回歸理性，價(jià)格跌破15萬(wàn)元/噸的碳酸鋰
曾經(jīng)不可一世的碳酸鋰，價(jià)格已經(jīng)墜落到15萬(wàn)元/噸以下。11月27日，生意社電池級碳酸鋰基準價(jià)為14.6萬(wàn)元/噸，與本月初的17.1萬(wàn)元/噸相比，下降了14.85%。較歷史最高點(diǎn)的約60萬(wàn)元/噸，更是跌幅超過(guò)70%。
不少業(yè)內人士指出，當前電池級碳酸鋰價(jià)格持續下跌，主要還是因為下游市場(chǎng)預期放緩。東證期貨分析稱(chēng)，前兩年鋰電產(chǎn)業(yè)存在整體過(guò)熱的現象，資金大舉涌入，產(chǎn)能大幅擴張。但從今年來(lái)看，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是儲能，需求都不及此前預期，發(fā)展速度也有減緩跡象，這是市場(chǎng)交易價(jià)格波動(dòng)下行的主線(xiàn)邏輯。
實(shí)際上，相比于現貨價(jià)格，碳酸鋰期貨價(jià)格跌幅更快。11月27日早盤(pán)，碳酸鋰期貨主力合約繼續走低，最低下探至118550元/噸，截至10時(shí)，報119750元/噸，創(chuàng )下自今年7月21日上市(24.60萬(wàn)元/噸)以來(lái)新低。在短短的4個(gè)月內，碳酸鋰期貨價(jià)格跌幅就超過(guò)50%。
“近期碳酸鋰期價(jià)持續下跌，預示著(zhù)明后年碳酸鋰市場(chǎng)很可能出現供過(guò)于求的情況?！闭闵唐谪洷硎?，這一市場(chǎng)預期的提前反應使得期貨市場(chǎng)充分發(fā)揮了價(jià)格發(fā)現的功能，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節企業(yè)能夠提前調整排產(chǎn)情況、購銷(xiāo)模式以及投資規劃，以應對明后年供需格局的變化。
據中信建投期貨預計，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬(wàn)噸、154.65萬(wàn)噸和183.1萬(wàn)噸碳酸鋰;而鋰需求分別為110.45萬(wàn)噸、136.12萬(wàn)噸和165.15萬(wàn)噸碳酸鋰?？梢?jiàn)，2023年行業(yè)將實(shí)現鋰供需基本平衡，2024年后將出現供給過(guò)剩。
01
鋰價(jià)下跌，歡喜各不同
這幾年，碳酸鋰價(jià)格出現了大起大落的“過(guò)山車(chē)”行情。在2021年年初的時(shí)候，電池級碳酸鋰的價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右。到2022年11月，碳酸鋰最高價(jià)格曾飆升至驚人的約60萬(wàn)元/噸。短短一年多時(shí)間，價(jià)格暴漲超過(guò)10倍。但如今碳酸鋰的身價(jià)，只有巔峰時(shí)期的四分之一。
此前碳酸鋰岐高的價(jià)格，曾讓整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈壓力山大。廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪表示：“當碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車(chē)就沒(méi)錢(qián)賺，碳酸鋰價(jià)格最低來(lái)到28萬(wàn)元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題?！?/p>
全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩表示，鋰鹽等電池原材料價(jià)格上漲，既受上下游供需錯配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機炒作因素。動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲，成本壓力自然會(huì )傳導至下游動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車(chē)企業(yè)。
如今，碳酸鋰價(jià)格下跌對車(chē)企和電池企業(yè)是重大利好。據業(yè)內機構研究人員分析，新能源汽車(chē)平均單車(chē)用碳酸鋰在40公斤左右，碳酸鋰價(jià)格為60萬(wàn)元/噸時(shí)，單車(chē)碳酸鋰價(jià)值量為2.4萬(wàn)元，碳酸鋰價(jià)格降到15萬(wàn)元/噸時(shí)，單車(chē)碳酸鋰價(jià)值為6000元，對新能源汽車(chē)的降價(jià)會(huì )起到促進(jìn)作用。
“碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元/噸，對電池的影響就是每瓦時(shí)5分錢(qián)，即每度電是50元，會(huì )帶來(lái)比較好的降本效應，可能50度電車(chē)有幾千塊錢(qián)的成本下降?！绷闩芷?chē)董事長(cháng)兼CEO 朱江明表示。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌也指出，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元/噸，會(huì )影響蔚來(lái)汽車(chē)約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬(wàn)元每噸的水平，相比去年價(jià)格高點(diǎn)就可以釋放差不多8個(gè)點(diǎn)的毛利率。
但是，幾家歡樂(lè )幾家愁。碳酸鋰價(jià)格大跌，對鋰鹽廠(chǎng)商的業(yè)績(jì)則造成了巨大沖擊。財報顯示，鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)今年前三季度實(shí)現營(yíng)收256.82億元，同比下降6.99%;歸母凈利潤60.10億元，同比下降59.38%;其中第三季度實(shí)現營(yíng)收75.4億元，同比下降42.8%;歸母凈利潤僅1.6億元，同比下降97.9%。
另一家龍頭天齊鋰業(yè)前三季度實(shí)現營(yíng)收333.99億元，雖然同比增長(cháng)35.52%;但是歸母凈利潤80.99億元，同比下降了49.33%;其中，第三季度實(shí)現營(yíng)收85.76億元，同比下降17.14%，歸母凈利潤16.46億元，同比下降70.89%。
02
鋰價(jià)回歸理性
那么，碳酸鋰價(jià)格未來(lái)走勢將如何?有券商分析師認為，碳酸鋰最終價(jià)格可能會(huì )跌至10萬(wàn)元/噸以下。孚能科技董事長(cháng)王瑀今年年初也指出，“今年這種形勢，預計碳酸鋰價(jià)格會(huì )飛速地下降，探到10萬(wàn)元/噸以下也不是沒(méi)有可能的?！?/p>
不過(guò)，當碳酸鋰價(jià)格跌到一定低位時(shí)，對產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在變小。有業(yè)內機構分析師指出，在電池級碳酸鋰價(jià)格跌破15萬(wàn)元/噸后，不少電池廠(chǎng)、汽車(chē)廠(chǎng)對于電池級碳酸鋰價(jià)格的變化已經(jīng)不太看重，對新能源車(chē)價(jià)格也沒(méi)有太多影響。
億緯鋰能董事長(cháng)劉金成在接受電池中國專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，去年的碳酸鋰價(jià)格暴漲，實(shí)際上是短時(shí)間內產(chǎn)業(yè)鏈準備不足直接導致的結果。今年價(jià)格又暴跌，其實(shí)暴漲就一定會(huì )暴跌，這是個(gè)對應的關(guān)系?，F在價(jià)格已經(jīng)走到了十幾萬(wàn)(元/噸)的樣子。就走到了比較穩定波動(dòng)下行的階段，以后就是這樣一個(gè)狀態(tài)。
在劉金成看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格回歸理性之后，不會(huì )再有暴漲的機會(huì )。因為體量大了以后，再回到50萬(wàn)元/噸、60萬(wàn)元/噸這種情形的機會(huì )就比較少?！捌鋵?shí)再有5萬(wàn)塊錢(qián)的價(jià)格波動(dòng)，對電池價(jià)格影響就沒(méi)有那么顯著(zhù)了，換算下來(lái)每Wh的影響就幾分錢(qián)。這就表示它和生產(chǎn)良率、效率，可以在幾個(gè)因素的包容范圍之內?！彼f(shuō)。
11月28-30日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，由武漢逸飛激光股份有限公司總冠名的的“第八屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2023)”將在上海召開(kāi)，本屆峰會(huì )將以“服務(wù)·合作·共贏(yíng)一擁抱新全球化大時(shí)代”為主題。
28日上午，惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(cháng)劉金成博士應邀將出席開(kāi)幕式，并將在主論壇作題為《用技術(shù)和質(zhì)量擁抱“新全球化”》的主旨發(fā)言。敬請關(guān)注!
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