專(zhuān)家表示：動(dòng)力電池模塊尺寸標準化很關(guān)鍵，編碼制度已起草
近期，由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )組織修訂的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》征求意見(jiàn)稿公開(kāi)發(fā)布，該意見(jiàn)稿將車(chē)用動(dòng)力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類(lèi)，對其單體、模塊以及系統（電池箱）的尺寸規格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規定。其中規定圓柱形電池 單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款；方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款；電池標準箱5款。并推薦電池模塊選用12V倍數的電壓等級。
制定初衷及原則
在制定說(shuō)明中，汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )負責人表示：“目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池電化學(xué)體系只有少數幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒(méi)有統一的規格尺寸，由此帶來(lái)許多問(wèn)題。一方面增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng )新；另一方面，增加了電池集成企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的研發(fā)成本，無(wú)法實(shí)現電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車(chē)產(chǎn)品的競爭力。另外，電池規格尺寸不統一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性?！痹谶@樣的背景下，電池生產(chǎn)企業(yè)、系統集成企業(yè)、整車(chē)企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)，都希望進(jìn)一步統一電池規格尺寸，汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )應市場(chǎng)需求和行業(yè)管理需要制定該標準。
汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )負責人表示，此次意見(jiàn)稿中推薦的電池單體型號是在“市場(chǎng)占有率高、銷(xiāo)量大的單體型號電池”中，按照“市場(chǎng)占有率、配套量、比能量、配套車(chē)型技術(shù)條件以及未來(lái)整車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢”的原則進(jìn)行篩選的；在模塊型號的推薦上，在單體電池尺寸的基礎上，根據“電池模塊成組規律”，并與“電池回收利用企業(yè)溝通”后確定；在系統（電池箱）尺寸的推薦上，則考慮到“電動(dòng)商用車(chē)布置空間靈活性，結合電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)占有率”而確定。
汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )負責人還表示，由于電池技術(shù)發(fā)展和整車(chē)開(kāi)發(fā)加速更新的發(fā)展趨勢，電池產(chǎn)品的尺寸也在快速變化，為避免“限制新的電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)”，該標準將保持 1-2 年修訂的頻率，以適應電池技術(shù)和整車(chē)研發(fā)的快速發(fā)展。
專(zhuān)家解讀：模塊的規格化是重要環(huán)節，編碼制定正在起草
在近期舉行的《電動(dòng)汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題——動(dòng)力電池技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究》研討會(huì )（下稱(chēng)動(dòng)力電池研討會(huì )）上，針對動(dòng)力電池的規格尺寸，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心電池首席專(zhuān)家王芳表示，在動(dòng)力電池的規格尺寸制定上，電池模塊標準的制定是關(guān)鍵環(huán)節。一方面，整車(chē)對動(dòng)力電池的要求一般延伸到模塊級別；另一方面，動(dòng)力電池的梯次利用以模塊為層級比較現實(shí)。
王芳認為，動(dòng)力電池模塊規格的標準需“更多地思考如何將整車(chē)的需求（輸入端）和梯次再利用（輸出端）的需求”相結合，考慮“什么樣的模塊在整車(chē)上用得舒服”，又能“為后期的梯次利用提供便利”。在系統（電池箱）的標準化上，王芳表示，目前主要的方向是對商用車(chē)的系統做一些標準化的引導。
另外，王芳表示，考慮電池的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護、回收、梯次利用、再生等全生命周期的溯源和管理的要求，目前動(dòng)力電池的編碼制度（包括模塊和電芯）也已經(jīng)形成初稿，大約會(huì )在本年度10月上旬進(jìn)行詳細的討論。
王芳總結到，我國動(dòng)力電池規格尺寸的標準化已經(jīng)初步的建立，后期需要根據動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應用不斷細化、補充和完善。
在動(dòng)力電池研討會(huì )上，比亞迪股份有限公司經(jīng)理江文鋒表示，因為比亞迪生產(chǎn)自動(dòng)化程度很高，“電芯的生產(chǎn)基本是一個(gè)尺寸型號對應一條生產(chǎn)線(xiàn)。尺寸型號一旦變更，整個(gè)工藝從頭到尾都要變”。所以，比亞迪在電池的規格標準上，從研發(fā)生產(chǎn)之初即積極向國家標準和歐洲標準靠攏，以避免不必要的成本。
江文峰表示，比亞迪商用車(chē)電池模組已經(jīng)基本標準化，能夠實(shí)現通過(guò)不同的拼裝結構滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求。在電池的回收利用上，比亞迪的思路也是“回收電池模組在儲能電站使用”，因為“比亞迪的電池單體是激光焊接的，一旦拆了就不能保證電池的連接”。
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