446GWh產(chǎn)能 歐洲動(dòng)力電池新勢力強勢崛起
為了擺脫對寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪、SKI、三星SDI等亞洲電池廠(chǎng)商的過(guò)渡依賴(lài)，歐洲本土動(dòng)力電池新勢力正不斷崛起。近日，法國電池初創(chuàng )企業(yè)Verkor宣布計劃在法國投產(chǎn)一家年產(chǎn)16GWh的鋰電池工廠(chǎng)，并可能將其年產(chǎn)量擴大至50GWh。該工廠(chǎng)將在2022年開(kāi)始建設，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。
據了解，該項目初期投資為16億歐元(約合人民幣130億元)，生產(chǎn)的電池將用于電動(dòng)汽車(chē)(EV)和固定式儲能領(lǐng)域。這意味著(zhù)Verkor將成為繼瑞典N(xiāo)orthvolt、英國B(niǎo)ritishvolt、挪威Freyr等之后，又一家歐洲本土大型動(dòng)力電池廠(chǎng)商。
01 400GWh電池需求
目前，歐洲有多個(gè)國家已明令提出，要在20年內用新能源汽車(chē)全面替代傳統燃油汽車(chē)。數據顯示，2019年全年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達55.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45%。有機構預測，未來(lái)10年，歐洲電動(dòng)車(chē)復合增速將達28%，動(dòng)力電池需求復合增速將達34%。預計到2030年，僅德國電動(dòng)汽車(chē)保有量就將達到700萬(wàn)-1000萬(wàn)輛；整個(gè)歐洲市場(chǎng)對電池的需求將達到400GWh。
然而，令人尷尬不已的是，歐洲雖然在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域豪門(mén)眾多，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域卻缺乏有實(shí)力的本土電池企業(yè)，常常不得不仰人鼻息。此前， LG化學(xué)就曾試圖將其供應奧迪的電池價(jià)格提高10%，而能在燃油車(chē)領(lǐng)域“不可一世”的奧迪竟“束手無(wú)措”。
說(shuō)起來(lái)也夠魔幻的，作為近代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，直到四年前，歐洲的動(dòng)力電池工廠(chǎng)還“一片荒蕪”，就連其境內首家動(dòng)力電池工廠(chǎng)還是由亞洲企業(yè)建造的。2016年，LG化學(xué)在波蘭弗羅茨瓦夫舉行了電動(dòng)車(chē)電池工廠(chǎng)的奠基儀式，工廠(chǎng)建設全面開(kāi)啟，這家韓國企業(yè)為歐洲拓了荒，同時(shí)歐洲也喪失了對動(dòng)力電池的控制權。
就連德國這樣的頂級傳統汽車(chē)強國，其國內首家動(dòng)力電池工廠(chǎng)也是依靠亞洲廠(chǎng)商。2018年7月，在中德兩國總理的見(jiàn)證下，寧德時(shí)代和德國圖林根州政府簽署協(xié)議。寧德時(shí)代將在圖林根州投資2.4億歐元（約合人民幣18.7億元）設立一家鋰電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
德國經(jīng)濟與新能源部發(fā)布聲明稱(chēng)，亞洲的電池供應商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據了主導地位。而法國總統埃馬紐埃爾？馬克龍更是直接表示：“我國電動(dòng)汽車(chē)中使用的電池100%都是在亞洲生產(chǎn)的，我對此感到不滿(mǎn)意?！?/span>
顯而易見(jiàn)，尷尬與窘迫的背后，是歐洲急迫掌握動(dòng)力電池主動(dòng)權的焦灼與憂(yōu)慮。
02 投資額為中國3倍
事實(shí)上，為滿(mǎn)足對動(dòng)力電池的需求，且不愿過(guò)度依賴(lài)亞洲廠(chǎng)商，欲打造屬于自己的“寧德時(shí)代”，歐洲幾家電池工廠(chǎng)都在加緊建設中。
今年7月底，歐洲投資銀行（EIB）已簽署一項3.5億美元（約合人民幣24.5億元）的貸款協(xié)議，以支持Northvolt在瑞典建設其超級電池工廠(chǎng)。在此一年前，2019年6月，Northvolt宣布了一項10億美元的股權融資協(xié)議，該項協(xié)議將使歐洲首個(gè)本土電池超級工廠(chǎng)在瑞典得以建立。
此外，與大眾集團合作，Northvolt還宣布計劃在德國建立第二個(gè)超級工廠(chǎng)。該電池廠(chǎng)初始產(chǎn)能將達16GWh，后續將擴大到至少32 GWh；預計將于2021年開(kāi)始大規模生產(chǎn)。Northvolt的目標是，到2030年實(shí)現約150 GWh的生產(chǎn)能力，并在歐洲占據25％的市場(chǎng)份額。
同樣是今年7月，外媒報道稱(chēng)，英國電池制造商Britishvolt已與威爾士政府簽署了諒解備忘錄，以建設一座電池制造廠(chǎng)。該公司計劃建立一個(gè)商業(yè)上可行的30GWh電池工廠(chǎng)以及一個(gè)200MW的太陽(yáng)能工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)將生產(chǎn)圓柱形和軟包形式的電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池，預計將于2023年開(kāi)始生產(chǎn)。
在此之前的6月，挪威清潔能源商Agder Energi和工業(yè)廢料回收公司Noah計劃成立新公司Morrow Batteries，并在挪威南部阿格德建立一座動(dòng)力電池工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)計劃投資200億克朗（約合人民幣152億元），該工廠(chǎng)規劃電池產(chǎn)能為32GWh。
今年年初，有外媒報道，德國和法國計劃在歐洲推動(dòng)一項總投資高達50億歐元（約合人民幣380億元）的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。此外，2019年1月，瑞士Blackstone宣布投資2億歐元（約合15.4億元人民幣）在德國圖林根州建設大型動(dòng)力電池工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)一期項目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯。
從資金額度來(lái)看，歐洲在動(dòng)力電池投資方面確實(shí)下了“血本”。標普全球普氏發(fā)布的一份電池產(chǎn)業(yè)鏈投資報告顯示，2018年歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；到了2019年，這一數字猛增至600億歐元，同比增長(cháng)11倍。而同期的中國，對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，歐洲對該領(lǐng)域的投資額已達到中國的3倍。
彭博新能源財經(jīng)分析師詹姆斯？弗里斯表示，一兩年前，所有人都覺(jué)得，對歐洲來(lái)說(shuō)加入電池市場(chǎng)競爭為時(shí)已晚。但他們已經(jīng)做出了承諾，歐洲現在處于強勢地位。
“到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。這將削減中國的市場(chǎng)份額，并在該行業(yè)與美國展開(kāi)競爭?！备ダ锼诡A測。同時(shí)，歐洲委員會(huì )也估計，屆時(shí)電池市場(chǎng)每年的價(jià)值可能達到2500億歐元，其中歐洲的電池工廠(chǎng)或供應商至少可分走1000億歐元。
BMI預測，到2030年歐洲將至少有16家電池超級工廠(chǎng)投產(chǎn)，年產(chǎn)量為446GWh，這將使歐洲成為僅次于中國的第二大鋰離子電池生產(chǎn)基地。
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