國外巨頭開(kāi)始“圍剿”中國氫燃料電池市場(chǎng)
歐洲現在正在忙著(zhù)追趕電動(dòng)化，布局電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。對于投資巨大，且短期難以取得回報的氫燃料電池汽車(chē)，大眾和奔馳都宣布暫時(shí)“放棄”。日本、韓國對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然上心，但是畢竟體量有限，市場(chǎng)蛋糕較小。北美市場(chǎng)，對于氫燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)更是“放眼長(cháng)遠”。
全球來(lái)看，目前沒(méi)有哪一個(gè)國家像中國對氫燃料電池以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更上心。2019年關(guān)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)內容出現在政府工作報告中，隨后從中央到地方各級支持氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策層出不窮。
面對中國市場(chǎng)的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車(chē)企業(yè)紛紛“圍剿”中國市場(chǎng)，希望在這里分切誘人的大蛋糕。
6月5日，豐田汽車(chē)宣布，公司聯(lián)合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車(chē)等五家企業(yè)在北京簽署協(xié)議，合作成立“聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”，面向商用車(chē)燃料電池系統開(kāi)展研發(fā)工作。其中豐田汽車(chē)出資65%、億華通出資15%，其余四家車(chē)企分別出資5%。
據了解，新公司將研發(fā)具備競爭力的燃料電池系統，一條龍式地開(kāi)展滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統控制技術(shù)”以及“車(chē)輛搭載技術(shù)”等一系列氫燃料電池商用車(chē)技術(shù)研發(fā)工作。
從出資比例來(lái)看，豐田汽車(chē)將占據主導地位，億華通次之，另外四家車(chē)企更像是基于豐田、億華通的氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品合作應用。
豐田作為全球氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)的鼻祖，在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)方面有著(zhù)成熟的經(jīng)驗和廣泛的技術(shù)積累。此前一直在日本市場(chǎng)推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)的推廣和應用，在歐美市場(chǎng)也小有成就，但一直沒(méi)有“大風(fēng)大浪”。
中國政府對于氫燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)的重視，讓長(cháng)期在氫燃料領(lǐng)域久久不得志的豐田汽車(chē)似乎找到了機會(huì )。
事實(shí)上，豐田汽車(chē)在華的氫能布局早已展開(kāi)。
早在2017年，豐田就在中國江蘇常熟的研發(fā)中心建設了一個(gè)加氫站并進(jìn)行試驗。
2018年5月，豐田汽車(chē)還特意邀請中國政府有關(guān)官員訪(fǎng)問(wèn)了其在日本的氫燃料電池生產(chǎn)工廠(chǎng)。
同年，豐田汽車(chē)還與北汽福田、億華通達成合作意向，共同合作推出氫燃料電池客車(chē)：意向三方計劃在北汽福田生產(chǎn)及銷(xiāo)售的氫燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池動(dòng)力系統，三方聯(lián)手打造氫燃料電池客車(chē)。據悉，搭載該系統的氫燃料電池汽車(chē)將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年冬奧會(huì )。
2019年7月，豐田汽車(chē)宣布與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達成共識，計劃在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷(xiāo)售的氫燃料電池（FC）大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。豐田方面希望通過(guò)與更多的中國商用車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作，促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)在中國的應用和普及。
今年3月，豐田汽車(chē)宣布，與其在中國的合作伙伴——一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車(chē)工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)預計每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)。根據天津市政府2019年發(fā)布的《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2019-2022年）》（征求意見(jiàn)稿）提出的，“要大力推動(dòng)天津市氫燃料電池整車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵一汽豐田引入國際先進(jìn)氫燃料電池車(chē)型產(chǎn)品”推測，這座工廠(chǎng)或許將是豐田在華氫燃料電池汽車(chē)的重要生產(chǎn)基地。
很顯然，豐田已經(jīng)在積極搶占中國市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)機會(huì )。
值得一提的是，豐田在華氫燃料電池布局仍然屬于穩扎穩打，與中國企業(yè)成立合資公司或建立研發(fā)合作關(guān)系來(lái)推動(dòng)其在華布局。
在氫能布局上，韓國的力度也不容小覷。面對中國市場(chǎng)巨大的蛋糕，擅長(cháng)搶市場(chǎng)的韓國企業(yè)自然不會(huì )坐以待斃。
數據顯示，2019年韓國氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)日本，躍居全球第一。與氫燃料電池汽車(chē)出貨量相匹配的是氫燃料電池出貨量，據悉2019年韓國氫燃料電池出貨量為408MW，超過(guò)美國382MW和日本的245MW，而中國氫燃料電池出貨量為128MW。
作為韓國氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的龍頭老大——現代汽車(chē)也對中國市場(chǎng)垂涎已久。
不過(guò)，與日本企業(yè)擅長(cháng)穩扎穩打的風(fēng)格不同，現代在華布局似乎更愿意單干。
據電池中國網(wǎng)了解，今年2月，四川現代已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現代汽車(chē)成為四川現代唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現代變更為外國法人獨資，同時(shí)也成為國內首家外商獨資的商用車(chē)品牌。
