨烯炒作的事情層出不窮，所以就東旭就自然容易被質(zhì)疑。
事件十：董明珠賭上全部身家造車(chē) 鈦酸鋰浮出前臺受關(guān)注
2016年8月18日，格力電器擬以15.57元每股發(fā)行8.35億股，作價(jià)130億元收購銀通投資集團等21名交易對方持有的珠海銀隆100%股權。同時(shí)擬以15.57元每股向8名特定對象非公開(kāi)發(fā)行股份，配套募資不超過(guò)97億元，全部用于珠海銀隆項目建設。
10月30日晚，格力發(fā)布的臨時(shí)股東大會(huì )決議顯示，包括收購珠海銀隆及募資議案在內的15條議案被否決。
11月16日收到珠海銀隆發(fā)出的書(shū)面告知函，被告知調整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會(huì )的審議通過(guò)，珠海銀隆基于表決結果決定終止本次交易。鑒于此，格力決定終止籌劃發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)事宜。
12月15日下午，董明珠在人民大會(huì )堂舉行的中國制造高峰論壇上宣布自己以個(gè)人名義投資珠海銀隆，而這一次她還拉上了王健林的萬(wàn)達和劉強東的京東一起投資。董明珠市以個(gè)人名義與萬(wàn)達、京東、中集集團和北京燕趙匯金國際投資有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“燕趙匯金”）共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
很多人認為，銀隆與董明珠的緣分會(huì )因為格力電器收購銀隆方案宣告失敗而告終，但沒(méi)想到，董明珠換了一種方式，將“新能源汽車(chē)夢(mèng)”進(jìn)行到底，這份執著(zhù)，讓人傾佩。董明珠與銀隆合作的對與錯，編輯以為不用過(guò)于“糾結”，董明珠有董明珠的理由，銀隆有銀隆的亮點(diǎn)與核心競爭力，未來(lái)的答案就讓未來(lái)告訴我們吧。
目前行業(yè)內的“跨界造車(chē)”熱，編輯認為，他們之中必定會(huì )有人成功，但更多的人會(huì )以失敗告終。誰(shuí)勝誰(shuí)敗，就看他們誰(shuí)對未來(lái)汽車(chē)解讀，與市場(chǎng)的選擇更接近。但是，他們整體都在推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)更快的向前發(fā)展。
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