暢銷(xiāo)“神車(chē)”帶飛磷酸鐵鋰電池
如果要評選一款當下中國的新能源“國民神車(chē)”，那么非五菱宏光MINI莫屬。宏光MINI EV自2020年7月上市以來(lái)，爆發(fā)力驚人，僅半年時(shí)間銷(xiāo)量就突破15萬(wàn)輛，力壓特斯拉成為中國市場(chǎng)銷(xiāo)量NO.1。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高給出高度評價(jià)：“五菱新能源是中國新能源典范?！?/span>
宏光MINI確實(shí)是當之無(wú)愧的“中國新能源人氣王”，自從問(wèn)世以來(lái)就屢創(chuàng )銷(xiāo)量“神話(huà)”。預售不到10小時(shí)訂單破1000輛，還未正式上市訂單就已經(jīng)突破3萬(wàn)輛；上市后僅20天銷(xiāo)量破1.5萬(wàn)輛，創(chuàng )造了小型新能源車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的全球最快記錄。
值得注意的是，由于宏光MINI的熱銷(xiāo)，也帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機量的大幅度攀升。寧德時(shí)代、國軒高科、鵬輝能源等配套電池供應商都從中受益。近期，為慶賀銷(xiāo)售成果，五菱汽車(chē)將推出宏光MINI EV牛年紀念款。此外，五菱汽車(chē)還推出了升級版的宏光MINI，全新升級后的宏光MINI搭載磷酸鐵鋰電池包，續航里程增加到200km。
除了宏光MINI外，另一款“小而美”的長(cháng)城歐拉也因勁爆的銷(xiāo)量在業(yè)內迅速出圈。歐拉官方數據顯示，2020年12月，歐拉強勢勁銷(xiāo)12745輛，同比暴增380.4%，2020全年累計銷(xiāo)售高達56261輛，將蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢力明星遠遠甩在身后，成為中國新能源領(lǐng)軍品牌。
今年伊始，長(cháng)城歐拉官方宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市，新車(chē)補貼后售價(jià)為6.98萬(wàn)元，同樣是長(cháng)達301公里的續航，但其電池組已經(jīng)由原來(lái)的三元鋰電池換為磷酸鐵鋰電池，電池容量也提升到了30.8千瓦時(shí)。
實(shí)際上，青睞磷酸鐵鋰電池的暢銷(xiāo)車(chē)型遠不止宏光MINI、歐拉，目前，比亞迪？漢EV、特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3等爆款車(chē)型也都搭載了磷酸鐵鋰電池。此外，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長(cháng)安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動(dòng)乘用車(chē)也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)型。
從出貨量數據上來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在被三元電池壓制多年之后，在過(guò)去一年已經(jīng)實(shí)現了逆襲。2020年我國動(dòng)力電池累計銷(xiāo)量65.9GWh，同比下降12.9%。其中三元鋰電池累計銷(xiāo)售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷(xiāo)售30.8GWh，同比增長(cháng)49.2%。
市場(chǎng)競爭力增強
顯而易見(jiàn)，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)迎來(lái)了第二春。業(yè)內分析認為，磷酸鐵鋰的回暖主要受益于我國2020年新能源汽車(chē)補貼退坡?！把a貼退坡外加電池系統能量密度要求未變，縮小了乘用車(chē)磷酸鐵鋰車(chē)型和三元車(chē)型的補貼獲取差距，此時(shí)性?xún)r(jià)比較高的磷酸鐵鋰電池就變成廠(chǎng)商的最優(yōu)選擇?！眹鴥饶硺I(yè)內人士表示。
當前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有成本優(yōu)勢，促使車(chē)企更多采用磷酸鐵鋰電池來(lái)降低生產(chǎn)成本。中信證券報告指出，特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3標準續航升級版換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鐵鋰電池，假定按照單位電池包0.10元/Wh成本節約量計算，每個(gè)電池包可降本約0.5萬(wàn)元。同時(shí)報告預計目前磷酸鐵鋰電池版Model 3仍然有大約25%毛利率水平，后續具備進(jìn)一步降價(jià)空間。
不僅如此，磷酸鐵鋰電池能量密度也在不斷提升。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，近年來(lái)通過(guò)補鋰、摻硅以及使用固液混合電解質(zhì)等一系列改進(jìn)，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統的體積成組效率從40%增加到60%，續航里程可以達到600公里。今年1月，國軒高科亮相了其能量密度達210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)達到三元NCM5系水平。
銀河證券認為，隨著(zhù)動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，寧德時(shí)代CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池技術(shù)的推廣應用，均可在降低成本的同時(shí)提高電池系統能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點(diǎn)，市場(chǎng)競爭力增強。
廠(chǎng)商滿(mǎn)線(xiàn)生產(chǎn)
磷酸鐵鋰電池裝機量大幅增長(cháng)的同時(shí)，電池生產(chǎn)商也出現滿(mǎn)產(chǎn)的情況。鵬輝能源日前在互動(dòng)平臺表示，公司動(dòng)力電池持續出貨，動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)已滿(mǎn)產(chǎn)，銷(xiāo)量持續增加。公司生產(chǎn)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池全部為磷酸鐵鋰電池。
“今年春節其實(shí)也休息不了幾天，現在市場(chǎng)需求還比較旺，排單都比較滿(mǎn)?！眹幐呖频囊晃还ぷ魅藛T向媒體透露。業(yè)內人士表示，2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰需求增長(cháng)大年，預計同比增長(cháng)可達80%。中信建投證券預計，磷酸鐵鋰電池未來(lái)在我國的市場(chǎng)份額將提升至40%到50%范圍，在全球也有望達到 1/3。
據機構測算，預計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬(wàn)噸、24萬(wàn)噸和34萬(wàn)噸?？紤]到未來(lái)全球動(dòng)力電池與儲能電池需求，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬(wàn)噸，對應市場(chǎng)規模約為280億元，2020年至2025年年均復合增長(cháng)率達43%，增長(cháng)迅速。
中信證券指出，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車(chē)主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預計寶馬、大眾等其他海外車(chē)企也將在其電動(dòng)化路徑中選擇磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現全球配套。隨著(zhù)更多搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型的推出，磷酸鐵鋰的需求將長(cháng)期保持旺盛。
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