動(dòng)力電池困境之三： 下游補貼退坡、上游原材料漲價(jià)令企業(yè)處境艱難
近期，國家工信部門(mén)戶(hù)網(wǎng)站正式對外發(fā)布了對蘇州金龍等企業(yè)的行政處罰決定書(shū)，對涉及“有牌無(wú)車(chē)”、“有車(chē)缺電”、“標識不符”問(wèn)題的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)陸續下達了處理處罰文書(shū)。
隨著(zhù)行政處罰措施的落地，有媒體透露，2016年新能源汽車(chē)補貼政策也將最終落地。據悉，新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡。目前，新能源汽車(chē)是動(dòng)力電池的主要下游產(chǎn)業(yè)，補貼退坡的壓力勢必傳導至動(dòng)力電池企業(yè)。
縱觀(guān)整個(gè)2016年，除了產(chǎn)業(yè)政策的頻繁調整，產(chǎn)品規格尺寸的限制一時(shí)之間令動(dòng)力電池企業(yè)難以適應之外，上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)境的波動(dòng)對動(dòng)力電池業(yè)也產(chǎn)生了很大的影響，讓很多動(dòng)力電池企業(yè)的處境更加艱難。
補貼退坡 動(dòng)力電池企業(yè)降成本壓力增大
據相關(guān)媒體報道，2016年新能源車(chē)補政策已于近日由四部委會(huì )簽完畢，預計將在近期發(fā)布。
據悉，新的補貼方案在原有2016年至2020年補貼方案基礎上，不僅提高了準入門(mén)檻（包括整車(chē)能耗、續駛里程、動(dòng)力電池安全性以及企業(yè)誠信等），補貼額度也大幅退坡，部分車(chē)型的退坡幅度將達到60%。其中，6米至8米規格的新能源客車(chē)，每輛補貼額從此前的標準車(chē)（10米至12米客車(chē)為標準車(chē)）的0.5倍降至0.3倍；8米至10米的新能源客車(chē)單車(chē)補貼額從此前的標準車(chē)的0.8倍降至0.6倍（即6米至8米車(chē)型的單車(chē)補貼由此前的12萬(wàn)元至25萬(wàn)元，調低到7.2萬(wàn)元至15萬(wàn)元；8米至10米車(chē)型的單車(chē)補貼額由此前的20萬(wàn)元至40萬(wàn)元，調降到15萬(wàn)元至30萬(wàn)元）。
業(yè)內人士表示，隨著(zhù)補貼的大幅退坡，降成本將成為動(dòng)力電池企業(yè)面臨的最大壓力，整車(chē)廠(chǎng)對于電池廠(chǎng)家的價(jià)格要求為降低35%-40%。
不僅如此，據業(yè)內人士透露，為使補貼更加精準，國家工信部等四部委提出未來(lái)要將新能源汽車(chē)購置補貼資金由事前撥付改為事后清算。此前，多有媒體報道，因為補貼的延遲發(fā)放，很多新能源汽車(chē)企業(yè)的資金鏈非常緊張。如果補貼改為事后清算，可以預見(jiàn)，將來(lái)新能源汽車(chē)業(yè)的資金鏈會(huì )繃得更緊，對動(dòng)力電池企業(yè)的支付條件和產(chǎn)品質(zhì)量標準也會(huì )更加嚴苛。
原材料價(jià)格上漲令成本降低成難題
一方面是下游產(chǎn)業(yè)利用強勢地位對動(dòng)力電池企業(yè)的步步緊逼，另一方面，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的上游，原材料的價(jià)格持續上漲，又讓動(dòng)力電池成本降低非常困難。
眾所周知，在動(dòng)力電池成本結構中，材料成本占電池成本比例接近75%。其中，正極材料、電解液等在動(dòng)力電池材料成本中占較大比例。
正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應的前驅體材料構成。據相關(guān)媒體統計，2015年到2016年，碳酸鋰的價(jià)格走勢呈急速上升態(tài)勢。2014年價(jià)位還在4萬(wàn)元/噸的電池級碳酸鋰，目前已經(jīng)上升至13萬(wàn)元/噸；前驅體材料主要取決于相關(guān)資源的價(jià)格，三元電池前驅體材料因為鎳、鈷、錳等資源價(jià)格的上漲也呈現出增長(cháng)趨勢。
電解液主要由溶質(zhì)（六氟磷酸鋰）、溶劑和添加劑構成，電解液的制備成本中六氟磷酸鋰大約占35%。2015年下半年以來(lái)，六氟磷酸鋰價(jià)格暴漲，目前，六氟磷酸鋰已經(jīng)從2014年不到9萬(wàn)元/噸上升至40萬(wàn)元/噸，這直接導致電解液價(jià)格的上漲。
就連以前一直未受到重視的鋰電銅箔（作為負極材料的集流體），近期也出現了一波接一波的漲價(jià)潮。銅箔價(jià)格由“原料銅+加工費”兩部分構成，據最新消息，鋰電銅箔加工費已趨于4-4.5萬(wàn)元/噸，銅價(jià)也已經(jīng)上漲接近5萬(wàn)/噸。
時(shí)至歲末，天地蕭瑟，經(jīng)過(guò)了2015的繁榮和2016大半年的狂熱之后，動(dòng)力電池業(yè)感受到了嚴冬的陣陣寒意。隨著(zhù)政策的調整和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，整個(gè)動(dòng)力電池業(yè)有必要冷靜下來(lái)，思考未來(lái)長(cháng)期可持續的發(fā)展之路。
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