發(fā)揮傳統產(chǎn)業(yè)平臺優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展
圖為風(fēng)帆股份有限公司總經(jīng)理李勇做會(huì )議演講
為了幫助企業(yè)客觀(guān)分析2016年動(dòng)力電池行業(yè)運行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大動(dòng)力及儲能電池的開(kāi)發(fā)應用，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡(luò )科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨2016年第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、2016年第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”于11月14日在北京拉開(kāi)帷幕。本次年會(huì )聚集了來(lái)自政府主管部門(mén)領(lǐng)導、知名科研機構專(zhuān)家、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會(huì )。
在本次會(huì )議上，風(fēng)帆股份有限公司總經(jīng)理李勇做了題為《發(fā)揮傳統產(chǎn)業(yè)平臺優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展》的專(zhuān)題報告，以下是根據速記整理的內容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
下面是來(lái)自風(fēng)帆的李勇總經(jīng)理，他的題目是“發(fā)揮傳統產(chǎn)業(yè)平臺優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展”。
李勇：尊敬的各位領(lǐng)導，各位專(zhuān)家，包括業(yè)界的朋友，大家下午好！很高興能夠在此與業(yè)界的朋友們一起共同交流和探討國家新能源發(fā)展戰略下動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈構建，包括后邊的技術(shù)展望、布局。我不懂技術(shù)，我想在這兒談?wù)?，在這種政策和市場(chǎng)環(huán)境下，我們企業(yè)或者說(shuō)有些地區也是我本人的一些想法，當然順帶介紹介紹風(fēng)帆在啟停和混動(dòng)技術(shù)上的發(fā)展，應該說(shuō)發(fā)展新能源汽車(chē)我們國家戰略性的選擇，包括中國制造2025提出相應的節能汽車(chē)、純電動(dòng)，包括燃料電池汽車(chē)是我們重要的發(fā)展方向，特別是近期提出來(lái)的節能和新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，我覺(jué)得影響是非常深刻的，而且在行業(yè)里反響也很大。動(dòng)力電池節能和新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部件成為焦點(diǎn)，今天我也確實(shí)覺(jué)得沒(méi)想到來(lái)這么多人，我們大會(huì )的主題，兩天的主題都涉及到了市場(chǎng)狂潮這個(gè)詞，我覺(jué)得真的很貼切，政策導向和市場(chǎng)選擇下，汽車(chē)行業(yè)我想說(shuō)實(shí)際會(huì )走出一個(gè)什么樣的軌跡，我們路線(xiàn)圖畫(huà)了，2020年我們要達到一個(gè)什么樣的水平，2025年要達到什么樣的水平，2030年要達到什么樣的水平，但是實(shí)際會(huì )走出一個(gè)什么樣的軌跡，我覺(jué)得是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智，大家都有相應的思考。
我想在這兒說(shuō)的是，作為企業(yè)的考量，既要看到長(cháng)遠的目標，更重要的是要看路徑和過(guò)程。量產(chǎn)什么，研發(fā)布置什么，每個(gè)企業(yè)和每個(gè)企業(yè)可能想法也不會(huì )太一樣。從我們認為，節能技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)必將在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中扮演一定的重要角色，因此，根據我一個(gè)看法，我想下面也是重點(diǎn)介紹介紹風(fēng)帆在汽車(chē)節能和混動(dòng)方面的一些研發(fā)，包括這方面的一些進(jìn)展。
我給大家報告三個(gè)方面的內容，第一，新能源大勢所趨的情況下面臨的一些新的問(wèn)題，我們思考到的一些問(wèn)題。第二，因為我們是一個(gè)傳統的鉛酸企業(yè)，在這兒還要說(shuō)說(shuō)鉛酸的問(wèn)題。第三，混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)帆做的一些工作。
