——百人會(huì )·清華大學(xué)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高層研修班開(kāi)課
在多種政策的促進(jìn)下，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng)。今年1至9月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)93.0%和100.6%。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)量支撐下的行業(yè)發(fā)展不可持續。目前，我國自主研發(fā)的核心零部件缺失，尚未形成技術(shù)壁壘，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的潛在危險。因此，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能及安全性，形成具有國際競爭力的品牌，是支撐產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的根本保障。
2016年11月26日—27日，百人會(huì )·清華大學(xué)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高層研修班第四期課程在清華大學(xué)開(kāi)課，此次課程的主題為“電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)突破與創(chuàng )新”，來(lái)自政府、高校、科研機構以及企業(yè)的十余名行業(yè)專(zhuān)家與學(xué)員分享了在電池、電機、電控等核心技術(shù)所做出的積累和成果。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首席專(zhuān)家做了引導發(fā)言，介紹了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。
材料安全是基礎
材料是電池研發(fā)的先導和基礎，提高能量密度需要電池材料進(jìn)行合理匹配。北京理工大學(xué)教授吳峰指出，為實(shí)現高比能目標，目前正極材料關(guān)注較多的是高鎳三元材料，而負極材料則通過(guò)引入硅的方式將能量密度提升至300瓦時(shí)/公斤，甚至350瓦時(shí)/公斤。高能量密度可以提高電動(dòng)汽車(chē)續駛里程，但同時(shí)意味著(zhù)潛在的化學(xué)不穩定性。吳鋒指出，電極正負極可采用表面修飾的方法通過(guò)包覆溫度敏感層，使電池內部任一微區達到預警溫度時(shí)，可阻斷電極反應，有效防止電池熱失控。他強調，安全問(wèn)題首先涉及的就是材料，要有安全的正負極材料、電解液和隔膜，并且有機配合，才能做出一個(gè)安全的單體。
動(dòng)力電池安全是核心
電動(dòng)汽車(chē)的核心是動(dòng)力部分，電池是核心中的核心。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高表示，安全性、動(dòng)力性、耐久性，這是電池的三個(gè)問(wèn)題，其中安全性是最重要的。防止動(dòng)力電池的熱失控是目前關(guān)注的重點(diǎn)，過(guò)充電、過(guò)放電、自引發(fā)都可能導致熱失控，歐陽(yáng)明高分別從這三個(gè)方面介紹了目前為防止熱失控采用的技術(shù)手段。
六項工作保障整車(chē)安全
截至2015年底，我國電動(dòng)客車(chē)事故率達到千分之0.17，高于世界平均水平一倍多，隨著(zhù)老舊車(chē)輛增多，特別是五年前推廣的電動(dòng)客車(chē)的電池、整車(chē)技術(shù)尚未成熟，使得安全形勢更加嚴峻。鄭州宇通客車(chē)股份有限公司國家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強指出，對安全事故進(jìn)行分析，要從新能源客車(chē)的研發(fā)制造到運輸存儲、充電、運營(yíng)維保、報廢處置的全生命周期的五個(gè)階段著(zhù)手，開(kāi)展防火、防水、防觸電、電池安全、監控安全、碰撞安全六個(gè)方面的安全技術(shù)研究工作，提高安全標準。李飛強分別從這六方面介紹了宇通客車(chē)在保障客車(chē)安全方面做出的工作和取得的成績(jì)。
安全測試標準已初步建立
據中國汽車(chē)研究技術(shù)中心首席專(zhuān)家、新能源室主任王芳介紹，2009年，電動(dòng)汽車(chē)標準委員會(huì )與堿性電池標委會(huì )聯(lián)合成立了動(dòng)力電池工作組，到目前為止已形成了一系列的標準。她指出，動(dòng)力電池的評價(jià)體系分為單體、模塊、系統三個(gè)層級，從單體的一致性，到整個(gè)系統的電性能表現，從單體的常規循環(huán)特性到整個(gè)系統的工況循環(huán)表征，再到單體的純電化學(xué)的安全性以及整個(gè)系統的安全性、可靠性的體現。王芳重點(diǎn)介紹了對于熱失控的評價(jià)，她強調，要想把電池做好，熱評價(jià)以及它和充放電耦合的評價(jià)體系是一個(gè)系統性工程，必須了解電池本身的熱特性以及熱穩定性以及整個(gè)生命周期衰減的變化，全面評估它的熱安全，設計熱管理體系，才能把整個(gè)電池設計做好。
蘇州匯川技術(shù)有限公司副總經(jīng)理姜勇、精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司總工程師王永煒、上海捷新動(dòng)力電池系統有限公司總經(jīng)理樊曉松、北京科易動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理華劍鋒、上海新能源汽車(chē)檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監胡建國也分別向學(xué)員分享了電機控制、整車(chē)安全、動(dòng)力系統安全、整車(chē)測試、動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)等方面的技術(shù)現狀與發(fā)展趨勢。
高層研修班是是百人會(huì )服務(wù)行業(yè)的重要渠道之一，增強了企業(yè)對新能源汽車(chē)行業(yè)的了解，為企業(yè)和政府、專(zhuān)家之間提供了充分交流的平臺。課程內容經(jīng)過(guò)培訓團隊精心設計并與授課老師充分溝通，圍繞行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)，形成了完整的課程體系。
研修班上，學(xué)員紛紛就自己感興趣的問(wèn)題與專(zhuān)家進(jìn)行了交流探討。有學(xué)員表示，此次研修班內容豐富，直擊產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心問(wèn)題，對企業(yè)未來(lái)發(fā)展有很大幫助。
（撰稿 楊思宇）
