比克電池：按照汽車(chē)零部件制造商的標準打造產(chǎn)品
3月21日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚針對動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)問(wèn)題，發(fā)文表示：“電池包系統是汽車(chē)大系統中的重要總成，應按照汽車(chē)零部件的質(zhì)量和可靠性要求來(lái)制造，要按照功能安全（ISO26262）流程開(kāi)發(fā)，而不是按照消費電子的要求來(lái)開(kāi)發(fā)?！?/p>
源于消費電子領(lǐng)域的車(chē)電供應商對此如何解讀？記者近日在走訪(fǎng)深圳比克動(dòng)力電池公司時(shí)，比克集團副總裁廖振波的觀(guān)點(diǎn)與董揚高度一致。他認為，汽車(chē)電池不同于消費類(lèi)電池，與后者追求技術(shù)迭代的速度相比，前者更講究可靠性、耐久性；而比克作為汽車(chē)動(dòng)力電池供應商，正率先在同行中嘗試向汽車(chē)零部件企業(yè)方向努力。
功能經(jīng)濟性：
實(shí)現20萬(wàn)公里的續航里程
目前消費者對使用純電動(dòng)車(chē)的擔憂(yōu)之一，是其續航里程達不到燃油車(chē)的標準。但記者從比克動(dòng)力電池公司動(dòng)力事業(yè)部總經(jīng)理王潘處了解到，目前比克已經(jīng)率先在國內三元鋰電池配套企業(yè)中，做到100輛級別的純電動(dòng)車(chē)示范運營(yíng)四年以上、行駛10萬(wàn)公里以上。2011年，北京昌平投放了100輛北汽迷笛純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行出租運營(yíng)，目前運營(yíng)里程最長(cháng)的車(chē)輛已達到20萬(wàn)公里。
作為行業(yè)最早開(kāi)發(fā)三元體系車(chē)用動(dòng)力電芯的企業(yè)之一，比克目前的車(chē)電產(chǎn)品主要以圓柱電池為主，包括18650/26650/26700等型號。2006年，比克建成了國內第一條生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力18650自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)；2008年，比克成為國家863計劃“節能與新能源汽車(chē)重大項目”成員；2012年，比克以動(dòng)力電池領(lǐng)域第一的成績(jì)獲工信部、科技部、財政部三部委頒發(fā)的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程”獎勵。
根據比克提供的數據，2016年配套電池的純電動(dòng)車(chē)數量大約5萬(wàn)多輛，加上2015年的1萬(wàn)多輛，目前有超過(guò)7萬(wàn)輛在用的純電動(dòng)車(chē)裝配比克電池，品牌涉及東風(fēng)、眾泰、一汽、宇通、安源、北汽福田、唐駿、力帆等整車(chē)企業(yè)。
比克電池自2001年進(jìn)入數碼鋰電領(lǐng)域，廣泛應用于手機、數碼相機、筆記本電腦、移動(dòng)電源等產(chǎn)品。談到做消費類(lèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)和車(chē)電市場(chǎng)的異同，廖振波表示，乘用車(chē)布局空間非常小，電池重量占比很大，因此一定要求重量輕、能量高的動(dòng)力電池。而比克率先研發(fā)三元電池車(chē)用動(dòng)力，2016年在乘用車(chē)市場(chǎng)占了30%的份額，獲得整車(chē)制造商的認可。
動(dòng)力電池的能量密度直接關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。比克是國內較早選取三元材料路線(xiàn)的企業(yè)，依賴(lài)于高鎳和材料使用，目前單體電芯能量密度近250Wh/kg，后續還將提升至國家公布的2020年技術(shù)路線(xiàn)要求達到的300Wh/kg。在循環(huán)壽命方面，高鎳可以做到1000圈循環(huán)之后，能量保持85%以上。
生產(chǎn)一致性：
提供從研發(fā)到生產(chǎn)和整車(chē)配套的品質(zhì)保障
在工業(yè)領(lǐng)域，作為提供移動(dòng)工具的汽車(chē)制造業(yè)更強調的是生產(chǎn)一致性管理，目的是保證車(chē)輛產(chǎn)品一致性。這種管理要求，也適用于汽車(chē)零部件企業(yè)。
作為多年從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃的專(zhuān)家，廖振波指出，“不低于8年或12萬(wàn)公里”的質(zhì)保國標，“行駛五年之后依然要保持原有性能”的消費者呼吁，都對新能源汽車(chē)提出了嚴苛的壽命和性能要求，比克電芯通過(guò)生產(chǎn)一致性管理，具備了足夠的循環(huán)次數和能量保持。
比克動(dòng)力電池公司基礎研究院副院長(cháng)林建博士，向記者分析了數碼類(lèi)電池產(chǎn)品和車(chē)電動(dòng)力在生產(chǎn)管理上的不同要求：數碼類(lèi)更看重成本，比拼的是價(jià)格；相比之下，車(chē)電動(dòng)力最大的要求是安全和壽命，需要極高的生產(chǎn)一致性標準。
記者在參觀(guān)比克電池深圳基地時(shí)看到，為了實(shí)現生產(chǎn)一致性要求，生產(chǎn)線(xiàn)采用的都是高度自動(dòng)化設備，盡可能減少人工對生產(chǎn)流程的干預。此外，生產(chǎn)線(xiàn)上安裝的各種檢測設備，可提供掃描、測試、自檢功能，大大提升了產(chǎn)品品質(zhì)。
