歐陽(yáng)明高：要平衡比能量/壽命/快充/安全/成本等相互矛盾的性能指標
“如果某一位說(shuō)他的車(chē)既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時(shí)達到的?！边@是中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在電動(dòng)車(chē)百人會(huì )（2021）云論壇上的原話(huà)。
歐陽(yáng)明高表示，電池系統的結構創(chuàng )新輔以電池單體材料的改進(jìn)成為近年來(lái)中國動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新的鮮明特征。他認為，中國電池材料研究已經(jīng)處于國際先進(jìn)行列。但電池材料創(chuàng )新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是需要長(cháng)努力的。因為我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。
在演講中，歐陽(yáng)明高談到，目前三元方形電池能量密度可以達到300瓦時(shí)/公斤，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可以達到360瓦時(shí)/公斤，相當于方形電池的320-330瓦時(shí)/公斤?，F在磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅后，也突破200瓦時(shí)/公斤。對于乘用車(chē)而言，關(guān)鍵是提升電池系統比能量，讓轎車(chē)的有限空間內可以裝更多的電池。
歐陽(yáng)明高認為，電池系統結構從原先標準的355模組和590模組，進(jìn)一步到寧德時(shí)代的CTP（單體到電池包）無(wú)模組系統，尤其是比亞迪的刀片電池無(wú)模組系統，通過(guò)電池結構創(chuàng )新大幅提升成組效率，這是一個(gè)巨大的變化，使原來(lái)裝磷酸鐵鋰電池的轎車(chē)續航里程不夠長(cháng)的問(wèn)題基本得到解決，續航里程可以做到600公里。近期國軒又推出JTM，就是電池卷芯直接到模塊，這些都是中國企業(yè)做的，是中國電池行業(yè)引領(lǐng)國際電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標志。
歐陽(yáng)明高表示，雖然一千公里續航并不是我們追求的主要目標，但電動(dòng)汽車(chē)的能量需求肯定還是要上升的。他認為，近期出現的冬天低溫續航里程縮水問(wèn)題，實(shí)際上也是一個(gè)能量問(wèn)題，“如果你有一個(gè)長(cháng)續航的車(chē)，打折也不怕”。
當然，更重要的是提升整車(chē)集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車(chē)的節能水平。歐陽(yáng)明高進(jìn)一步指出，為什么低溫續航里程縮水會(huì )這么大？首先是電芯性能在低溫下的下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大；還有動(dòng)力系統效率的降低，比如制動(dòng)能量回饋功能基本喪失，滾動(dòng)阻力也增大了；還有里程估計的精度下降，這也容易引起顧客的里程焦慮，體驗不好。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，總體看中國電動(dòng)車(chē)環(huán)境適應性技術(shù)需求迫切，他提到幾個(gè)技術(shù)創(chuàng )新及其改進(jìn)的方向。1、電池熱管理系統效能優(yōu)化，包括PTC加熱器、熱泵空調、電機激勵加熱等。2、面向冬季工況的動(dòng)力系統能量綜合利用，包括回收電機運行的廢熱，進(jìn)行電池加熱，另外無(wú)法回饋的電可以用于PTC加熱。3、充電場(chǎng)景下電池的插槍保溫和脈沖加熱。
此外，歐陽(yáng)明高談到，還有一個(gè)動(dòng)力電池的熱安全問(wèn)題也還沒(méi)有根本解決?？傮w看，中國動(dòng)力電池安全問(wèn)題研究早，熱失控科學(xué)和技術(shù)研究走在世界前列。安全是所有汽車(chē)追求的永恒主題，不要指望換一種新電池后所有的安全就徹底解決，安全都是相對的，都是由安全技術(shù)保障的。
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