陳清泰：到2025年前后電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比將超過(guò)燃油車(chē)
圖為2020中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇現場(chǎng)
1月10-12日，以“把握形勢 聚焦轉型 引領(lǐng)創(chuàng )新”為主題的2020中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇在北京釣魚(yú)臺國賓館舉行。在11日上午舉辦的全球視角下的產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰就汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展等熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了看法。
圖為中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰作主旨發(fā)言
陳清泰表示，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展和以特斯拉為代表的造車(chē)新勢力對未來(lái)汽車(chē)的定義和概念的創(chuàng )新，點(diǎn)燃了百年不遇的汽車(chē)革命。他認為，電動(dòng)化只是引爆點(diǎn)，與汽車(chē)革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動(dòng)通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對接，將使未來(lái)的汽車(chē)走向電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會(huì )。
陳清泰談到，電動(dòng)汽車(chē)規?；l(fā)展需要強大的清潔電力保障；而較大規?？稍偕茉磩t有賴(lài)于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補協(xié)同效應。未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)因其數量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。
“到2025年前后電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強大的力量推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放交通?！标惽逄┳鞒鲱A判，他認為，電動(dòng)汽車(chē)自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對接，把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放8在綠色化的基礎之上。
據電池中國網(wǎng)了解，目前動(dòng)力電池約占電動(dòng)汽車(chē)成本的四成左右。電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，無(wú)疑，動(dòng)力電池價(jià)格還需要繼續下降。BloombergNEF數據顯示，動(dòng)力電池PACK已由2010年的1183美元/kWh，下降到2019年的156美元/kWh，過(guò)去10年動(dòng)力電池成本已經(jīng)下降了80%。
BloombergNEF預測，當動(dòng)力電池PACK成本降至100美元/kWh時(shí)，僅動(dòng)力電池這一塊的貢獻就有可能使得電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，更不用說(shuō)隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，電機、電控以及其他零部件環(huán)節的成本下降。而B(niǎo)loombergNEF預測，預計將在2024年左右，動(dòng)力電池PACK成本或將降至100美元/kWh，這與陳清泰所預測的時(shí)間節點(diǎn)基本一致。
陳清泰認為，電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現了新的前景。多項研究表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車(chē)將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來(lái)自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現無(wú)縫接駁；人、車(chē)、路實(shí)時(shí)共享交通信息，使出行效率提高。陳清泰預測，隨著(zhù)共享出行的發(fā)展，它將成為汽車(chē)制造企業(yè)最大的單一賣(mài)家，具有較強的話(huà)語(yǔ)權。為應對這一發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車(chē)巨頭已紛紛開(kāi)始布局共享出行服務(wù)。
陳清泰指出，良好的機動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車(chē)的1.0版本。充分釋放未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì )的潛能還有賴(lài)于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng )新。但是要把電動(dòng)汽車(chē)升級為“強大的移動(dòng)智能平臺”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，由軟件定義的高科技產(chǎn)品，對于傳統車(chē)企是巨大的挑戰?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機會(huì )而勇敢地闖了進(jìn)來(lái)。這已成我國有別于其他汽車(chē)生產(chǎn)國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢。
陳清泰表示，適應信息化的社會(huì )需求，汽車(chē)必須由“信息孤島”轉化成“超級移動(dòng)智能終端”；汽車(chē)革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。為此，汽車(chē)革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對接。未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，將是存儲和消納綠色能源的基本單位；是智能交通、智慧城市的基本單元；是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節點(diǎn)。
“有關(guān)方面預計2030年我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達8000萬(wàn)輛。”在陳清泰看來(lái)，這個(gè)預測要變成現實(shí)，涉及能源結構的調整，智能電網(wǎng)的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調整改造，標準法規的調整，以及就業(yè)崗位轉移等,是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。陳清泰認為，制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設計和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì )應有的預期，是推進(jìn)汽車(chē)革命走向成功的一個(gè)重要條件。
值得注意的是，動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，2019年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量約117.6 萬(wàn)輛，其中僅電動(dòng)汽車(chē)所配套的動(dòng)力電池裝機量就達到62.2GWh。公安部數據顯示，目前我國新能源汽車(chē)保有量約381萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量310萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.19%。根據陳清泰給出的數據，到2030年我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均將超過(guò)1500萬(wàn)輛，保有量達到8000萬(wàn)輛，屆時(shí)動(dòng)力電池需求量將呈指數級增長(cháng)。
動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，近年來(lái)我國動(dòng)力電池需求持續快速增長(cháng)，在2010年至2018年間，電池需求每年以約30%的速度增長(cháng)，并在2018年達到180GWh的總容量。同時(shí)，受全球各國政府、車(chē)企電動(dòng)化布局推動(dòng)，預計未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將持續保持高速增長(cháng)。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