第一，新能源汽車(chē)核動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨，同時(shí)面臨新的課題。第一個(gè)課題，選擇的問(wèn)題，在國家和地方政策的引導下，2015年和2016年整個(gè)新能源汽車(chē)呈爆發(fā)式的增長(cháng)，政策引導方式也在逐漸的轉變，包括燃油限制報批機制，在這種情況下消費者和車(chē)企如何選擇，最終決定節能和新能源汽車(chē)發(fā)展路徑，補貼政策確實(shí)極大的促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，消費者使用的經(jīng)濟性、便利性，包括車(chē)企低成本的滿(mǎn)足政府的約束所做出的選擇，是我們研判未來(lái)的重點(diǎn)，各個(gè)企業(yè)當然肯定根據這個(gè)研判的方向、得出的結論也許會(huì )不一樣。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵部件之一，技術(shù)水平包括應用效果影響著(zhù)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而且我們節能和新能源汽車(chē)這兩個(gè)領(lǐng)域上，鉛酸的啟停技術(shù)、48V、HEV、PHEV包括BEV，可能對電池的材料體系都提出了不同的要求，因為各自的性能是不一樣的，包括工藝技術(shù)和制造裝備。如何準確研判、準確定位，找準切入的時(shí)間點(diǎn)，更好的彌合節能和新能云汽車(chē)的發(fā)展軌跡，是我們所有動(dòng)力電池企業(yè)面臨的一個(gè)很難的選擇，我覺(jué)得是面臨的一個(gè)選擇問(wèn)題。第二，近幾年我們隨著(zhù)動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)能過(guò)剩，包括一些同質(zhì)化競爭，時(shí)間關(guān)系不多說(shuō)了，將來(lái)不可避免的在這個(gè)市場(chǎng)下會(huì )有一些企業(yè)跟不上發(fā)展會(huì )被淘汰。
同時(shí)，中國提出《智能制造2025》，新能源汽車(chē)的發(fā)展也對動(dòng)力電池的品質(zhì)提出了更高的要求。要求強化創(chuàng )新、科學(xué)管理，對接工業(yè)4.0等等，對企業(yè)的要求非常高，只有這樣企業(yè)才能在狂潮下立于不敗之地，這個(gè)應該說(shuō)對我們電池企業(yè)更是有好處的。
第二，鉛酸電池未必成為新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池市場(chǎng)狂潮下的契機，今天談鋰電非常多，也有鉛酸的企業(yè)，鉛酸電池經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已經(jīng)成為技術(shù)成熟、性能穩定、安全可靠的能源，符合循環(huán)經(jīng)濟和綠色發(fā)展的需求。我們一提到鉛酸電池大家腦子里第一印象就是環(huán)境污染，我要正名，因為風(fēng)帆畢竟是一個(gè)傳統的鉛酸蓄電池的企業(yè)，經(jīng)過(guò)幾年的環(huán)保整治鉛酸蓄電池在企業(yè)層面環(huán)保問(wèn)題我認為是基本得到了解決，現在專(zhuān)家、學(xué)者方方面面認為也得到了共識，整個(gè)在電池的使用和回收環(huán)節，是我們環(huán)境污染的一個(gè)重要方面。但是我想在這兒說(shuō)的一個(gè)問(wèn)題是什么呢，這個(gè)環(huán)節的問(wèn)題解決對所有的電池都是挑戰，對鋰電池也是挑戰，不光鉛酸電池。鉛酸電池在回收過(guò)程中遇到的一些不順，遇到的一些問(wèn)題，未來(lái)也會(huì )在鋰電池上同樣遇到，我想在這兒強調一個(gè)我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，以選擇代替努力我認為行不通。
近年來(lái)，以歐洲汽車(chē)為先導，全球快速跟進(jìn)，配備了AGM、EFB等，啟停系統，近兩年發(fā)展非?？?，風(fēng)帆2005年開(kāi)始布局AGM、EFB，2013年就完成了德國大眾和上汽通用的認可，節能效果也有一些計算，二氧化碳也能減少3%—6%，節油8—10%，現在的情況我們也都知道，很多人買(mǎi)了車(chē)有的啟停系統不使。但是從我們現在給汽車(chē)廠(chǎng)配套的情況看，我們從銷(xiāo)售得到的數據，2017年—2019年從各大汽車(chē)廠(chǎng)，像雅閣、大眾、通用、現代，包括起亞等等，各大汽車(chē)廠(chǎng)得到的訂單全部是AGM和EFB，而且這種趨勢在國產(chǎn)車(chē)的配備上也在加快，國內的車(chē)企業(yè)相應的提出一些AGM和EFB電池的需求，所以說(shuō)啟停技術(shù)的應用是我們低成本解決減排的一個(gè)選擇方向。風(fēng)帆現在具備了400萬(wàn)AGM和EFB的產(chǎn)能，為傳統燃油汽車(chē)向啟停系統的過(guò)渡做好的準備。
第三方面，發(fā)揮傳統產(chǎn)業(yè)平臺優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要說(shuō)說(shuō)我們混動(dòng)電池的發(fā)展。風(fēng)帆公司2016年5月，完成了重大的資產(chǎn)重組，注入了134億的動(dòng)力資產(chǎn)，同時(shí)配套融資135億，集團下的七大動(dòng)力相關(guān)企業(yè)納入到整個(gè)平臺，其中重要的一塊就是我們化學(xué)動(dòng)力板塊，以風(fēng)帆為代表，匯集相應的481包括武漢的二所，集成相應的化學(xué)電源的板塊，發(fā)力中國的節能和新能源汽車(chē)市場(chǎng)。一個(gè)，大概是我們研發(fā)機構的建設，以風(fēng)帆研究院、中國動(dòng)力電池研發(fā)中心為依托，我們有一個(gè)全國布局和走出去的相應的戰略指導，加快國際間的產(chǎn)、學(xué)、研合作，有序實(shí)施全國的乃至全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，不管的提升我們AGM、EFB電池的同時(shí)，加大了鉛碳48V包括高比能量鋰電池的研究，投入相應的資源、裝備，加大了在材料、制造工藝，包括動(dòng)力鋰電池設計，以及相應方面的能力建設，建設了一流的研發(fā)示范線(xiàn)，應該說(shuō)我們從裝備的選擇上，包括工藝的選擇上，起點(diǎn)比較高，為后續的從設計到量產(chǎn)提供強有力的支撐。
