聯(lián)手華為 蜂巢能源向頭部企業(yè)進(jìn)軍再添助力
發(fā)布時(shí)間：2020-01-09 12:11:00
與華為的合作，或將推動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭新模式以及新業(yè)態(tài)的誕生。不過(guò)，于蜂巢能源而言，此次合作更是助其進(jìn)軍動(dòng)力電池頭部陣營(yíng)的重要推力。1月8日，蜂巢能源科技有限公司與華為技術(shù)有限公司在北京釣魚(yú)臺國賓館舉行簽約儀式，宣布雙方將在企業(yè)云技術(shù)應用的多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。據悉，蜂巢能源與華為的合作是動(dòng)力電池領(lǐng)域首次跨界合作。在整車(chē)領(lǐng)域，華為此前已經(jīng)與一汽大眾、東風(fēng)本田、北汽福田等多家車(chē)企在云業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。“單純靠產(chǎn)品、技術(shù)和頭部企業(yè)競爭，我們可能還要有很長(cháng)的路要走，”蜂巢能源總裁楊紅新表示，我們希望通過(guò)這種合作，找到一條更有競爭力，可以實(shí)現動(dòng)力電池競爭上的“彎道超車(chē)”，希望通過(guò)與華為的合作，利用數字化技術(shù)和平臺，提供更多附加增值服務(wù)。動(dòng)力電池生產(chǎn)制造中涉及質(zhì)量管控、風(fēng)險排查，車(chē)輛風(fēng)險預警與防控、動(dòng)力電池全生命周期管理、二手車(chē)殘值評估、電池梯次利用SOC評估等等因缺乏平臺數據支撐和AI智能算法分析，一直制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，而打通電池、整車(chē)、梯次利用的數據，用“一朵云”把電池“從生到死”都管理起來(lái)，同時(shí)利用AI算法對其進(jìn)行優(yōu)化管理，將擺脫電池作為一個(gè)傳統零部件的定位，使它深深融入到汽車(chē)生態(tài)當中，誕生新的業(yè)態(tài)；而利用數據算法提供的一系列增值服務(wù)也將成為企業(yè)新的競爭力，或將推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)新的競爭模式。據悉，華為將向蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務(wù)，支撐蜂巢能源數字化企業(yè)發(fā)展。根據蜂巢能源業(yè)務(wù)和項目的信息化建設訴求，華為將為之提供業(yè)務(wù)系統架構設計、系統云化實(shí)施、數字化智能化的平臺建設及對新技術(shù)的訴求(區塊鏈應用、5G、AI、安全服務(wù)等)。通過(guò)與華為的合作，蜂巢能源還啟動(dòng)了“蜂云”的公司級數字化云項目：一期將重點(diǎn)構建蜂巢能源信息化云平臺；二期將組建BMS、儲能等重點(diǎn)業(yè)務(wù)的應用大數據，同時(shí)通過(guò)數據積累開(kāi)始研究算法演練和自學(xué)分析；三期將完成三大平臺——儲能大數據分析平臺、BMS大數據互動(dòng)平臺、AI智能工廠(chǎng)平臺的系統化構建。此外，蜂巢能源和華為還將成立聯(lián)合創(chuàng )新實(shí)驗室和聯(lián)合創(chuàng )新小組，對梯次電池的相關(guān)業(yè)務(wù)、儲能電池的全生命周期管理、平臺控制策略?xún)?yōu)化及后續相關(guān)算法訴求進(jìn)行合作，加快蜂巢能源相關(guān)AI場(chǎng)景的研究落地。動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，2019年我國動(dòng)力電池裝機量約62.2GWh，同比增長(cháng)9.3%。不過(guò)，動(dòng)力電池企業(yè)相較2018年減少了13家，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。蜂巢能源選擇在行業(yè)深度洗牌的時(shí)間節點(diǎn)進(jìn)入，也頗值得玩味。