松下電池/LG化學(xué)/SKI已搶灘登陸 中資企業(yè)何時(shí)行動(dòng)？
當前，全球銷(xiāo)量最火爆的電動(dòng)汽車(chē)當屬特斯拉，在特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的帶領(lǐng)下，目前全球車(chē)企都在紛紛推動(dòng)電動(dòng)化。中國則是政府政策支持，市場(chǎng)快速增長(cháng)，現如今成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)；歐洲今年的電動(dòng)化明顯提速，大眾、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等車(chē)企今年也都加快了在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
反觀(guān)美國，電動(dòng)汽車(chē)頭牌特斯拉的誕生之地，在電動(dòng)化大潮中似乎較為安靜，既沒(méi)有中國政府似的全力支持，也沒(méi)有歐洲今年的電動(dòng)化浩蕩聲勢，除了特斯拉一枝獨秀，通用、福特甚至外來(lái)的“和尚”們動(dòng)作也相對較小。
那么，在美國甚至整個(gè)北美市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局如何呢？整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局還要深究車(chē)企、政府的一系列動(dòng)作，我們不妨從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，也是極為重要的一環(huán)——動(dòng)力電池去窺探北美市場(chǎng)的電動(dòng)化大潮。
中國電池企業(yè)目前的方向和重點(diǎn)還在國內，瞄準的國際市場(chǎng)也主要是面向世界汽車(chē)制造腹地的歐洲大陸，對于美國及北美市場(chǎng)，仍然處于規劃或者開(kāi)設辦事處（辦公室）階段。但是松下電池、LG化學(xué)和SKI等國際電池產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)滲透進(jìn)美國市場(chǎng)。
近日，據韓媒Business Korea報道，韓國鋰電池巨頭SKI已簽署9.4億美元（約合人民幣66.43億元）投資協(xié)議，將在美國建設第二家電池工廠(chǎng)，年產(chǎn)能為11.7 GWh，新工廠(chǎng)仍然在喬治亞州。
SKI在美國設立的第一座動(dòng)力電池工廠(chǎng)也是在喬治亞州，已于2019年3月動(dòng)工建設，當時(shí)的投資規模為16.7億美元（約合人民幣118.02億元），規劃年產(chǎn)能9.8GWh，預計2022年建成投產(chǎn)。
可以看出，有第一次的投資鋪路，SKI在美的第二座工廠(chǎng)建設就要順利很多了，投資減少，但是產(chǎn)能規模卻加大了。值得注意的是，兩次投資后，SKI在美國的動(dòng)力電池投資規模就超過(guò)了184億元人民幣，在電池產(chǎn)能規模上也達到了21.5GWh。
根據此前消息，SKI在美國喬治亞州設立的第一座電池工廠(chǎng)，主要為大眾汽車(chē)在田納西州的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地提供配套。第二座電池工廠(chǎng)是否還是為大眾，還是有新的主機廠(chǎng)客戶(hù)目前還不清楚。但無(wú)論如何，SKI在美的動(dòng)力電池產(chǎn)能有望在2023年超過(guò)21.5GWh，屆時(shí)可以穩定向美國主機廠(chǎng)客戶(hù)供貨。
LG化學(xué)方面，其在美國的投資和建設也在加碼。2012年，LG化學(xué)就曾投資3.04億美元在美國密歇根州建設了第一家電池工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)當時(shí)主要為雪佛蘭Volt等車(chē)型提供電池配套，產(chǎn)能在5GWh。
7年后，LG化學(xué)啟動(dòng)了在美第二座動(dòng)力電池工廠(chǎng)的建設。2019年12月，通用汽車(chē)宣布與LG化學(xué)合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動(dòng)汽車(chē)電池合資企業(yè)——Ultium Cells，雙方分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應用于通用汽車(chē)未來(lái)推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，新工廠(chǎng)規劃產(chǎn)能達到30GWh。
新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區建造電池單體制造工廠(chǎng)，計劃今年年中破土動(dòng)工。據Business Korea報道，LG 化學(xué)今年4月份已向Ultium Cells注資3529萬(wàn)美元，希望該工廠(chǎng)盡早動(dòng)工建設。
盡管松下電池進(jìn)入美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)比LG化學(xué)還晚，2014年才建設第一座動(dòng)力電池工廠(chǎng)，但是憑借其綁定的客戶(hù)是特斯拉——這個(gè)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，其目前毫無(wú)疑問(wèn)是美國動(dòng)力電池“一哥”，同時(shí)也是全球動(dòng)力電池“二哥”。
2014年，松下電池宣布與特斯拉合作，在美國內華達州建設第一座動(dòng)力電池工廠(chǎng)——Gigafactory 1，該工廠(chǎng)規劃產(chǎn)能為35GWh，其中松下電池投資16億美元。據悉，目前Gigafactory 1實(shí)際產(chǎn)能在32GWh，是目前全球產(chǎn)能最大的單體鋰離子電池工廠(chǎng)。
