萬(wàn)向和多氟多玩造車(chē) 不為割韭菜
跨界玩造車(chē)，不是光有一腔熱血就能事成的。
2018年，萬(wàn)向集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)向”）和多氟多化工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“多氟多”）兩家同樣在延伸業(yè)務(wù)觸角、從產(chǎn)業(yè)鏈邁入“造車(chē)”門(mén)檻的動(dòng)力電池企業(yè)，頗引人關(guān)注。
萬(wàn)向以汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品一直供應給一汽、上汽、通用、大眾等國內外主流車(chē)企，主導產(chǎn)品在國內市場(chǎng)占有率達到65%以上，在國際市場(chǎng)占有率約為12%。
多氟多作為一家化工企業(yè)，自主研發(fā)量產(chǎn)的六氟磷酸鋰，打破了日本企業(yè)的壟斷，登上了國際舞臺。據了解，目前多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰在國際市場(chǎng)占有率高達25%，產(chǎn)銷(xiāo)量居全球第一。
萬(wàn)向和多氟多，在將自身主業(yè)做得有聲有色時(shí)，又因各自原因跨入新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造的大門(mén)，預借新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，圓自己的“造車(chē)夢(mèng)”。
萬(wàn)向于2011年先后收購美國Ener1公司和電池制造商A123，并成立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地和萬(wàn)向一二三股份公司，開(kāi)始發(fā)力動(dòng)力電池制造業(yè)務(wù)，并取得了不俗的成績(jì)。據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部數據，2018年1-11月，萬(wàn)向旗下萬(wàn)向一二三股份公司的裝機量位居全國第十位，達到約537.6MWh。
多氟多則是在六氟磷酸鋰的基礎上，逐步進(jìn)入鋰電池制造領(lǐng)域。2018年，多氟多入股知豆汽車(chē)，雙方將在整車(chē)定制化電池、電芯技術(shù)等方面深度合作。據了解，現如今，多氟多已擁有年產(chǎn)6億AH的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)能力。
底子厚，實(shí)力強，在造車(chē)路上，兩家企業(yè)開(kāi)始了各自的“順勢而為”。
自建與收購 開(kāi)啟夢(mèng)想之門(mén)
可以說(shuō)，在造車(chē)上，萬(wàn)向和多氟多都趕在了新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)前夕獲得了“準生證”。
萬(wàn)向1999年就啟動(dòng)了新能源汽車(chē)項目，成立電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中心籌備組。2013年為構建整車(chē)研發(fā)平臺、驗證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)，萬(wàn)向申請并獲得了萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
拿到資質(zhì)后，萬(wàn)向在魯冠球堅持的“取勝美國，再取勝全球”的戰略路線(xiàn)指引下，選用了曲線(xiàn)造車(chē)路線(xiàn)。2014年收購了美國電動(dòng)汽車(chē)公司Fisker，隨后成立超豪華電動(dòng)汽車(chē)公司Karma；2016年，萬(wàn)向以集團公司名義申請獲得新能源客車(chē)、乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),整車(chē)業(yè)務(wù)全部由集團運營(yíng)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司謝幕。
多氟多的入局，稍晚于萬(wàn)向。2013年，多氟多有了造新能源汽車(chē)的意向；2015年9月，多氟多以1.6億元收購了紅星汽車(chē)72.5%的股權，后又拿出2億元自有資金對紅星汽車(chē)進(jìn)一步增資。通過(guò)收購紅星汽車(chē)，多氟多獲得了相關(guān)資質(zhì)，具備了新能源車(chē)、卡車(chē)、SUP、MPV、面包車(chē)和微型車(chē)的生產(chǎn)能力。
至此，萬(wàn)向和多氟多的造車(chē)之路開(kāi)始步上正軌。
進(jìn)展緩慢與被逼無(wú)奈 入局后并不簡(jiǎn)單
然而，理想豐滿(mǎn)，現實(shí)卻骨感。造汽車(chē)并不是想想、說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單。
據了解，2014年萬(wàn)向收購的美國電動(dòng)汽車(chē)公司Fisker在美國主打奢華汽車(chē)，售價(jià)在十幾萬(wàn)美元以上，萬(wàn)向在收購后花了相當長(cháng)的時(shí)間對Fisker的市場(chǎng)定位、研發(fā)方向、管理方式等進(jìn)行改革，“風(fēng)大雨點(diǎn)小”，2016年9月，Karma發(fā)布首款Revero車(chē)型；2017年，該車(chē)型在美國加州制造基地首發(fā)下線(xiàn)；2018年，限量版車(chē)型Revero Aliso，只限量生產(chǎn)15輛，且僅在美國和加拿大銷(xiāo)售。
