觀(guān)察 | 動(dòng)力電池回收體系建設按下“加速鍵”
“動(dòng)力電池回收”已經(jīng)上升到國家層面！
3月5日，“加快建設動(dòng)力電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”話(huà)題首次登上政府工作報告。
而在“兩會(huì )”召開(kāi)之前，“建議形成協(xié)同聯(lián)動(dòng)的全面動(dòng)力電池回收體系”、“回收面臨三大挑戰 建議支持電池循環(huán)經(jīng)濟”、“完善動(dòng)力鋰電池回收體系，防止‘正規軍’干不過(guò)‘游擊隊’”等人大代表和政協(xié)委員關(guān)于動(dòng)力電池回收的提案/議案已頻頻見(jiàn)諸媒體。
可以看到，從民眾的關(guān)注到國家的重視，動(dòng)力電池回收利用很快成為了焦點(diǎn)問(wèn)題。
事實(shí)上，對于政府工作報告這次欽點(diǎn)“動(dòng)力電池回收利用”，業(yè)內并不意外，此前國家層面已在此領(lǐng)域作出了不少部署。比如在“回收渠道建設”方面，符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》及相關(guān)公告管理辦法規定的第二批企業(yè)“白名單”于2020年底發(fā)布，將正規回收企業(yè)的數量從原先的5家增加到22家，這無(wú)疑是為解決動(dòng)力電池的回收再生利用問(wèn)題，持續擴充專(zhuān)業(yè)陣容。
規范電池回收利用刻不容緩
此次政府工作報告中提及“加快建設動(dòng)力電池回收利用體系”，想必有著(zhù)深層次原因：
一方面，大量退役動(dòng)力電池正如期而至：據電池中國網(wǎng)預測，截至2020年年底，包括乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)在內的新能源車(chē)輛累計報廢量將超過(guò)45萬(wàn)輛，而退役動(dòng)力電池量超過(guò)35GWh；2年后，退役動(dòng)力電池累計量就將高達94GWh；而到2025年，這一數據將劇增至246GWh。（注：按商用車(chē)3年電池壽命和乘用車(chē)5年電池使用壽命推算。）
如此大量的退役動(dòng)力電池該何去何從確實(shí)是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。
另一方面，由于目前回收體系尚未完善，在處理退役動(dòng)力電池的過(guò)程中還存在威脅人身安全、污染環(huán)境等潛在隱患。
“退役動(dòng)力電池處理不當也會(huì )產(chǎn)生一定的危險性，如電解液中含有機溶劑，難以降解，且部分有機溶劑閃點(diǎn)較低，處理不當會(huì )引發(fā)燃燒爆炸的嚴重后果；電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強的腐蝕性，遇水會(huì )發(fā)生分解產(chǎn)生氟化氫，為劇毒氣體，會(huì )對環(huán)境和人體健康造成嚴重危害?！睒I(yè)內人士表示。
值得注意的是，今年1月突發(fā)的一起回收企業(yè)的爆炸事件，造成一人死亡多人受傷，更是引起外界對動(dòng)力電池回收安全問(wèn)題的擔憂(yōu)。
此外，動(dòng)力電池回收體系搭建對于資源回收也具有重要的意義，比如從中回收的金屬資源就有經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢，對環(huán)境也更友好。
“從動(dòng)力電池回收得到的金屬資源，對比采礦的金屬，其具有低成本、高效率的優(yōu)勢，關(guān)鍵還規避了礦山開(kāi)采時(shí)對環(huán)境的污染”。業(yè)內人士指出。
退役動(dòng)力電池規模巨大，又事關(guān)社會(huì )和經(jīng)濟雙重效益，國家層面將動(dòng)力電池回收利用提上日程，也就不足為奇了。
動(dòng)力電池回收利用的前景廣闊
聊完國家層面對動(dòng)力電池回收體系建設的戰略部署，我們再來(lái)看下目前動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景。
目前，動(dòng)力電池回收再利用有兩個(gè)方向：一是，對符合能量衰減標準的動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，主要應用于通信基站、UPS電源、太陽(yáng)能路燈以及其他小型儲能領(lǐng)域；二是，對無(wú)法進(jìn)行梯次利用的動(dòng)力電池回收后拆解并進(jìn)行再生利用，例如回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，進(jìn)而提升回收價(jià)值。
據電池中國網(wǎng)測算，截至2025年，綜合以上兩種方向所產(chǎn)生的動(dòng)力電池回收利用價(jià)值將超過(guò)500億元；而到2030年，其潛在的市場(chǎng)價(jià)值或超千億元。
動(dòng)力電池回收利用的市場(chǎng)前景不可謂不誘人，而這也吸引了眾多企業(yè)紛紛布局。這其中，布局較早的多為第三方回收企業(yè)。
作為國內動(dòng)力電池回收利用的龍頭企業(yè)，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、寧德時(shí)代在內的全球250多家知名整車(chē)廠(chǎng)及動(dòng)力電池廠(chǎng)簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議，并在武漢、荊門(mén)和無(wú)錫三地形成了動(dòng)力電池回收、精細拆解、梯級利用與材料再造的完整閉環(huán)。
而作為華友鈷業(yè)旗下子公司，華友循環(huán)在國內主力打造華南、華北、西南三個(gè)區域的回收網(wǎng)點(diǎn)，已相繼開(kāi)展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車(chē)等應用場(chǎng)景的研究和應用。據悉，目前華友循環(huán)動(dòng)力電池回收處理能力超過(guò)6.5萬(wàn)噸/年。
此外，邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方企業(yè)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的重要參與者，正積極布局，搶占賽道。
同時(shí)，整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)也都有加入到動(dòng)力電池的回收領(lǐng)域。此前蔚來(lái)與寧德時(shí)代、國泰君安等企業(yè)共同投資的電池資產(chǎn)公司——蔚能，動(dòng)力電池回收就是其重要的布局領(lǐng)域。
不難發(fā)現，垂涎于動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的誘人前景，越來(lái)越多的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車(chē)全生命周期價(jià)值閉環(huán)體系，投身到動(dòng)力電池回收的業(yè)務(wù)中。
值得一提的是，隨著(zhù)政府工作報告點(diǎn)名“動(dòng)力電池回收利用”，該領(lǐng)域有望迎來(lái)一些新的變化：
一方面，國家既然計劃大力建設電池回收體系，勢必會(huì )對動(dòng)力電池回收拆解技術(shù)瓶頸、電池標準化推進(jìn)難等問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)破解。此前有人調侃說(shuō)：拆電池比造電池還難。隨著(zhù)政府重視，各部門(mén)牽頭，企業(yè)參與，以上問(wèn)題有望更快得到解決，掃平電池回收利用道路上的阻礙。
另一方面，國家出于安全及環(huán)保的考慮，勢必會(huì )進(jìn)一步規范動(dòng)力電池回收渠道，避免退役動(dòng)力電池流入一些無(wú)資質(zhì)、缺技術(shù)的小作坊。這對于正規企業(yè)而言，意味著(zhù)退役電池供給量的增加，進(jìn)而利于其實(shí)現規?；\營(yíng)管理。
可以預見(jiàn)，隨著(zhù)國家層面對動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動(dòng)力電池回收體系建設將會(huì )按下“加速鍵”，市場(chǎng)也將呈現廣闊前景。
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