超1600億元的動(dòng)力電池回收“大生意”
發(fā)布時(shí)間：2020-08-08 15:18:10
在寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI、SKI、國軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等企業(yè)帶頭拉動(dòng)下，近年來(lái)全球動(dòng)力電池裝機量呈井噴式增長(cháng)；與此同時(shí)，隨著(zhù)時(shí)間的推移，龐大的動(dòng)力電池又面臨著(zhù)大規模退役回收的問(wèn)題。
電池回收是個(gè)世界性難題。擁有LG化學(xué)、SKI、三星SDI等世界性動(dòng)力電池巨頭，韓國雖然是個(gè)不折不扣的小國，但卻是名副其實(shí)的動(dòng)力電池大國。思密達！據外媒報道，韓國近日計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)車(chē)電池回收工廠(chǎng)。該項目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國際旗下主營(yíng)基礎設施業(yè)務(wù)的Earth Tech公司主導。據了解，目前Earth Tech公司向該電池回收項目投入了240億韓元（約合人民幣1.39億元）。該公司預計，一期項目施工將于明年3月完成，該工廠(chǎng)可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開(kāi)展多項研究及商業(yè)項目，旨在助推電動(dòng)出行。而擁有奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球知名品牌的德國，雖然是世界性的汽車(chē)大國，但卻是顯而易見(jiàn)的動(dòng)力電池小國。不過(guò)，雖然其國內沒(méi)有一家像回事的動(dòng)力電池廠(chǎng)商，但這并不妨礙德意志人把電池回收踐行成環(huán)境保護的義務(wù)。日前，據外媒報道，寶馬集團將與德國回收公司Duesenfeld合作，希望在未來(lái)將動(dòng)力電池回收利用率提高到96%。據悉，寶馬和Duesenfeld計劃“研發(fā)一種電池回收率高達96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)”。按照目前的回收水平，96%回收率可以說(shuō)是巨大的進(jìn)步，近乎等同于鉛酸電池99%的回收率。實(shí)際上，其他市場(chǎng)參與者也積極行動(dòng)。大眾宣布將回收率目標值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則表示，其對電池的回收率超過(guò)80%。早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車(chē)全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國內，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。
而作為全球新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池第一大國的中國，退役動(dòng)力電池量也是位居世界第一，自然更是要做動(dòng)力電池回收的大國。據國內咨詢(xún)機構統計，截至2019年年底，全國新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年的的平均使用壽命來(lái)算，到2020年，國內累計退役的動(dòng)力電池規?；驅⑦_到20萬(wàn)噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh）。從技術(shù)角度來(lái)講，電池在全生命周期中的不同階段，其用途不盡相同。通常，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車(chē)，可以轉向梯次利用領(lǐng)域。根據動(dòng)力電池容量來(lái)看，100%～80%容量滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力使用，80%～20%容量滿(mǎn)足梯次利用，20%容量以下則要進(jìn)行報廢回收。當動(dòng)力電池大規模退役時(shí)，對其進(jìn)行妥當回收處理至關(guān)重要。因為一旦動(dòng)力電池進(jìn)入到報廢回收的環(huán)節，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進(jìn)入到非正規流通渠道，將對環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動(dòng)力電池將會(huì )帶來(lái)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費。事實(shí)上，動(dòng)力電池回收問(wèn)題早就受到了國家層面的重視。2018年2月，國家工信部等印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任。2019年底，工信部制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設和運營(yíng)指南》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在其銷(xiāo)售地區建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。今年3月，工信部又指出加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。在政策驅動(dòng)下，業(yè)界對于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的關(guān)注持續升溫，當前我國已初步形成了以整車(chē)廠(chǎng)、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系，截至目前，我國經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數量已達3000家。近幾年來(lái)，相關(guān)企業(yè)增量逐年上升，僅2019年就新增企業(yè)超700家。電池回收隊伍在不斷壯大。據電池中國網(wǎng)了解，比亞迪、寧德時(shí)代、中航鋰電、欣旺達、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子等一批動(dòng)力電池及上下游企業(yè)均在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域有所布局。值得注意的是，雖然動(dòng)力電池回收業(yè)具有較大的市場(chǎng)潛力，近年來(lái)也呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，但目前我國動(dòng)力電池回收業(yè)仍處于起步階段，尚未形成穩定的商業(yè)化格局，盈利模式仍處于探索階段。并且，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)目前還存在一些良莠不齊的亂象，不少作坊式的回收企業(yè)混跡其中，極大地影響了回收市場(chǎng)健康穩定的發(fā)展節奏。據悉，中國目前注冊的具有廢舊動(dòng)力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。雖然動(dòng)力電池回收仍然任重道遠，但是其前景非常光明。據全球市場(chǎng)調研機構ReportLinker預測，全球電池回收市場(chǎng)規模預計將在2020年到2024年增長(cháng)57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復合增長(cháng)率將達9%。此外，國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(cháng)到200億歐元（約合人民幣1648億元)。動(dòng)力電池回收是塊大生意，隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)保有量的持續增加，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也將涌現出“寧德時(shí)代式”的巨無(wú)霸。
