氫燃料電池開(kāi)啟重卡時(shí)代
長(cháng)續航里程、大載重量的重卡領(lǐng)域，被業(yè)內普遍認為是氫燃料電池未來(lái)重要的應用場(chǎng)景。如今，氫燃料電池重卡產(chǎn)品已蓄勢待發(fā)，開(kāi)始加速跑。
日前，國家工信部公告了《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（第32批），其中有3款燃料電池車(chē)型。其中包括一款東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司EQ4180GTZFCEV燃料電池半掛牽引車(chē)。在燃料電池功率方面，3款車(chē)型燃料電池功率均超過(guò)50Kw,最高的東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司EQ4180GTZFCEV燃料電池半掛牽引車(chē)達到60Kw。
值得注意的是，近日東風(fēng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的燃料電池中功率級電堆(H2Core-50),在零下20℃無(wú)輔助熱源條件下成功啟動(dòng)。燃料電池堆零下無(wú)輔助熱源啟動(dòng)是汽車(chē)行業(yè)面臨的一項共性技術(shù)難題,不僅制約著(zhù)燃料電池技術(shù)的發(fā)展,還制約著(zhù)氫燃料電池的商業(yè)化應用。東風(fēng)汽車(chē)的技術(shù)突破,必將促進(jìn)東風(fēng)公司和汽車(chē)行業(yè)燃料電池技術(shù)發(fā)展邁上新臺階。
眾所周知，氫燃料電池汽車(chē)具備燃料來(lái)源多元化、能源可再生零排放、效率高等優(yōu)勢，因此一直被業(yè)內視為汽車(chē)工業(yè)可持續發(fā)展的重要技術(shù)方向。當今，全球環(huán)境污染和尾氣排放問(wèn)題日益嚴峻，多國都推出了減排計劃，排放標準日益嚴苛，各車(chē)企為此集中發(fā)力動(dòng)力轉型，對于高排放量甚至時(shí)常超標排放的重卡而言，動(dòng)力轉型迫在眉睫。
“氫能重卡的市場(chǎng)需求在國內比較大，主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是應用場(chǎng)景的需要，如港口碼頭、干線(xiàn)物流及煤炭等貨物運輸等；二是柴油重卡存在難以解決的污染問(wèn)題，如油耗大、排放量大導致的嚴重污染?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司高級工程師張長(cháng)令表示。
因此，燃料電池重卡被認為是重卡轉型的重要方向。
值得注意的是，今年5月，全國人大批準2020年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展計劃，指出要制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略規劃。這也是氫能首次進(jìn)入國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展計劃。目前，我國燃料電池汽車(chē)主導市場(chǎng)在商用車(chē)領(lǐng)域，在園區、機場(chǎng)、港口、企業(yè)等區域運營(yíng)的無(wú)人駕駛車(chē)輛也是以商用車(chē)為主。
“要優(yōu)先發(fā)展氫能商用物流車(chē)，在重型柴油車(chē)密集地區，如港口及物流園區，能夠便于集中建設供氫體系，保證氫能全生命周期運營(yíng)的經(jīng)濟性?！贬槍ξ覈鴼淠馨l(fā)展利用，中國工程院原副院長(cháng)、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )主任、中國金屬學(xué)會(huì )理事長(cháng)干勇如此建議。
據介紹，在港口及物流園區，加氫站可以有效提升工作效率，降低成本?！霸诟劭诘募託湔?，氫燃料電池重卡用氫的成本每公斤達到40塊錢(qián)左右，能和柴油成本相當，能夠進(jìn)行商業(yè)化運行?！备捎卤硎?，在港口的重卡上先進(jìn)行柴改氫推廣工作是非常有必要的，建議開(kāi)創(chuàng )氫能重卡時(shí)代。
實(shí)際上，近年來(lái)國內不少重卡生產(chǎn)企業(yè)都在大力研發(fā)氫燃料電池卡車(chē)。據中國重汽技術(shù)中心研發(fā)人員介紹，由于港口相對封閉，配建加氫站比較容易，氫燃料動(dòng)力首選這類(lèi)車(chē)型比較容易成功，不少港口已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注并考慮引進(jìn)氫燃料碼頭牽引車(chē)。
2017年，中國重汽推出了我國首款燃料電池港口牽引車(chē)，拉開(kāi)了我國氫能重卡的序幕。截至目前，國內已有中國重汽、中國一汽、江鈴重汽、福田汽車(chē)、奧新新能源、陜西汽車(chē)、濰柴動(dòng)力、江蘇氫能等多家企業(yè)布局燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)。
值得一提的是，2019年，江鈴重汽推出了一款燃料電池重卡——江鈴威龍氫燃料重卡，且入選了工信部公示申報第324批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。目前江鈴重汽已成功交付10輛，且已有江鈴氫燃料電池重卡成功上牌，這也宣告我國氫能重卡時(shí)代的正式到來(lái)。
據業(yè)內人士預測，到2050年氫能重卡將占據重卡市場(chǎng)的50% 以上。以我國目前重卡保有量400萬(wàn)輛的一半進(jìn)行保守估計，氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)規模也將至少是萬(wàn)億級別。
毫無(wú)疑問(wèn)，氫燃料電池汽車(chē)的核心在于燃料電池。從技術(shù)上講，近年來(lái)，國內的氫燃料電池技術(shù)取得了較大突破，燃料電池系統的額定功率已突破100kW。氫燃料電池系統的關(guān)鍵零部件，如電堆、催化劑、膜電極、雙極板、密封材料等，我國目前已能夠實(shí)現國產(chǎn)化。
不過(guò)，我國燃料電池重卡產(chǎn)品規?；瘧眠€面臨不少挑戰。除了解決技術(shù)難題，還需要做一個(gè)系統的場(chǎng)景構建，建設有利于燃料電池重卡發(fā)展的應用場(chǎng)景和使用環(huán)境。
據了解，由于燃料電池重卡用氫量大，氫氣使用成本將占較大比重，保證加氫的便利性和氫氣供應的經(jīng)濟性、持續性，這也是亟待解決的問(wèn)題。
撰稿：上官云
來(lái)源：電池中國
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