“蜂巢能源選擇了一個(gè)最合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)，”楊紅新在接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去幾年，動(dòng)力電池技術(shù)快速進(jìn)步迭代，過(guò)早進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能你的產(chǎn)線(xiàn)、產(chǎn)品剛剛上市甚至沒(méi)有上市就已經(jīng)落后了，調整產(chǎn)品或產(chǎn)線(xiàn)需要重新研發(fā)和巨額投入。當前，動(dòng)力電池產(chǎn)品設計已經(jīng)相對定型，工藝、設備已經(jīng)發(fā)展到較為領(lǐng)先穩定的階段，而市場(chǎng)預計將在2020年下半年開(kāi)始快速爆發(fā)；如果太晚，產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口、爆發(fā)點(diǎn)也會(huì )錯過(guò)。日前，特斯拉給中國市場(chǎng)送了一份“大禮”：國產(chǎn)特斯拉Model 3價(jià)格殺到30萬(wàn)元以下。特斯拉這一通操作，令不少?lài)鴥溶?chē)企風(fēng)聲鶴唳，頗為緊張；對終端消費者來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3帶來(lái)的高品牌溢價(jià)，無(wú)疑會(huì )重塑普通消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的認識。“沒(méi)有特斯拉國產(chǎn)，大家看到銷(xiāo)量下滑對短期市場(chǎng)可能還會(huì )悲觀(guān)一些，”楊紅新認為，國產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)以后，雖然車(chē)企可能會(huì )很緊張，但是從宏觀(guān)層面是好事，“它讓消費者對于電動(dòng)汽車(chē)從過(guò)去的不完全認可到普遍認可，如果把電動(dòng)汽車(chē)當成一個(gè)品類(lèi)的話(huà)，消費者對一個(gè)品類(lèi)的高度認可將會(huì )促進(jìn)整個(gè)品類(lèi)規模的擴大?！?/span>最近國產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)在國內掀起一場(chǎng)討論熱潮，很多人拿特斯拉與蘋(píng)果iPhone相比較，“蘋(píng)果iPhone進(jìn)入中國市場(chǎng)，智能手機市場(chǎng)被大大激活和放大，新能源汽車(chē)市場(chǎng)因為特斯拉低價(jià)、高品牌溢價(jià)車(chē)輛的進(jìn)入，這個(gè)也會(huì )被激活和放大，將有利于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?！?/span>在楊紅新看來(lái)，特斯拉國產(chǎn)最大的受益者將是新能源汽車(chē)供應鏈，其中，電池肯定是供應鏈中的受益者之一。“蘋(píng)果iPhone進(jìn)入國內市場(chǎng)，重塑了整個(gè)智能手機供應鏈，使得智能手機供應鏈制造能力和水平大幅提升，這也為后來(lái)華為、OPPO、vivo、小米等國內手機品牌打下了基礎，”楊紅新認為，特斯拉未來(lái)要實(shí)現供應鏈完全本土化，也將使得國內整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應鏈制造能力與國際接軌，也為國內電動(dòng)汽車(chē)整體制造能力提升提供支撐，未來(lái)或許國內市場(chǎng)也將出現強勁的汽車(chē)品牌，這反過(guò)來(lái)也會(huì )拉動(dòng)國內電池市場(chǎng)的巨大需求。“當然，競爭力不足的企業(yè)，以及定位不精準的企業(yè)在這輪競爭中會(huì )被淘汰?！睏罴t新補充道。2019年7月，蜂巢能源宣布，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動(dòng)力電池工廠(chǎng)、配套正極材料工廠(chǎng)和電池技術(shù)中心。