當升科技李建忠：動(dòng)力電池安全性是系統工程
日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問(wèn)題”主題沙龍在京舉行。與會(huì )嘉賓分別就動(dòng)力電池行業(yè)面臨的廣闊市場(chǎng)以及行業(yè)發(fā)展中存在的部分問(wèn)題展開(kāi)了細致、全面的討論。會(huì )上，當升科技總經(jīng)理李建忠從正極材料角度談了自己對于動(dòng)力電池安全性的一些看法。
安全性屬系統性問(wèn)題 并非材料決定
李建忠認為，動(dòng)力電池的安全性并非由正極材料特性決定。盡管業(yè)界一直存在著(zhù)三元材料安全性不如磷酸鐵鋰材料的說(shuō)法，但李建忠認為動(dòng)力電池的安全性不單純取決于某種材料，而是一個(gè)系統性問(wèn)題。
李建忠分析說(shuō)，盡管磷酸鐵鋰材料熱分解溫度約為250-270℃，三元材料的熱分解溫度約為220-240℃，從表面上看，磷酸鐵鋰的抗高溫性能好于三元材料，但當電池處于100℃以上時(shí)，作為電解液的六氟磷酸鋰和PE或PP材質(zhì)的隔膜已經(jīng)開(kāi)始受熱分解或融化，后果是導致電池出現熱失控，引發(fā)電池燃燒或爆炸。由此，李建忠表示，電池的安全與否，絕對不是單純的正極材料所決定的。
他進(jìn)一步表示，動(dòng)力電池安全性是一個(gè)系統工程。要保障動(dòng)力電池的安全性，首先需要選擇結構更穩定的正極材料，并通過(guò)一些材料方面的控制，避免內短路的出現；其次在電芯層面，需要通過(guò)技術(shù)手段避免電芯發(fā)生熱失控；第三，新能源汽車(chē)的BMS系統也應該成為動(dòng)力電池安全防護的一道屏障；第四，新能源汽車(chē)整車(chē)應該有最基本的防護設計，在碰撞等極端情況下可以將能量分散，減少對動(dòng)力電池的直接沖擊；最后，提高動(dòng)力電池安全性還不能缺少對車(chē)輛的正確使用、維護和保養方法。李建忠表示，只有這5個(gè)環(huán)節都做好，動(dòng)力電池乃至整個(gè)車(chē)輛的安全性才有保障。
產(chǎn)能過(guò)?？赡芪＜皠?dòng)力電池安全性
隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內新能源汽車(chē)保有量正在日益提高，盡管?chē)鴥葎?dòng)力電池行業(yè)發(fā)展勢頭正旺，李建忠卻為產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展潑了一瓢冷水。他指出，目前國內動(dòng)力電池行業(yè)出現了大規模的擴產(chǎn)現象，而這些擴展大部分都缺乏高新技術(shù)的支持，很有可能引發(fā)安全問(wèn)題。
李建忠表示，企業(yè)對于動(dòng)力電池的盲目擴產(chǎn)，導致一些原本用來(lái)生產(chǎn)小型鋰電池的設備、廠(chǎng)房、甚至材料、工藝等都被用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，這樣的后果是所生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品不達標，為后期的應用埋下巨大的安全隱患。
對于由現階段新能源汽車(chē)政策市場(chǎng)帶來(lái)的行業(yè)怪狀，李建忠建議，國內相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應該形成更緊密的合作：整車(chē)企業(yè)根據自身產(chǎn)品規劃，反饋給電池企業(yè)生產(chǎn)相應電池，電池企業(yè)再反饋給上游材料企業(yè)該采用哪種配比、結構的正極材料。只有這樣有的放矢，才能更好解決整車(chē)企業(yè)的續航里程、車(chē)輛使用壽命以及電池企業(yè)的成本節約等一系列問(wèn)題，動(dòng)力電池的安全性也將隨之迎刃而解。
李建忠還表示，在動(dòng)力鋰電方面，能量密度一直是行業(yè)追求的目標。而磷酸鐵鋰存在的比能量低、低溫性差、導電性差等特點(diǎn)，使這種材料并不適合用作新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。他表示，能量密度對于磷酸鐵鋰來(lái)說(shuō)是個(gè)短板，即使未來(lái)能夠攻克，但近期而言，三元材料仍然是動(dòng)力電池材料的主流。
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