今年1月，現代汽車(chē)株式會(huì )社副社長(cháng)李仁哲曾表示，現代汽車(chē)將在中國四川工廠(chǎng)生產(chǎn)氫燃料整車(chē)，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與中國合作伙伴進(jìn)行氫燃料的資源互補，并通過(guò)租賃的模式進(jìn)行運營(yíng)和落地。根據規劃，四川工廠(chǎng)前期將生產(chǎn)氫燃料電池商用車(chē)，未來(lái)也可能推出乘用車(chē)。
簡(jiǎn)言之，四川工廠(chǎng)將是現代汽車(chē)在華氫燃料電池重要生產(chǎn)工廠(chǎng)，也將是其開(kāi)拓中國氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的橋頭堡。
現代、豐田作為當前全球氫燃料電池汽車(chē)的佼佼者，同時(shí)在氫燃料電池技術(shù)上實(shí)力雄厚，雙方紛紛在華布局，將開(kāi)啟我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪合作與競爭。
“認識中國市場(chǎng)首先要重視其規模，”全球燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)——加拿大巴拉德動(dòng)力系統公司董事長(cháng)兼首席執行官麥楷文曾如是說(shuō)。中國對于燃料電池產(chǎn)業(yè)的重視也吸引了巴拉德的極大興趣。
據電池中國網(wǎng)了解，目前巴拉德在中國有多家合資或合作企業(yè)從事氫燃料電池的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)。公司2015年就曾與南通澤禾新能源科技有限公司和廣東鴻運氫能源科技有限公司簽署價(jià)值1000萬(wàn)加元的最終許可協(xié)議和供應協(xié)定，為中國兩座城市首批部署的33輛燃料電池動(dòng)力公共汽車(chē)提供燃料電池動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。
2017年，巴拉德還與廣東國鴻氫能科技有限公司共同創(chuàng )建了合資企業(yè)——廣東協(xié)同氫能源科技有限公司，其中巴拉德持有 10% 的股份。合資企業(yè)主要生產(chǎn)用于燃料電池發(fā)動(dòng)機的燃料電池堆等。
由于在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，巴拉德也得到多家中國企業(yè)的青睞。2018年8月，濰柴動(dòng)力與巴拉德簽署戰略合作協(xié)議。其中，濰柴動(dòng)力擬投資1.63億美元認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時(shí)，雙方將在中國成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合中國市場(chǎng)的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車(chē)、商用卡車(chē)和叉車(chē)的下一代燃料電池模組。
巴拉德只是燃料電池汽車(chē)零部件企業(yè)入華的一個(gè)縮影，中國政府對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的大力度支持，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節企業(yè)的來(lái)華布局。近年來(lái)，包括博世、錫里斯、SFC能源、Nedstack等燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都參與到中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中來(lái)，相關(guān)合作頻見(jiàn)報端。
為扶持本土企業(yè)發(fā)展壯大，我國在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期曾出臺過(guò)一些政策，為本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成長(cháng)壯大營(yíng)造了短暫且關(guān)鍵的環(huán)境。其目的是做大做強做優(yōu)本土電池產(chǎn)業(yè)，當然，在這一政策作用下，國內電池生產(chǎn)企業(yè)不負眾望，現已成為全球動(dòng)力電池強國之一。
2015年3月，國家工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》，明確了進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)需滿(mǎn)足的條件和要求，只有使用了符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車(chē)，才能登上《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》，獲得國家新能源汽車(chē)財政補貼。
這一政策被業(yè)界俗稱(chēng)為“白名單”，由于日韓電池企業(yè)無(wú)法進(jìn)入“白名單”，不得不被迫短暫出局，這也為國內本土電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展爭取了關(guān)鍵的發(fā)展機遇期。隨后幾年內國內電池生產(chǎn)企業(yè)迅速成長(cháng)壯大，出現了一批全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。隨著(zhù)白名單“使命”完成，2019年6月，工信部宣布廢止了“白名單”。
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的道路已經(jīng)逐漸明朗，中國無(wú)論是在整車(chē)、電池、電池材料、設備甚至礦產(chǎn)資源等所有環(huán)節幾乎都躋身到了舞臺中央。然而，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)剛剛起步，核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件都與國外差距較大。因而政府也在表態(tài)，未來(lái)還會(huì )對氫燃料電池汽車(chē)及氫能產(chǎn)業(yè)繼續大力扶持。技術(shù)引進(jìn)來(lái)是一方面，大力扶持本土企業(yè)和技術(shù)發(fā)展是另一方面，面對洶涌而來(lái)且強勢的外部企業(yè)，未來(lái)會(huì )不會(huì )有類(lèi)似“白名單”還不好說(shuō)。
不過(guò)，由于今年新發(fā)布的新能源汽車(chē)財政補貼政策提出，未來(lái)對于氫燃料電池汽車(chē)將實(shí)行“以獎代補”政策，且選擇條件好的城市試點(diǎn)推廣和重點(diǎn)扶持，而非類(lèi)似于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初的“大水漫灌”，類(lèi)似動(dòng)力電池領(lǐng)域的“白名單”或許不會(huì )出現。所以，對于國內氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競爭或將會(huì )非常激烈。此次億華通選擇與豐田合作，也或許是其面對當下情況的應對措施之一。
撰稿：方傾燃
來(lái)源：電池中國
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
