與純電動(dòng)形成互補 燃料電池汽車(chē)保有量將達200萬(wàn)輛
發(fā)布時(shí)間：2020-01-03 14:17:00
近年來(lái)，全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度顯著(zhù)加快，很多國家都出臺了相關(guān)扶持政策。而從我們國家來(lái)看，目前“推動(dòng)充電、加氫等設施建設”已被寫(xiě)入政府工作報告，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）意見(jiàn)稿也增加了“合理布局加氫基礎設施，推進(jìn)氫燃料供給保障體系”的重點(diǎn)內容。根據產(chǎn)業(yè)規劃，2030年氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和新能源戰略的重要組成部分。
與純電動(dòng)汽車(chē)形成互補關(guān)系中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達1619輛，2019年1-10月燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1426輛和1337輛，增長(cháng)非常迅速。而在2016年，我國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量還不足30輛。“相比電動(dòng)車(chē)而言，當前已上市燃料電池汽車(chē)基本均能保證續航里程500-600公里，加氫時(shí)間控制在3-5分鐘，具備與傳統燃油車(chē)相媲美的續航里程和能量補給體驗。”北汽福田歐輝客車(chē)技術(shù)研究院CEV所儲能系統組長(cháng)、高級工程師王超在日前舉辦的“2019 制氫、氫能基礎設施建設高峰論壇暨燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會(huì )”上表示。“燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)會(huì )形成互補關(guān)系。”王超表示，受到技術(shù)和成本的限制，短期內制氫仍以電解水、副產(chǎn)氫提純制氫方法為主；儲氫現階段我國主要應用35MPa、70MPaⅢ型瓶。未來(lái)短期內將重點(diǎn)發(fā)展液氫以及其他的儲氫方式；應用方面，短期內主要解決城市中長(cháng)距離、中重載氫燃料電池客車(chē)，尤其是以公交車(chē)作為突破點(diǎn)，氫燃料物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛共同發(fā)展的應用場(chǎng)景。據悉，在目前的技術(shù)條件下，氫電混合式燃料電池汽車(chē)是不錯的路線(xiàn)。據王超介紹，氫電混合式燃料電池汽車(chē)集合了全功率燃料電池汽車(chē)（FVC）與純動(dòng)力電池汽車(chē)（EV）的優(yōu)點(diǎn)，既控制了成本又保障了續航里程。采用氫電混合的動(dòng)力策略，在勻速行駛階段，燃料電池發(fā)動(dòng)機提供功率，在加速或爬坡行駛階段，燃料電池發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池共同提供功率。而在核心技術(shù)性能上，中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )產(chǎn)業(yè)研究部研究員田澤普表示，近年來(lái)在補貼和相關(guān)政策鼓勵下，燃料電池整體電堆功率不斷提高，2019年50kW、60 kW已逐漸成為主流。未來(lái)，大功率的穩定性、一致性將成為技術(shù)重點(diǎn)方向，若干電堆并聯(lián)將成為新的探索。此外，模塊化生產(chǎn)特別是工藝提升及自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)的加入將帶動(dòng)燃料電池成本的下降。雖然我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但中國石油寰球技術(shù)研究院院長(cháng)助理王建國表示，目前國內氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化仍處于起步階段。氫能源行業(yè)發(fā)展道路上的一大困難便是終端用氫成本的高昂，而產(chǎn)生這一問(wèn)題的根源之一，便是前端制氫成本以及延伸而下的儲氫、運氫成本的高企。 王超也表示，雖然氫氣來(lái)源廣泛，但目前國內外均以化石能源制氫為主，不低碳、不環(huán)保；氫氣的儲運難度大、成本高；加氫站建設運營(yíng)成本高，并且氫氣來(lái)源種類(lèi)也不同，如果這些氫能問(wèn)題不解決，燃料電池就不會(huì )大規模發(fā)展。據悉，目前我國儲氫主要依靠壓縮機將氫氣壓縮到儲氫瓶中，然后利用集裝格和長(cháng)管拖車(chē)等工具進(jìn)行運輸，長(cháng)管拖車(chē)運輸設備產(chǎn)業(yè)較為成熟，儲氫瓶壓力多為30MPa；國內目前在液氫儲氫方面十分薄弱，少量液氫僅用于航天及軍事領(lǐng)域，更缺乏液氫槽罐車(chē)等運輸工具，整體上我國在液氫技術(shù)、液氫工廠(chǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)化上還很落后。南京大學(xué)教授劉建國表示，耐久性和成本制約著(zhù)燃料電池大規模商業(yè)化的進(jìn)程。他認為，膜的壽命是燃料電池壽命的關(guān)鍵因素之一，Pt載量的進(jìn)一步降低是燃料電池大規模商業(yè)化的關(guān)鍵因素，目前單原子和非Pt催化劑距離實(shí)用化還有較大差距。北京中電豐業(yè)總經(jīng)理王德軍表示，加氫站等基礎設施不完善問(wèn)題制約著(zhù)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化步伐。據了解，總體來(lái)看，目前全球加氫站基礎設施建設較為滯后，中國運營(yíng)加氫站數量上遠低于美國、德國、日本等發(fā)達國家。2019年年初，全球擁有加氫站369座，同比增長(cháng)12.5％。其中日本96座、德國60座、美國42座位居前三，中國以23座位列第四。一方面是加氫站數量不足，另一方面卻出現了產(chǎn)能過(guò)剩。據田澤普介紹，2018年全國燃料電池產(chǎn)能設計已達21.8萬(wàn)套/年，2019年燃料電池產(chǎn)能設計達87.1萬(wàn)套/年；目前產(chǎn)能設計已經(jīng)超過(guò)現有的2025年規劃數量。產(chǎn)值1萬(wàn)億元、200萬(wàn)輛保有量誠然，即使面臨不少難題，但未來(lái)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑將會(huì )快速增長(cháng)。據田澤普介紹，根據全國重點(diǎn)城市燃料電池汽車(chē)推廣規劃，到2020年國內燃料電池汽車(chē)保有量將達7910輛，2022年新增4000輛，共計11910輛，到2025年保有量將達64500輛。上海氫楓能源董事長(cháng)助理曹俊則表示，2020年我國以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規模將達到720億m3，加氫站數量將達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值將達到3000億元。他同時(shí)還預計，2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元，加氫站數量達到1000座，燃料電池車(chē)輛保有量達到200萬(wàn)輛。
作者： 金東 稿件來(lái)源： 電池中國網(wǎng)