比起萬(wàn)向，多氟多造車(chē)的步調明顯快了不少，但卻是被逼無(wú)奈的選擇。
多氟多在2015年9月接管紅星汽車(chē)后才發(fā)現，紅星汽車(chē)由于在很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有新車(chē)型上市，其汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)正處于即將被吊銷(xiāo)的狀態(tài)。根據2012年7月國家工信部下發(fā)的《關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機制的通知》，對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理；2年之后，企業(yè)若仍無(wú)新款汽車(chē)下線(xiàn)，其生產(chǎn)資質(zhì)將被撤銷(xiāo)。
對于紅星汽車(chē)來(lái)說(shuō)，按照上述通知內容，2015年是對其特別公示管理的最后一年。也就是說(shuō)，多氟多在2015年9月收購紅星汽車(chē)之后，如果不想被撤銷(xiāo)資質(zhì)，多氟多必須要在3個(gè)月內造出新車(chē)。時(shí)間緊迫，多氟多的做法是直接從主機廠(chǎng)采購汽車(chē)外殼，然后搭上自己的三電系統，匆忙趕制了幾百輛小型物流車(chē)上公告，這才保住了珍貴的“準生證”。
期待與調侃 造車(chē)還將繼續
雖然造車(chē)之路并非坦途，但萬(wàn)向和多氟多都沒(méi)有放棄夢(mèng)想。
前不久，萬(wàn)向官方微信號直接了當表態(tài)：從未停止新能源造車(chē)步伐。
事實(shí)也確實(shí)如此。隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)生水起，進(jìn)入2018年，萬(wàn)向加緊了新能源汽車(chē)國產(chǎn)化腳步。先是請來(lái)曾任職北京福田戴姆勒總裁兼首席執行官的周亮，執掌Karma；隨后在2018年4月，Karma官方表示將很快進(jìn)入中國；11月，萬(wàn)向官網(wǎng)披露，擬投資超27.5億元建設年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項目。其發(fā)布的環(huán)評報告更加詳細：乘用車(chē)項目將發(fā)布Karma和Atlantic系列產(chǎn)品，其中包括Karma（增程式）、Karma（純電動(dòng)）、Atlantic（增程式）、Atlantic（純電動(dòng)）車(chē)型；而就在近日，萬(wàn)向官宣其增程式車(chē)型Karma Revero，將在2019年4月的上海國際車(chē)展上首秀。
萬(wàn)向一系列造車(chē)動(dòng)向，令外界充滿(mǎn)期待。
相比期待，多氟多的新車(chē)卻更多的是被吐槽。2018年6月，多氟多發(fā)布紅星閃閃X2新車(chē)，這是其第一款智能電動(dòng)四驅微型SUV產(chǎn)品。據了解，閃閃X2的最高配車(chē)型綜合續駛里程為300公里，其余車(chē)型綜合續駛里程為252公里，遠遠低于現有競品車(chē)型的400公里，有網(wǎng)友表示，這就是老年代步車(chē)。
面對外界調侃，多氟多堅持走自己的路。近期多氟多副董事長(cháng)、紅星汽車(chē)董事長(cháng)李凌云在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，紅星汽車(chē)將主攻A00級細分市場(chǎng)?！耙驗榘凑?017年的數據，A級車(chē)的份額占到整個(gè)市場(chǎng)的80%，其中A00級的份額占到A級車(chē)的60%。所以，紅星汽車(chē)所專(zhuān)注的細分市場(chǎng)規模很大?！?/p>
這段話(huà)可以理解為，和傳統汽車(chē)巨頭以及越來(lái)越多的造車(chē)新勢力拼搶高端市場(chǎng)，并不是明智之舉。多氟多選擇細分領(lǐng)域，通過(guò)曲線(xiàn)突圍實(shí)現造車(chē)夢(mèng)想。
被吐槽又如何，多氟多依然在按著(zhù)自己的步調在造車(chē)。
跳出來(lái)看萬(wàn)向和多氟多造車(chē)，他們敢于做夢(mèng)、更敢于實(shí)現夢(mèng)想已實(shí)屬不易，他們應該真的不是以造車(chē)為噱頭來(lái)割韭菜。
換個(gè)角度想，不論萬(wàn)向還是多氟多，他們都是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的一員，回顧他們的造車(chē)路程，可以看出他們的目標是想做全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。但不可否認的是，業(yè)務(wù)閉環(huán)風(fēng)險不容小覷，2018年年內，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)出現了多家企業(yè)因業(yè)務(wù)戰線(xiàn)過(guò)長(cháng)導致的資金鏈斷裂、債務(wù)纏身等問(wèn)題。
因此，回到造車(chē)這件事上，萬(wàn)向和多氟多的未來(lái)發(fā)展將走向何方，拭目以待。
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