歐洲工廠(chǎng)項目將分兩期實(shí)施，其中一期項目建設將于2020年度啟動(dòng)，2022年度建成投產(chǎn)；二期項目將于2025年投產(chǎn)。采訪(fǎng)中，楊紅新透露，目前歐洲工廠(chǎng)正按計劃進(jìn)行，已啟動(dòng)選址工作。采訪(fǎng)中，楊紅新還就新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池市場(chǎng)前景、智能工廠(chǎng)建設、動(dòng)力電池降成本等多個(gè)業(yè)界關(guān)心的問(wèn)題談了自己的看法，電池中國網(wǎng)整理如下（有刪減）。問(wèn)：2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，據我們統計，電池企業(yè)總體數量也在減少，行業(yè)洗牌比較殘酷。蜂巢能源選擇這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)進(jìn)來(lái)，出于怎樣的考慮？蜂巢如何看待行業(yè)的激烈洗牌？對這個(gè)市場(chǎng)前景有哪些判斷？楊紅新：這個(gè)問(wèn)題大家都特別關(guān)心。我認為我們這個(gè)時(shí)間進(jìn)來(lái)是最合適的時(shí)間。太早也不行，太晚也不行，太晚了風(fēng)口、爆發(fā)點(diǎn)就錯過(guò)了。太早了呢？因為電池不管是材料技術(shù)，還是設計、工藝設備技術(shù)都在快速進(jìn)步和迭代。過(guò)早進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能你的產(chǎn)線(xiàn)、產(chǎn)品剛剛上市甚至還沒(méi)有上市就已經(jīng)落后了，那么我們進(jìn)入的這個(gè)節點(diǎn)恰恰是兩個(gè)因素結合的比較好的一個(gè)點(diǎn)。產(chǎn)品設計相對定型了，工藝、設備發(fā)展到這個(gè)階段已經(jīng)比較領(lǐng)先了。然后，市場(chǎng)在2020年下半年我們認為將會(huì )快速增長(cháng)，需求也會(huì )快速增加，產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)也會(huì )相對穩定，工廠(chǎng)以及制造的技術(shù)路線(xiàn)也會(huì )相對的穩定，在這個(gè)時(shí)間投入是一個(gè)比較好的投入節點(diǎn)。蜂巢能源在產(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)儲備多年，我們16年就成立了電池事業(yè)部，那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始做研發(fā)了。我們現在只是把大量的研發(fā)儲備選擇在2020年推向市場(chǎng)，所以這個(gè)時(shí)間的選擇我們認為是非常合適的。另外你剛才提到電池企業(yè)數量在減少，我覺(jué)得一定會(huì )這樣的。首先，這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑一定是朝著(zhù)高質(zhì)量、高安全、高性?xún)r(jià)比、高技術(shù)含量的路線(xiàn)發(fā)展的。缺少技術(shù)積累，產(chǎn)品質(zhì)量控制能力不足、產(chǎn)品規劃不符合未來(lái)汽車(chē)的需求，這樣的企業(yè)沒(méi)辦法只能面臨淘汰。比如原來(lái)做的尺寸、材料體系的電池到現在不適應市場(chǎng)的需求，而調產(chǎn)品要重新研發(fā)，產(chǎn)線(xiàn)調整又需要巨額投資。最近大家都在熱議特斯拉。媒體圈、證券圈都已經(jīng)把特斯拉炒的非常的熱了。沒(méi)有特斯拉國產(chǎn)，可能大家看到現在銷(xiāo)量下滑還會(huì )對市場(chǎng)前景悲觀(guān)一些，但是有了特斯拉國產(chǎn)降價(jià)以后，雖然可能車(chē)企會(huì )很緊張，但是從宏觀(guān)層面是好事。它讓消費者對新能源汽車(chē)從不完全認可到普遍認可，我們把電動(dòng)汽車(chē)當成一個(gè)品類(lèi)的話(huà)，就是全體消費者對一個(gè)品類(lèi)的高度認可，將會(huì )促進(jìn)整個(gè)品類(lèi)的規模的擴大，只要你的產(chǎn)品做得好，做這個(gè)行業(yè)的都是受益者，所以我們整體上還是很樂(lè )觀(guān)的。