第二，加快啟停電池的進(jìn)階，實(shí)現48V微混動(dòng)力電池的突破，我強調48V強調的比較多，可能跟我個(gè)人的看法也有一定的關(guān)系，我們目前的情況下，對當下的政策和市場(chǎng)環(huán)境的研判，我認為短期內在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講是不足以獨自承擔責任的，48V包括HEV必將成為車(chē)企最現實(shí)的選擇。48V系統大家應該說(shuō)我們圈內可能都比較知道，現在我看到的情況，歐洲很熱，德國的一些大的公司，像博士、大眾集團這些重量級的汽車(chē)零配件供應商，在做這方面的研發(fā)很早，而且現在實(shí)用型產(chǎn)品已經(jīng)推出了，而且在歐洲整個(gè)汽車(chē)界，甚至美國GCI也在做這個(gè)，炒的很熱。它的燃油經(jīng)濟性和減少二氧化碳的排放，比12V系統成本降低，低于高壓混動(dòng)系統，達到高壓混動(dòng)系統大幅度節油效果。
這點(diǎn)上他們做了三方面的工作，第一，我們已經(jīng)研發(fā)了一種鋰電體系的，是鈦酸鋰體系下的48V的電池，已經(jīng)在兩個(gè)合資廠(chǎng)送樣。第二，我們同時(shí)布局了一個(gè)低成本的48V系統的研發(fā)，應該在明年10月份能有相應的結果。第三，我再說(shuō)說(shuō)鉛酸，現在風(fēng)帆獲得了一個(gè)技術(shù)，是全碳負極的鉛酸電池，應該說(shuō)這種電池特性介乎于電池和電能之間，高倍率的充電接受能力非常好，我們現在在做一些測試，我們希望利用鉛酸的鉛碳電池，打造一款低成本的48V系統的解決方案，就是在48V系統上我們做了更多工作。
第三，對接中國制造2025，有序推進(jìn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，包括動(dòng)力電池方面的解決方案的研究。我前面一直強調混動(dòng)，不是說(shuō)我們就不去關(guān)注純電動(dòng)的發(fā)展，應該說(shuō)風(fēng)帆已經(jīng)在完成滿(mǎn)足近期EV和PHEV高比能量軟包動(dòng)力電池的研發(fā)，我們現在出來(lái)的產(chǎn)品大概在185Wh/kg的樣子，應該說(shuō)在這么一個(gè)平均水平，屬于一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品，高起點(diǎn)的布局正在實(shí)施。同時(shí)公司積極與國內企業(yè)、高校及科研院所開(kāi)展合作，提前布局新的高比能量材料體系研究，為下一個(gè)五年乃至更遠的將來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定一定的基礎。
第四，充分發(fā)揮風(fēng)帆幾十年來(lái)的構建能力，新能源汽車(chē)配套體系的優(yōu)勢，打造一個(gè)聯(lián)合的平臺。風(fēng)帆應該說(shuō)從80年代給上海大眾配套實(shí)現突破以后，在汽車(chē)行業(yè)，伴隨著(zhù)中國汽車(chē)一路發(fā)展，成為了一個(gè)在汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域領(lǐng)頭的供應商，現在是各大車(chē)企，包括大眾、包括現代，各大車(chē)企優(yōu)秀的供應商。與各大汽車(chē)主機廠(chǎng)幾十年的合作，使我們擁有了相應的平臺和資源優(yōu)勢，依據主機廠(chǎng)的需求及技術(shù)、品牌和渠道的優(yōu)勢，我們聯(lián)合國內的相應科研機構，包括動(dòng)力電池相關(guān)的同行，完成技術(shù)開(kāi)發(fā)到成果轉化再到市場(chǎng)應用的平臺建設，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的提升。作為鉛酸電池起家，風(fēng)帆經(jīng)歷了接近60年的發(fā)展，我們定義的做強、做大汽車(chē)電池，現在還有一條，鋰離子電池，這是我們三大基礎，現在應該說(shuō)風(fēng)帆也在轉型，發(fā)展相應的工藝，我們目標是中國第一、世界前列，公司準確的研判行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，積極踐行創(chuàng )新、綠色、開(kāi)放的發(fā)展理念，聯(lián)合業(yè)界同仁共享平臺優(yōu)勢，我們現在已經(jīng)獲得了渠道和品牌優(yōu)勢，也希望跟我們相應的業(yè)界同仁能夠共享，聯(lián)合去共創(chuàng )中國動(dòng)力電池的事業(yè)，助力節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我的演講就這么多。感謝大家！
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