盡管松下電池與特斯拉的關(guān)系像小夫妻一樣，鬧過(guò)別扭，中間傳言過(guò)幾次不合，但是松下電池依然不想離開(kāi)這個(gè)“大樹(shù)”，并且希望繼續深度綁定。今年5月，松下在其2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）財報中透露，內華達州Gigafactory 1已連續第二個(gè)季度實(shí)現盈利，“松下目前正考慮將該工廠(chǎng)產(chǎn)能繼續擴大，希望將該工廠(chǎng)的產(chǎn)能從35GWh提升至54GWh?！?/strong>
此外，今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會(huì )（SEC）遞交的文件顯示，特斯拉在6月10日與松下簽訂2020年定價(jià)協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內華達州超級工廠(chǎng)生產(chǎn)和供應動(dòng)力電池?！靶聟f(xié)議還規定了雙方有關(guān)定價(jià)、計劃投資和新技術(shù)的具體條款，同時(shí)規定了松下的產(chǎn)能，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買(mǎi)數量?！睒I(yè)內人士分析認為，松下或通過(guò)此協(xié)議，繼續深化與特斯拉的關(guān)系，至少鞏固在北美市場(chǎng)的特殊關(guān)系。
很顯然，盡管北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不如中國和歐洲那般火熱，但是松下電池、LG化學(xué)和SKI均已在北美布局，而國內的電池企業(yè)目前仍把目光停留在中國或歐洲市場(chǎng)，尚未正式進(jìn)軍北美市場(chǎng)。
盡管福特目前看似還沒(méi)有綁定電池企業(yè)，但SKI可能是其備選項之一。
上個(gè)月，福特汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)集團正式簽署戰略聯(lián)盟協(xié)議。對于此次的戰略聯(lián)盟，大眾汽車(chē)集團CEO迪斯博士(Dr. Herbert Diess)表示：“這一合作將有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本，加快電動(dòng)車(chē)及商用車(chē)型在全球更大范圍內的推廣，幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位?！笨梢圆聹y，福特正與大眾進(jìn)行深度合作，布局電動(dòng)化。而大眾在北美的電池合作伙伴是SKI，所以我們有理由猜測，未來(lái)福特在電池選擇上有可能會(huì )采用SKI。
在美國市場(chǎng)，最受歡迎的車(chē)企本身就不多，像前面提到的福特、通用、特斯拉、豐田，以及本田、日產(chǎn)、現代、起亞等幾家。因而，綁定這些車(chē)企，基本上就相當于控制了美國的動(dòng)力電池市場(chǎng)。而目前，松下電池、LG化學(xué)、SKI也紛紛行動(dòng)起來(lái)。
當然，如果站在現在的市場(chǎng)格局下去判斷未來(lái)的市場(chǎng)顯然不準確，在電動(dòng)化滲透不斷提升的趨勢下，未來(lái)美國乃至北美市場(chǎng)對于動(dòng)力電池的需求也會(huì )持續增加，松下電池、LG化學(xué)、SKI這幾家企業(yè)也不一定能滿(mǎn)足其需求。
值得注意的是，中資企業(yè)與美國本土車(chē)企的接觸已經(jīng)在美國市場(chǎng)之外展開(kāi)了。比如特斯拉（上海）工廠(chǎng)已經(jīng)將寧德時(shí)代加入其供應鏈，比亞迪的電池也開(kāi)始向長(cháng)安福特配套，通用汽車(chē)也有意在中國市場(chǎng)與寧德時(shí)代合作。
在開(kāi)拓北美市場(chǎng)上，國內電池企業(yè)也已紛紛行動(dòng)了。
去年被中國遠景集團收購的AESC在美國田納西州已經(jīng)有動(dòng)力電池基地，目前產(chǎn)能在3GWh左右，這家企業(yè)應該是中資企業(yè)在美與日韓企業(yè)爭奪市場(chǎng)的“先鋒部隊”。
2018年，寧德時(shí)代在美國底特律市成立子公司，作為其在美國本土設立的首個(gè)辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)建立的第四個(gè)子公司。寧德時(shí)代美國子公司負責人王踐表示，其美國子公司將加強與美國本土汽車(chē)制造商的聯(lián)系，并基于新的合作，為客戶(hù)開(kāi)發(fā)適應于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多本地化服務(wù)。
近日，孚能科技與戴姆勒大中華簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，未來(lái)十年將為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品陣容提供電池。根據該協(xié)議，孚能科技計劃在歐盟和美國建立電池生產(chǎn)廠(chǎng)，且自籌建之初就將按照碳中和工廠(chǎng)來(lái)設計。
國軒高科、蜂巢能源等也已在美國設立了研發(fā)中心。
盡管中資企業(yè)在美國的動(dòng)作相對平靜，但渴望走向全球市場(chǎng)的中資企業(yè)，或許征戰完目前正火熱的歐洲市場(chǎng)，下一個(gè)目標就是北美市場(chǎng)。不過(guò)，如果松下電池、LG化學(xué)、SKI與美國本土車(chē)企前期合作的關(guān)系“很鐵”，中資企業(yè)進(jìn)入的阻力肯定不會(huì )小。
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