特斯拉國產(chǎn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈是最大的受益者。電池肯定是供應鏈中的受益者之一。還有特斯拉低價(jià)國產(chǎn)車(chē)的出現，以及它這么高的品牌認知度，實(shí)際上就跟當年蘋(píng)果的iPhone進(jìn)入中國市場(chǎng)是一樣的。蘋(píng)果iPhone進(jìn)入中國市場(chǎng)，智能手機市場(chǎng)被大大激活和放大，新能源汽車(chē)市場(chǎng)因為特斯拉低價(jià)、高品牌溢價(jià)車(chē)輛的進(jìn)入，這個(gè)蛋糕也會(huì )被做大。所以會(huì )有利于整個(gè)市場(chǎng)的擴大和各個(gè)企業(yè)的發(fā)展。當然，競爭力不足的企業(yè)，以及定位不精準的企業(yè)在這輪競爭中會(huì )被淘汰。但總體來(lái)看肯定是好的。我們中國的企業(yè)歷來(lái)不怕競爭，只要我們把握好時(shí)機，有很好的研發(fā)投入和品牌戰略，我們是不懼怕競爭的。關(guān)于未來(lái)市場(chǎng)預測我認為2020年下半年，新能源汽車(chē)會(huì )快速增長(cháng)，整體上我們很看好市場(chǎng)，動(dòng)力電池這個(gè)行業(yè)呢，我們也非?？春?。同樣也會(huì )有非常大的需求，但是留下來(lái)的能有機會(huì )的一定是高質(zhì)量企業(yè)。像我們推出的叫“車(chē)規級”產(chǎn)品和“車(chē)規級”工廠(chǎng)，也是國內第一家電池企業(yè)推出這樣的標準。以前的動(dòng)力電池企業(yè)大部分是從3C數碼轉過(guò)來(lái)的，它的制造體系、質(zhì)量體系、設備、工藝及信息化控制都是參照3C數碼做的，和“車(chē)規級”的要求差距是巨大的。我們整個(gè)制造過(guò)程、產(chǎn)線(xiàn)、測試驗證標準都是基于車(chē)的。所以我們有信心在將來(lái)能夠抓住這個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)，把更高質(zhì)量、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品推給客戶(hù)。問(wèn)：蜂巢之前透露將在歐洲建工廠(chǎng)，目前進(jìn)展如何？楊紅新：歐洲建廠(chǎng)正按計劃推進(jìn)。我們歐洲有一個(gè)總裁，他就在德國辦公，我們也全權授權他在負責這個(gè)事情?，F在還是在選址階段。問(wèn)：未來(lái)有沒(méi)有可能與華為在電池技術(shù)上有合作？楊紅新：我們正在討論合作，但不是在（華為）云BU（注：2019年5月，華為成立智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén)，在華為的組織架構中，BU與BG是并列的一級部門(mén)，華為目前有三大BG——運營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩大BU——Cloud（云）BU和智能汽車(chē)解決方案BU。），而是在華為車(chē)BU。華為車(chē)BU有BMS，有相關(guān)解決方案，我們也在跟他們探討在這個(gè)領(lǐng)域的合作，是基于電池技術(shù)、產(chǎn)品以及電池（系統）解決方案等方面的合作。問(wèn)：數字化轉型對電池乃至整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，您覺(jué)得重要意義在哪？是不是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)趨勢？楊紅新：這個(gè)要看各個(gè)企業(yè)的戰略。我們企業(yè)的戰略就是5G時(shí)代、AI時(shí)代的到來(lái)是每一個(gè)有長(cháng)遠目標和規劃的公司都需要擁抱的，一定要利用好這些進(jìn)步的技術(shù)，促進(jìn)自身競爭力的提升。實(shí)際上，在A(yíng)I、5G等技術(shù)上，電池是最適合做的產(chǎn)品之一。因為電池的自動(dòng)化生產(chǎn)程度極高?