從電子消費類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)，這其中還有哪些難點(diǎn)？廖振波指出，動(dòng)力電池產(chǎn)品從實(shí)驗室開(kāi)發(fā)轉到工程生產(chǎn)難度很大，有否產(chǎn)業(yè)化設計經(jīng)驗也是對車(chē)電企業(yè)的考驗。
2005年，比克在全球首家實(shí)現了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化制造；與此同時(shí)，美國著(zhù)名的電池供應商A123開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。因緣際會(huì )，比克電池與美國A123開(kāi)展合作，在深圳基地，幫助A123公司把實(shí)驗室成果轉化成商品。
2006年，中國第一顆18650電芯在比克公司實(shí)現產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，由此在生產(chǎn)過(guò)程中積累了大量的電芯一致性控制相關(guān)技術(shù)。2009年，比克電池生產(chǎn)出供給車(chē)廠(chǎng)的第一代產(chǎn)品——裝載在寶馬minicooper轎車(chē)的18650型號電池。
對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)一致性不僅僅體現在生產(chǎn)過(guò)程，還包括穩定可靠的采購供應管理。據比克動(dòng)力電池公司企管中心副總裁李鳳梅介紹，與比克電池合作的供應商超過(guò)10年以上的有35家，覆蓋了正極、負極、隔膜紙、電解液等國內外的材料供貨商。如何把好檢測關(guān)？比克的標準在同行中堪稱(chēng)嚴苛。
李鳳梅告訴記者，為動(dòng)力電池提供配套的供應商，一年內能通過(guò)檢測的幾乎沒(méi)有，用1～2年時(shí)間才能通過(guò)動(dòng)力材料認證，每測試一種材料都有專(zhuān)用檢測設備。到目前為止，比克18650電芯已經(jīng)供應整車(chē)廠(chǎng)商2億支以上，沒(méi)有出現任何質(zhì)量問(wèn)題。
使用安全性：
去年新能源車(chē)安全事故無(wú)一涉及比克
自汽車(chē)誕生以來(lái)，安全性對汽車(chē)質(zhì)量起到了一票否決的作用。中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入消費市場(chǎng)后，用戶(hù)們首要擔心的因素就是車(chē)用電池的安全風(fēng)險。
令人興奮的是，盡管比克動(dòng)力電池配套量已升至7萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，但在去年全國新能源汽車(chē)發(fā)生的100多起重大安全事故中，無(wú)一例涉及比克電池。
作為行業(yè)最早開(kāi)發(fā)三元體系車(chē)用動(dòng)力電芯的企業(yè)之一，比克目前的車(chē)電產(chǎn)品以圓柱電池為主，電芯選擇的是高鎳少鈷技術(shù)路線(xiàn)。18650高鎳產(chǎn)品不僅能量密度較高，而且安全性有獨到之處：如果單顆電芯發(fā)生失控，不會(huì )殃及周邊電池。
為適應不同環(huán)境溫度下的行駛條件，比克電池跟隨整車(chē)經(jīng)受了超強的環(huán)境測試，零下20°C的放電率可達85%，領(lǐng)先70%的行業(yè)平均水平。
此外，為了強化原材料的安全性，比克在國內首家獨立開(kāi)發(fā)正極保護添加劑，并引進(jìn)負極陶瓷涂層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環(huán)性能，減少熱放量。
對于未來(lái)開(kāi)發(fā)更安全的車(chē)用電池動(dòng)力，比克公司也早有規劃。據林建博士介紹，液態(tài)電池易燃，電動(dòng)車(chē)要實(shí)現更高的的安全性，終極目標是采用固態(tài)電池。目前比克正在開(kāi)發(fā)一種類(lèi)似“尿不濕”的凝膠態(tài)電池，這是一種高分子三維結構，當發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)碰撞時(shí)可以保障電解液不滲透，大幅提高安全性。
在涉及環(huán)境安全問(wèn)題的電池回收領(lǐng)域，比克也做了充分準備。本著(zhù)誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的原則，今年比克將建成電池回收樣板示范線(xiàn)，滿(mǎn)足2014年以前生產(chǎn)的少量電池回收需求。
在電動(dòng)汽車(chē)即將進(jìn)入大批量應用階段，當前眾多投資者紛紛入手研發(fā)整車(chē)產(chǎn)品。對此，比克表現得十分淡定。廖振波向記者表示，比克未來(lái)五年仍將專(zhuān)注于鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)，圓柱型電池仍然是乘用車(chē)的主選動(dòng)力，而方型電池是比克未來(lái)增長(cháng)的第二個(gè)支柱產(chǎn)品。
廖振波認為，國家已經(jīng)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)的續航里程、能量密度等指標要求，動(dòng)力電池廠(chǎng)家如果沒(méi)有技術(shù)突破、沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(cháng)期可靠性實(shí)車(chē)測試和應用，很難達標，也就不能成為新能源汽車(chē)真正的零部件供應商。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
