蜂巢能源“電池日” 對比特斯拉可以打幾分？
想知道全球第一批“無(wú)鈷電池”長(cháng)什么樣？?jì)炔坎牧?、設計如何？性能與目前的主流三元、鐵鋰相比如何？
那么現在您可以預定了，并且有望在明年年中收到貨。
12月2日，在國內首個(gè)“電池日”上，蜂巢能源總裁楊紅新表示，“蜂巢能源無(wú)鈷電池，今日起接受全球預定”。據悉，蜂巢能源無(wú)鈷電池規?；慨a(chǎn)預計會(huì )在明年6月份，并將搭載在相關(guān)車(chē)型上上市。
值得注意的是，作為國內首個(gè)“電池日”，蜂巢能源也是對標特斯拉“電池日”，推出了一系列重磅干貨，或創(chuàng )新的技術(shù)或產(chǎn)品，核心內容還有以下幾個(gè)方面：
1、無(wú)鈷電池開(kāi)啟全球預定，2021年6月正式量產(chǎn)。
2、“果凍電池”亮相，應用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，類(lèi)似半固態(tài)電池？
3、熱失控系統性解決方案——冷蜂，通過(guò)材料、電芯、電池包、監控系統四大層級解決電池系統的熱失控問(wèn)題。
4、四元電池設計理念有所轉變，偏向中鎳材料。
5、2021年有效產(chǎn)能將達6.91GWh，目標是進(jìn)入國內第一梯隊。
01 無(wú)鈷電池開(kāi)啟全球預定 明年年中發(fā)貨
今年5月，蜂巢能源正式對外發(fā)布了全球首款“無(wú)鈷電池”，根據蜂巢能源規劃，無(wú)鈷電池將于2021年6月量產(chǎn)，并于7月開(kāi)始配合主機廠(chǎng)上市銷(xiāo)售。
據電池中國網(wǎng)了解，今年9月，蜂巢能源順利完成無(wú)鈷材料電池的首臺測試樣車(chē)搭載，正式開(kāi)展道路測試。
同在9月，蜂巢能源還公布了無(wú)鈷電池體系的平臺和產(chǎn)品系列規劃。據悉，蜂巢能源的無(wú)鈷電池系列將分為E平臺和H平臺：其中，E平臺主打中里程車(chē)型，具備替代磷酸鐵鋰電池能力；H平臺主打中高端市場(chǎng)，具有800km（及以上）長(cháng)續航、無(wú)憂(yōu)暢行120萬(wàn)公里性能優(yōu)勢，目標是替代三元電池市場(chǎng)。
可以看出，蜂巢能源無(wú)鈷電池已經(jīng)進(jìn)入全面推進(jìn)階段，E&H兩大平臺，可實(shí)現A00-D級車(chē)型全場(chǎng)景應用，進(jìn)而覆蓋300至800公里及以上續航全系車(chē)型。
此次，蜂巢能源透露將接受預定，意味著(zhù)無(wú)鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入規?；慨a(chǎn)倒計時(shí)。
02 “果凍電池”亮相 半固態(tài)電池？
發(fā)布會(huì )上，蜂巢能源亮相的首款創(chuàng )新產(chǎn)品為基于無(wú)鈷材料體系的“不起火、不冒煙、自愈合”的新電芯——果凍電池。
據電池中國網(wǎng)了解，“果凍電池”是應用了新型果凍狀電解質(zhì)的一種鋰電池，具有高電導、自愈合、阻燃等特點(diǎn)，可以實(shí)現電池電性能與安全性能的兼得，在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴散。
“果凍電池”的電導率6*10？3s/cm，耐熱溫度提高至150°C，同時(shí)具備自愈合功能，在滿(mǎn)電（樣品）針刺測試中，可實(shí)現“不起火、不冒煙”。
據悉，這種果凍狀電解質(zhì)應該是一種凝膠電解質(zhì)，也就是目前業(yè)界在努力攻克的“半固態(tài)電池”，這表明蜂巢能源在半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)有所突破。
據楊紅新介紹，果凍電芯設計方案較為靈活，材料除了目前的無(wú)鈷體系，還可以做高鎳、中鎳體系，未來(lái)將根據車(chē)輛需求進(jìn)行靈活規劃和生產(chǎn)。
03 起名“冷蜂” 要給電池起火“降溫”？
新能源汽車(chē)安全仍然是目前產(chǎn)業(yè)界最為關(guān)注的焦點(diǎn)，也是動(dòng)力電池制造企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域的重點(diǎn)。年初，比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰的刀片電池，實(shí)現電池不起火；近日，基于三元電池材料，寧德時(shí)代、欣旺達等企業(yè)接連發(fā)布“只冒煙、不起火”電池。
在“電池日”上，蜂巢能源推出了基于動(dòng)力電池安全的系統解決方案——冷蜂方案，通過(guò)材料、電芯、電池包、監控系統四大層級的原創(chuàng )技術(shù)解決電池系統的熱失控問(wèn)題。
材料層面既有目前蜂巢能源的“無(wú)鈷正極材料”，也有其三元正極材料；
電芯層面主要為上述提到的“果凍電芯”設計；