；疚覀児S(chǎng)整條生產(chǎn)線(xiàn)從頭到尾人是不觸碰產(chǎn)品的，自動(dòng)化程度已經(jīng)超過(guò)95%。所以它特別適合做自動(dòng)化、智能化、大數據的管理，而且它的數據量非常龐大，它每天產(chǎn)生極大的數據，如電池每天要充電、放電都要采集電壓、電流、內阻等信息，這些信息又是車(chē)上必須要的。所以跟車(chē)的打通又非常必要，目前還沒(méi)有企業(yè)做到這一點(diǎn)，因為需要的工作量也很龐大，需要的技術(shù)要求也很高。如果誰(shuí)能率先做到了，相當于是在已有的競爭里面產(chǎn)生一種新的競爭模式，新的業(yè)態(tài)會(huì )出現。我們以前是拼價(jià)格、拼產(chǎn)品，將來(lái)數據打通以后可以拼數據服務(wù)，做增值服務(wù)，做全生命周期服務(wù)，而且為企業(yè)提供附加價(jià)值。我可以做二手車(chē)保險評估，梯次退役包括故障售后我都能夠提供服務(wù)。這就擺脫了一個(gè)傳統零部件的定位，使它深深融入到了汽車(chē)這個(gè)生態(tài)當中，這是一個(gè)新的業(yè)態(tài)。對于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，還是不想單純的僅在價(jià)格、產(chǎn)品層面去競爭，還是想從生態(tài)方面去競爭，增強與用戶(hù)、汽車(chē)公司的粘性，使業(yè)務(wù)跟它有更深度協(xié)同，這是我們的目的。我認為這是一個(gè)非常核心的競爭力。問(wèn)：當前電池成本仍然占據電動(dòng)汽車(chē)成本的一大塊，作為電池供應商，關(guān)于動(dòng)力電池本這塊蜂巢是怎么做的？楊紅新：電池成本是影響到新能源汽車(chē)普及非常重要的一個(gè)因素。新能源汽車(chē)有成本高、續航里程短、冬季衰減、殘值低、充電不方便等幾大焦慮。其中成本，也是一個(gè)比較大的焦慮。所以各個(gè)企業(yè)都在大力的降成本。那么對于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，降成本主要有幾個(gè)方面：第一，技術(shù)創(chuàng )新降成本。這是首要位置的。技術(shù)創(chuàng )新降成本更多的是靠我們的疊片工藝，當然還有其他的電池技術(shù)。拿高速疊片工藝來(lái)說(shuō)，當我們第三代高速疊片效率達到每片0.25秒的時(shí)候（現在是每片0.6秒），它可以在同等面積空間下，產(chǎn)能提高一倍以上，原來(lái)可以做4GWh，現在可以做到8GWh，而投資并沒(méi)有增加，相當于成本大幅下降。另外技術(shù)創(chuàng )新如疊片技術(shù)，可以提高5%能量密度，能量密度的提高也可以降低成本，還可以提高循環(huán)壽命，循環(huán)壽命的提高也是變相降低成本，因為它的殘值評估會(huì )很高。還有就是研發(fā)新材料。我們在開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電池。鈷很貴，且因為是小宗商品很不穩定，容易被操控。我們研發(fā)無(wú)鈷材料，成本可以降低8%-10%。還有就是在開(kāi)發(fā)新的化學(xué)體系，新的電壓平臺等技術(shù)創(chuàng )新降成本。第二，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)降成本。蜂巢能源在產(chǎn)業(yè)鏈降本方面已經(jīng)做了很多工作。2017年投資了澳大利亞鋰礦；2018年又投資了一個(gè)鋰鹽廠(chǎng)；蜂巢能源自己也在開(kāi)發(fā)正極材料，以后會(huì )有部分正極材料自供。正極材料占電芯成本約40%。我們圍繞正極材料已經(jīng)做了很多產(chǎn)業(yè)鏈布局，在降本方面已經(jīng)取得成效。另外，蜂巢能源2020年將考慮布局前驅體和回收。NCM三元材料約有99%可以回收，對于企業(yè)降本也是貢獻很大的。我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、工藝設備優(yōu)化迭代，多管齊下降低成本。我預測到2023年蜂巢能源的電池系統成本可以做到每千瓦時(shí)100美元。
作者： 閆志剛 稿件來(lái)源： 電池中國網(wǎng)
