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新冠疫情沖擊，補貼政策調整，讓氫燃料電池汽車(chē)在2020年上半年出現大“降溫”。

工信部合格證數據顯示，今年1-6月，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為582輛，較去年同期的1408輛大幅減少58.7%；氫燃料電池裝機29669.4kW，2019年同期則為45621.9kW，得益于單車(chē)帶氫功率的增加，氫燃料電池裝機量下滑相對小一些，同比下降35.0%。

新冠疫情的沖擊是多方面的，對于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖擊都非常明顯，如今年上半年我國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量為30.1萬(wàn)輛，同比下降40.3%。值得注意的是，氫燃料電池汽車(chē)同期產(chǎn)量減少了58.7%，降幅要明顯高于純電動(dòng)汽車(chē)，抗壓能力稍弱，或許能反映出氫燃料電池汽車(chē)仍然不是車(chē)企當下關(guān)注的重點(diǎn)。

專(zhuān)用車(chē)驟降 客車(chē)獨挑大梁

今年上半年我國生產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)仍然是只有客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，無(wú)乘用車(chē)。其中，客車(chē)占據主流，專(zhuān)用車(chē)較少。

數據顯示，今年上半年氫燃料電池產(chǎn)量下滑過(guò)半，其中主要是受氫燃料專(zhuān)用車(chē)減少影響。2019年上半年，氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量為845輛，但是今年同期卻只生產(chǎn)了33輛，同比減少96.10%；2019年上半年氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)量為563輛，今年同期為549輛，僅減少了2.50%。據悉，2019年上半年中通客車(chē)有一款氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量為600輛，今年同期沒(méi)有再生產(chǎn)；另外還有佛山飛馳、南通皋開(kāi)汽車(chē)等多家企業(yè)今年同期也沒(méi)有繼續生產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)，導致今年上半年氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量銳減。

2020年上半年我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量統計

從生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，今年上半年總計有11家企業(yè)有氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)出。

具體到車(chē)型上共有19款氫燃料電池車(chē)型，其中客車(chē)14款，主要由云南五龍（1款）、廈門(mén)金龍（2款）、佛山飛馳（2款）、吉利商用車(chē)（1款）、中通客車(chē)（1款）、揚州亞星（1款）、南京金龍（5款）、中車(chē)時(shí)代（1款）等企業(yè)生產(chǎn)；專(zhuān)用車(chē)5款，主要由廣州廣日（1款）、中通客車(chē)（1款）、廣州環(huán)衛（2款）、福建龍馬環(huán)衛（1款）等企業(yè)生產(chǎn)。

有分析人士認為，今年氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量銳減，除了受新冠肺炎疫情影響，電池、車(chē)企生產(chǎn)進(jìn)度受到影響之外，還與氫燃料電池補貼政策存在較大不確定性，車(chē)企主動(dòng)減少相關(guān)車(chē)型生產(chǎn)有關(guān)?！安簧俪鞘袑⒐卉?chē)、客車(chē)作為氫燃料電池汽車(chē)的示范應用車(chē)輛，因而客車(chē)領(lǐng)域仍是車(chē)企在氫燃料電池領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)?！?/p>

今年4月，國家財政部等四部委發(fā)布了2020年新能源汽車(chē)財政補貼政策，其中對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展補貼方向進(jìn)行了調整：

將當前對燃料電池汽車(chē)的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應用開(kāi)展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

財政部表示，目前，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一些問(wèn)題，主要是：核心技術(shù)和關(guān)鍵部件缺失，創(chuàng )新意識和能力不強；基礎設施建設不足；消費端的補貼政策對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和基礎設施建設的局限性日益顯現。

針對這些問(wèn)題，將當前對燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為選擇一部分城市圍繞燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范應用，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展模式。

很顯然，國家對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的支持方向和支持力度進(jìn)行了調整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區重點(diǎn)發(fā)力。

補貼政策不再“大水漫灌”，“以獎代補”和重點(diǎn)城市尚未圈定，為避免不必要的巨額投資，不少車(chē)企在氫燃料電池汽車(chē)的布局上就更加謹慎了，速度也相應放緩了。

裝機量尚處于起步階段 各自?xún)?yōu)勢尚未凸顯

2020年H1我國氫燃料電池裝機量統計

今年上半年為氫燃料電池汽車(chē)提供氫燃料電池系統配套的企業(yè)共計有13家，總裝機量為29669.4kW。從配套車(chē)輛來(lái)看，目前系統配套裝車(chē)量都相對較少，裝機量排名第一的愛(ài)德曼氫能上半年為廈門(mén)金龍配套了126輛氫燃料電池客車(chē)，裝機量為6552kW；廣東探索汽車(chē)為云南五龍汽車(chē)配套了140輛氫燃料電池客車(chē)，裝機量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車(chē)，裝機量達5308kW，排在第三。

事實(shí)上，13家企業(yè)中只有濰柴動(dòng)力、氫藍時(shí)代為兩家車(chē)企配套，其他氫燃料電池系統企業(yè)配套客戶(hù)都是1家，裝機量完全依賴(lài)下游車(chē)企的需求。如蘇州中車(chē)氫能動(dòng)力、廣州雄韜氫恒科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能上半年均只配套了1輛氫燃料電池汽車(chē)，裝機量偏低。

而結合前述的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)看，無(wú)論是氫燃料電池汽車(chē)，還是氫燃料電池系統，對于我國來(lái)說(shuō)還都處于剛剛起步的階段，氫燃料電池汽車(chē)在新能源汽車(chē)中的滲透率仍然偏低，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯滯后于純電動(dòng)汽車(chē)。

此外，氫燃料電池汽車(chē)及電池生產(chǎn)企業(yè)還有著(zhù)比較明顯的地域特色。以氫燃料電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來(lái)看，各地也培育了相對應的優(yōu)勢電池生產(chǎn)企業(yè)。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場(chǎng)分別是由上海重塑、億華通、上汽集團（捷氫科技）、東方電氣、雄韜股份、愛(ài)德曼氫能等企業(yè)提供支持，其本土化優(yōu)勢明顯，市場(chǎng)格局的競爭目前還未完全市場(chǎng)化。

今年補貼政策的出臺，將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域重點(diǎn)發(fā)展，相信會(huì )對目前布局氫燃料電池的企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較為深遠的影響，而哪些地區能入選，也將影響著(zhù)當地企業(yè)的“前景”。目前，山東、上海、江蘇、廣東、湖北、河北等全國多個(gè)省市區都已經(jīng)或即將出臺氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃指導性文件，希望能通過(guò)政策支持，入選氫燃料電池“十城千輛”城市，相信這一競爭也會(huì )非常激烈。