電池PACK層面，基于果凍電池的電芯基礎上，蜂巢能源通過(guò)泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，設計出熱阻隔電池包，來(lái)實(shí)現PACK的安全防護，進(jìn)一步防范動(dòng)力電池熱失控的風(fēng)險；
監控系統層面，蜂巢能源推出了“蜂云平臺”，該平臺通過(guò)對于超9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的持續監控，分析數據超過(guò)16億條，具備20多項監控項目；同時(shí)，該平臺還導入了蜂巢能源與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的電池內短路預警模型，對電池安全預警的準確率達到90.9%，并可以實(shí)現對于內短路提前2個(gè)月的預警，充分保障電池系統安全。
04 降低鎳含量 “四元電池”設計思路有變
蜂巢能源除了首發(fā)“無(wú)鈷正極材料”電池，還在業(yè)內率先發(fā)布了四元（鎳鈷錳鋁，NCMA）材料電池。
目前國際上對于NCMA四元材料推崇較多的是LG新能源（原LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)部），為提升動(dòng)力電池安全性，以及提升電芯性能，LG新能源與通用合作，計劃在未來(lái)兩年推出NCMA四元電池材料，并首先應用到通用汽車(chē)相關(guān)平臺上。
值得注意的是，LG新能源NCMA四元材料是提高了正極材料中鎳的含量，降低了鈷的含量，但是為了保證材料的穩定性，添加了鋁。
“電池日”上，楊紅新透露，蜂巢能源最初的NCMA路線(xiàn)與LG新能源有一些相似之處，如提升鎳含量比例，但是隨著(zhù)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池對于鎳需求的快速增長(cháng)，鎳成本已經(jīng)有些失控，同時(shí)在NCMA四元材料中，鎳含量的提升帶來(lái)的產(chǎn)氣、熱不穩定風(fēng)險增加，安全挑戰也隨之增大，因而目前在四元材料（NCMA）中考慮將鎳含量降低，實(shí)現四元新材料“又安全又便宜?！?/p>
05 市場(chǎng)規劃：下一步進(jìn)入第一梯隊
蜂巢能源成立于2018年，今年4月其電池產(chǎn)品開(kāi)始配套裝車(chē)。蜂巢能源自4月份開(kāi)始裝車(chē)以來(lái)，動(dòng)力電池裝機量已實(shí)現“6連增”。動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，蜂巢能源在今年9月已經(jīng)躋身中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機量TOP10陣營(yíng)，并且10月份仍然站穩在TOP10之列，與億緯鋰能、孚能科技、塔菲爾等處于同一陣營(yíng)了。
伴隨著(zhù)裝機量和排名的快速躍升，蜂巢能源也有著(zhù)更大的“野心”。在電池日上，楊紅新透露，在國內，蜂巢能源的常州二期工廠(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，預計2021年有效產(chǎn)能將達6.91GWh，目標要進(jìn)入國內第一梯隊。事實(shí)上，在裝機量快速穩步增長(cháng)的情況下，如果蜂巢能源明年有效產(chǎn)能能穩步釋放，尤其是隨著(zhù)其下游主要客戶(hù)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，明年蜂巢能源的裝機數據預計也會(huì )比較好看。
除了上述亮相的新技術(shù)和拳頭產(chǎn)品之外，在此次“電池日”上，蜂巢能源還介紹了其在電池工藝及制造環(huán)節的一系列創(chuàng )新，如疊片3.0技術(shù)、干電極工藝應用、AI與制造的深度結合等，這些創(chuàng )新技術(shù)對于動(dòng)力電池大規模制造的效率提升和成本降低，都將產(chǎn)生深遠的影響。
回顧對比蜂巢能源推出的中國首個(gè)“電池日”與特斯拉“電池日”可以看出有較多類(lèi)似之處，也有不少差異；類(lèi)似之處，如無(wú)論是特斯拉，還是蜂巢能源，都將效率提升和成本降低，作為“電池日”的主要內容進(jìn)行重點(diǎn)介紹，這反映的是在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，對于動(dòng)力電池降本及擴張的急切需求；差異之處則是蜂巢能源作為國內企業(yè)，又反映了國內電池制造企業(yè)，在安全、新技術(shù)、新工藝領(lǐng)域的“大膽創(chuàng )新”，這背后折射的則是中國作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國內動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新已經(jīng)走在世界前列，不少電池新技術(shù)、新工藝在國內率先誕生和應用。
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