曾毓群：寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機34GWh，連續4年世界第一
“未來(lái)5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入TWh時(shí)代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的頂級玩家同場(chǎng)競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰?！睂幍聲r(shí)代董事長(cháng)曾毓群在中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )（2021）云論壇上表示。
近期，國際權威機構SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統計數字，雖然受疫情影響2020年全球的動(dòng)力電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的增長(cháng)，其中寧德時(shí)代裝機34GWh，連續4年位列世界第一。
曾毓群談到，從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì )有明顯的提升，但反觀(guān)供給端目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長(cháng)相對較慢，有效供給不足。
據介紹，在乘用車(chē)領(lǐng)域，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了12V鋰電池的輔助電源，和傳統的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。此外，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的48V和HEV的電池包可以實(shí)現60C的高倍率放電，開(kāi)發(fā)的PHEV電池包可以實(shí)現10C以上倍率的自動(dòng)能量回收，開(kāi)發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現超過(guò)1000公里續航、10分鐘快充充電、16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
在商用車(chē)領(lǐng)域，寧德時(shí)代針對市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)了長(cháng)壽命電池，保證了高強度運營(yíng)的質(zhì)保需要；標準化電池包有效提高了通用性；和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出了車(chē)電分離、電池或者整車(chē)租賃的新型商業(yè)模式。同時(shí)，寧德時(shí)代還發(fā)現家用和外賣(mài)騎手對兩輪車(chē)的需求不同，因此設計的電池可快充也可快換，并且電池壽命足夠長(cháng)，一塊電池可以服務(wù)車(chē)輛全生命周期，節省了更換電池的成本。
在儲能領(lǐng)域，寧德時(shí)代突破了電池循環(huán)壽命的瓶頸。12000次超長(cháng)循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過(guò)UL安全測試，實(shí)現系統不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。
曾毓群表示，通過(guò)多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了材料體系、系統結構、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng )新體系。
首先，材料體系創(chuàng )新很重要。未來(lái)一定周期時(shí)間內，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之后會(huì )出現新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實(shí)現根本突破，避開(kāi)很多貴金屬，走出一條性?xún)r(jià)比更高的路子來(lái)，應對長(cháng)遠的、巨大規模的市場(chǎng)需求。
第二，系統結構創(chuàng )新，包括寧德時(shí)代的CTP、CTC等，主要是優(yōu)化系統，提高集成度，實(shí)現系統能耗和成本的降低、效率的提升。
第三，極限制造創(chuàng )新，需要達到三個(gè)目標：一是單體安全失效率要由PPM級提高三個(gè)數量級到PPB級；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實(shí)現TWh級的高質(zhì)量交付能力。
第四，商業(yè)模式創(chuàng )新。從原材料、電池制造、運營(yíng)服務(wù)、材料回收等環(huán)節，很多合作伙伴要形成一個(gè)生態(tài)鏈才能支持中國的鋰行業(yè)在TWh時(shí)代來(lái)的時(shí)候，在世界上能夠真正勝出。
此外，曾毓群還談到，交通全面電動(dòng)化、電力全面清潔化是很復雜的過(guò)程、巨大的過(guò)程，必須依托標準化、平臺化的設計，才能節省資源、事半功倍。同時(shí)平臺化并不會(huì )抹殺差異化，比如寧德時(shí)代的CTP產(chǎn)品，根據客戶(hù)和市場(chǎng)的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續航要求?？傊?，寧德時(shí)代可以用平臺化的設計提供不同特性的產(chǎn)品矩陣滿(mǎn)足個(gè)性化和差異化的要求。
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