電動(dòng)汽車(chē)低溫使用受關(guān)注 政府將加快中國工況標準導入
入冬以來(lái)，北方地區電動(dòng)汽車(chē)續航里程大幅衰減，充電變慢等問(wèn)題近期成為業(yè)界討論和關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題，特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷(xiāo)車(chē)型也未能幸免。事實(shí)上，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)保有量的快速增加，這一問(wèn)題也逐漸凸顯。
電池中國網(wǎng)獲悉，1月8日，國家工業(yè)和信息化部召集部分車(chē)企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、高校及研究機構代表專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了“電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì )”，試圖盡快破解冬季車(chē)輛續航及乘用焦慮。
針對電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題，會(huì )上，工信部副部長(cháng)辛國斌強調，一要高度重視。電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費者的切身利益，要高度重視，認真解決，汽車(chē)企業(yè)要加強售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶(hù)訴求，行業(yè)機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用。二要出實(shí)招解決問(wèn)題。整車(chē)和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進(jìn)一步加強監管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規范，加快推廣應用中國工況（CATC），明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。
據悉，CATC的英文全稱(chēng)為“China Automotive Testing Cycle”，中文為“中國汽車(chē)循環(huán)測試”，是根據中國實(shí)際情況制定的道路測試標準。
據媒體此前報道，CATC將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開(kāi)啟空調的實(shí)驗，更客觀(guān)反映純電動(dòng)汽車(chē)的能耗。相比目前NEDC（歐洲標準）在能耗測試時(shí)關(guān)閉非必要用電器（即關(guān)閉空調、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應車(chē)輛真實(shí)能耗水平。
電池中國網(wǎng)獲悉，作為推薦性國標，CATC標準已于2020年5月1日正式實(shí)施。該標準將會(huì )在2025年之前逐步導入，在2025年之后全面實(shí)施。因而，隨著(zhù)CATC標準的落地導入，并在未來(lái)有望成為強制標準后，預計將會(huì )對車(chē)企、電池企業(yè)帶來(lái)不少考驗，車(chē)輛續航里程標準預計也會(huì )受到較大影響。
此外，根據國標GB/T 18386，對純電動(dòng)車(chē)能耗測試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車(chē)速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實(shí)際用車(chē)工況完全不相符，它測試出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)續航里程會(huì )更接近理論最大值，對于消費者來(lái)說(shuō)其參考意義不大，但經(jīng)常會(huì )被一些廠(chǎng)商拿來(lái)作為宣傳噱頭，片面夸大產(chǎn)品的續航里程。有鑒于此，等速法在CATC中已被刪除。
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